The operating ratio or margin gives

The operating ratio or margin gives an indication of management efficiency in
controlling costs and increasing revenues. However, it can be distorted by changes
in depreciation policy, or a switch from ownership of aircraft (involving both
depreciation and interest charges, only the first of which is shown under operating
costs) to operating leases (all of which annual cost is shown under operating costs).
Ignoring these distortions, BA achieved a higher operating ratio in 2005/2006 than
the 2004 ICAO preliminary world average of 103.5 per cent, and was also ahead of
the 2005 IATA international scheduled average operating margin of 2.3 per cent.
For comparison, the AMR Corporation made a margin of -0.4 per cent in 2005,
only a small improvement from the -0.8 per cent in 2004.
An alternative formulation of this ratio that avoids the operating lease/owned
aircraft distortion is operating profit (after interest charges) expressed as a percentage
of operating revenues. BA’s interest expense (before capitalised interest) was £223
million in 2005/2006: adding this to operating expenses would have resulted in a

Kết quả (Việt) 1:

Tỷ lệ hoạt động hoặc lề phải cung cấp cho một dấu hiệu của quản lý hiệu quảviệc kiểm soát chi phí và tăng doanh thu. Tuy nhiên, nó có thể được bị bóp méo bởi thay đổitrong chính sách khấu hao hoặc một chuyển đổi từ quyền sở hữu của máy bay (liên quan đến cả haichi phí khấu hao và quan tâm, chỉ là người đầu tiên trong đó được thể hiện theo hoạt độngchi phí) để hoạt động cho thuê (Tất cả chi phí hàng năm Hiển thị theo chi phí điều hành).Bỏ qua những sai lệch, bà đã đạt được một tỷ lệ lớn hoạt động trong năm 2005/2006 hơntrên thế giới năm 2004 ICAO sơ trung bình của 103.5 trăm, và cũng trướcIATA 2005 quốc tế dự kiến lợi nhuận hoạt động trung bình là 2.3%.Để so sánh, AMR Corporation đã thực hiện một lợi nhuận của-0.4 trăm năm 2005,chỉ là một cải tiến nhỏ từ các-0.8 phần trăm trong năm 2004.Một công thức thay thế của các tỷ lệ này tránh các hoạt động cho thuê/sở hữubiến dạng máy bay đang hoạt động lợi nhuận (sau khi lãi suất phí) thể hiện như là một tỷ lệ phần trămđiều hành doanh thu. BA quan tâm đến chi phí (trước khi capitalised lãi) là £223triệu năm 2005-2006: thêm này vào chi phí hoạt động sẽ có kết quả trong một

Kết quả (Việt) 2:

Tỷ lệ điều hành hoặc lợi nhuận cho một dấu hiệu cho thấy hiệu quả quản lý trong
việc kiểm soát chi phí và tăng doanh thu. Tuy nhiên, nó có thể bị bóp méo bởi những thay đổi
trong chính sách khấu hao, hay một chuyển đổi từ sở hữu tàu bay (liên quan đến cả
khấu hao và lãi phí, chỉ là người đầu tiên trong số đó được thể hiện dưới điều hành
chi phí) để thuê hoạt động (tất cả trong đó chi phí hàng năm được thể hiện dưới chi phí vận hành).
Bỏ qua những biến dạng, BA đạt được một tỷ lệ hoạt động cao hơn trong 2005/2006 so với
các ICAO trung bình thế giới 2004 sơ bộ 103,5 phần trăm, và cũng đã đi trước
2005 IATA quốc tế dự kiến mức lợi nhuận bình quân là 2,3 phần trăm.
Để so sánh , Tổng công ty AMR làm một lề của -0.4 phần trăm trong năm 2005,
chỉ có một cải tiến nhỏ từ -0.8 phần trăm trong năm 2004.
một công thức thay thế của tỷ lệ này có thể tránh các thuê hoạt động / doanh
méo máy bay đang hoạt động lợi nhuận (sau khi tính lãi ) thể hiện như là một tỷ lệ phần trăm
của doanh thu hoạt động. Chi phí lãi vay của BA (lãi suất trước được vốn hoá) là 223 £
triệu 2005/2006: này thêm vào chi phí hoạt động sẽ có kết quả trong một