Table 7.8 illustrates the differenc

Table 7.8 illustrates the differences in summer rainfall, thunderstorms, and hailstorms between various rural and urban areas in the USA. These data indicate that in cities rainfall increases ranged from 9 to 27%, the incidence of thunderstorms increased by 10 to 42%, and hailstorms increased by 67 to 430%. An interesting example of the effects of major conurbations on precipitation levels is provided by the London area. In this case it seems that the mechanical effect of the city was dominant in creating localized maxima of precipitation both by being a mechanical obstacle to air flow, on the one hand, and by causing frictional convergence of flow, on the other (Atkinson, 1975). A long-term analysis of thunderstorm records for southeast England is highly suggestive – indicating the higher frequencies of thunderstorms over the conurbation compared with elsewhere (Atkinson, 1968).
Louis in the USA (Changnon, 1978) shows that in the summer the city affects precipitation and other variables within a distance of 40 km. Increases were found in various thunderstorm characteristics (about +10 to +115%), hailstorm condition (+3 to +330%), various heavy rainfall characteristics (+35 to +100%), and strong gusts (+90 to +100%). Two main factors are involved in the effect that cities have on winds: the rougher surface they present in comparison with rural areas; and the frequently higher temperatures of the city fabric.
Buildings, especially those in cities with a highly differentiated skyline, exert a powerful frictional drag on air moving over and around them (Chandler, 1976). This creates turbulence, with characteristically rapid spatial and temporal changes in both direction and speed. The average speed of the winds is lower in built-up areas than over rural areas, but Chandler found that in London, when winds are light, speeds are greater in the inner city than outside, whereas the reverse relationship exists when winds are strong. The overall annual reduction of wind speed in central London is about 6%, but for the higher velocity winds (more than 1.5 m per second) the reduction is more than doubled.
Studies in both Leicester and London (Chandler, 1976), England, have shown that on calm, clear nights, when the urban heat-island effect is at its maximum, there is a surface inflow of cool air towards the zones of highest temperatures. These so-called ‘country breezes’ have low velocities and become quickly decelerated by intense surface friction in the suburban areas. A practical implication of these breezes is that they transport pollution from the outer parts of an urban area into the city center, accentuating the pollution problem during smogs.

Kết quả (Việt) 1:

Bảng 7.8 minh hoạ sự khác biệt trong lượng mưa mùa hè, sương và tan giữa các khu vực đô thị và nông thôn ở Hoa Kỳ. Những dữ liệu chỉ ra rằng thành phố lượng mưa tăng dao động từ 9 đến 27%, tỷ lệ tăng khoảng 10 đến 42%, và tan rào tăng 67 đến 430%. Một ví dụ thú vị về những ảnh hưởng của vùng lớn trên cấp độ mưa được cung cấp bởi khu vực London. Trong trường hợp này, có vẻ như rằng tác dụng cơ khí của thành phố là chiếm ưu thế trong việc tạo ra bản địa hoá maxima mưa cả bởi là một trở ngại cơ khí để lưu lượng khí, một mặt, và gây ra ma sát hội tụ của dòng chảy, trên khác (Atkinson, 1975). Một phân tích dài hạn của dông ghi cho đông nam Anh là rất gợi-cho thấy tần số cao hơn của dông trong khu vực đô thị so với những nơi khác (Atkinson, 1968).Louis ở Hoa Kỳ (Changnon, 1978) cho thấy rằng trong mùa hè thành phố ảnh hưởng đến mưa và các biến khác trong một khoảng cách 40 km. tăng đã được tìm thấy trong nhiều dông đặc điểm (khoảng + 10 đến 115%), điều kiện hailstorm (+ 3 đến +330%), nhiều mưa đặc điểm (35 đến 100%), và gusts mạnh (+ 90 đến 100%). Hai yếu tố chính được tham gia vào hiệu quả mà các thành phố có trên gió: mặt khó khăn hơn họ hiện nay so với khu vực nông thôn; và nhiệt độ cao hơn thường xuyên của thành phố vải. Tòa nhà, đặc biệt là những người trong thành phố với một đường chân trời khác biệt cao, phát huy một kéo ma sát mạnh mẽ trên máy di chuyển trên và xung quanh thành phố họ (Chandler, 1976). Điều này tạo ra sự hỗn loạn, với đặc trưng nhanh chóng thay đổi không gian và thời gian trong cả hai hướng và tốc độ. Tốc độ trung bình của những cơn gió là thấp hơn trong các lĩnh vực xây dựng lên hơn trong khu vực nông thôn, nhưng Chandler tìm thấy rằng ở London, khi gió là ánh sáng, tốc độ là lớn hơn trong khu vực nội thành hơn bên ngoài, trong khi đảo ngược mối quan hệ tồn tại khi gió rất mạnh. Giảm tốc độ gió tại Trung tâm London, tổng thể hàng năm là khoảng 6%, nhưng cho những cơn gió vận tốc cao (hơn 1,5 m / giây) giảm nhiều hơn gấp đôi.Nghiên cứu tại Leicester và London (Chandler, 1976), Anh, đã chỉ ra rằng vào đêm bình tĩnh, rõ ràng, khi các hiệu ứng đảo nhiệt đô thị là tối đa của nó, đó là một dòng không khí mát mẻ hướng tới các khu vực cao nhất nhiệt độ bề mặt. Những cái gọi là 'quốc gia gió' có vận tốc thấp và trở thành một cách nhanh chóng decelerated bởi ma sát bề mặt căng thẳng trong các khu vực ngoại ô. Một ý nghĩa thiết thực của những làn gió là họ vận chuyển ô nhiễm từ các bộ phận bên ngoài của một khu vực đô thị vào Trung tâm thành phố, accentuating vấn đề ô nhiễm trong smogs.

Kết quả (Việt) 2:

Bảng 7.8 minh họa sự khác nhau về lượng mưa mùa hè, giông bão, mưa đá và giữa nhiều khu vực nông thôn và thành thị ở Mỹ. Những dữ liệu này cho thấy rằng ở các thành phố mưa tăng dao động 9-27%, tỷ lệ mắc các cơn dông tăng 10-42%, và mưa đá tăng 67-430%. Một ví dụ thú vị về sự ảnh hưởng của khu đô thị lớn trên mức lượng mưa được cung cấp bởi các khu vực London. Trong trường hợp này, có thể ảnh hưởng cơ học của thành phố đã chiếm ưu thế trong việc tạo ra cực đại địa hoá của lượng mưa cả bằng cách là một trở ngại cơ khí để luồng không khí, một mặt, và bằng cách gây ra hội tụ ma sát của dòng chảy, mặt khác (Atkinson, 1975 ). Một phân tích lâu dài của hồ sơ dông cho phía đông nam nước Anh có thể nghĩ - cho thấy các tần số cao hơn của giông bão trên các chùm đô thị so với các nơi khác (Atkinson, 1968).
Louis tại Mỹ (Changnon, 1978) cho thấy, trong mùa hè thành phố ảnh hưởng đến lượng mưa và các biến khác trong khoảng cách 40 km. Tăng đã được tìm thấy trong các đặc điểm cơn bão khác nhau (khoảng 10 đến + 115%), tình trạng cơn dông (+3 đến + 330%), đặc điểm mưa lớn khác nhau (+35 đến + 100%), và những cơn mạnh (90-100 %). Hai yếu tố chính có liên quan đến hiệu quả mà thành phố có trên gió: các bề mặt gồ ghề hơn họ thể hiện so với các khu vực nông thôn; và nhiệt độ thường xuyên cao hơn của thành phố vải.
Công trình, đặc biệt là ở các thành phố với một đường chân trời rất khác biệt, tác dụng một lực cản ma sát mạnh vào không khí di chuyển trên và xung quanh họ (Chandler, 1976). Điều này tạo ra sự hỗn loạn, với những thay đổi không gian và thời nhanh chóng đặc trưng trong cả hai hướng và tốc độ. Tốc độ trung bình của gió là ở khu vực xây dựng thấp hơn so với khu vực nông thôn, nhưng Chandler đã tìm thấy ở London, khi những cơn gió nhẹ, tốc độ lớn hơn ở khu vực nội thành so với bên ngoài, trong khi mối quan hệ ngược lại tồn tại khi những cơn gió rất mạnh. Việc giảm tổng thể hàng năm của tốc độ gió ở trung tâm London là khoảng 6%, nhưng đối với những cơn gió vận tốc cao hơn (hơn 1,5 m mỗi giây) giảm là hơn gấp đôi.
Các nghiên cứu ở cả hai Leicester và London (Chandler, 1976), Anh, đã chỉ ra rằng trên bình tĩnh, đêm rõ ràng, khi hiệu ứng đảo nhiệt đô thị là tối đa của nó, có một dòng chảy bề mặt của không khí mát mẻ đối với các khu vực có nhiệt độ cao nhất. Những cái gọi là 'làn gió đất nước có vận tốc thấp và trở nên nhanh chóng giảm tốc bằng ma sát bề mặt căng thẳng ở khu vực ngoại thành. Một ý nghĩa thực tiễn của những làn gió là họ vận chuyển ô nhiễm từ các bộ phận bên ngoài của một khu vực đô thị vào trung tâm thành phố, làm nổi bật vấn đề ô nhiễm môi trường trong quá trình smogs.