95. Is it possible fo use STU for m

95. Is it possible fo use STU for military purposes?
Undoubtedly, like any other transportation system. For example, a motorized division with small arms (about 10,000 people) could be re-located at 1,000 km distance during 3.5—4 hours. Furthermore, continuous circulation of* specially equipped modules containing mobile rocket units difficult to detect by external observation aids could be arranged along the STU roads.
96. how will STU cross the borders between countries?
STU vehicles moving without stops above the ground like aircraft do not need to cross the borders of* states but rather need an air corridor. Passengers or freights are to pass through customs at origins and destinations.
For example, provisions of" the Russian Constitution related to free circulation of goods and people are currently infringed in Kaliningrad Region which results from the need to cross three borders and to go through three customs in order to move from this region to any other region of Russia. STU helps eliminate this problem because Belarus, Lithuania and Poland (depending on a STU alternative) could provide an air corridor only to handle transit freight and passenger trips.
97. What geopolitical advantages for Russia could give, for example, STU construction in resource extracting regions of the country?
About 80% of industrial potential of* the RF is concentrated in the west from the Urals and 80% of its fuel resources is concentrated in the east which necessitates transportation of hundreds of millions of tons of fuel every year. It is obvious that until safe nuclear reactors for nuclear power plants are designed it is necessary to find additional energy sources for the region. One of them is Pechora coal basin - the largest one in the European part with its total resources almost twice as large as in Donbass. In addition, Pechora basin is characterized by higher thickness of coal seams, better mining conditions, higher labour efficiency and lower net cost of mining.
STU makes it possible to sharply increase the export of Pechora coal, especially cleaned coal, which high transportation costs to the users make it not competitive at the present day world market. For example, the cost of American caking coal in shipment ports is USO 47/t and the cost of energy coal delivered from SAR to the Netherlands is USD 3 O/t. The cost of coal transported by a STU from Pechora basin to Kaliningrad port could be by 20-30% lower. Where to sell Pechora coal? Waturally, to Scandinavian countries -which today have to buy coal even in the far Columbia.
As it is known Sweden decided to stop construction of nuclear power plants and to replace them by heat power plants using gas and coal for their operation. It could be reasonable to invite Sweden which is a long-established and widely recognized supplier of mining equipment for collaboration with the Russian Federation to develop new' areas of Pechora basin. Similar proposals could be made to Finland, Norway and other West European countries which wi 11 contribute to the development of Pechora basin to become the largest base of caking and fuel coal in Europe.
Practically, all mining industry of the Russian Federation is concentrated in hard to reach and underdeveloped northern areas the development of which is hardly possible without foreign investments. For example, the RF Government prepared a list of 250 relevant deposits with the total economy, environment, finances, etc.), local government bodies (that are currently facing serious environmental problems generated by oil and gas developers associated with tundra recovery which requires hundreds of years), as well as the Government of Belarus and western investors capable to evaluate their investment efficiency (expected total volume of" investments - USD 200 billion). If* a STU infrastructure has one owner (for example, Gasprom of the RF) it is possible to propose a price policy which will make delivery of the Russian raw resources to the West free, as all costs will be included in passenger fare. And in this case a STU fare will be lower than that for railway passengers. As a result Russian goods will be more competitive in the West and will bring additional profit.
Other questions
98. What is the most serious STU disadvantage?
The only serious STU disadvantage, unfortunately still not eliminated, is associated with the lack of already built at least 1 km of STU track. But, as it is known, this drawback was in its time inherent in highways and railways, aircraft and trains on a magnet suspension, electric cars and other inventions ever made by man.
Nowadays this STU shortcoming could be easily eliminated as all basic STU components have been already available and efficiently operating in various technical fields. For example, one of the distinctive features of the project is associated with the need to provide an ideally even and very rigid track capable to carry a transportation module -wheel which is achieved through the use of steel strings strained to high stress. However, this solution is very close to the design of hanging or guy rope bridges and the relevant practical, experimental and theoretical potential gained during hundreds of years was in full value used in the STU project.
STU transportation module in its essence is a variety of a high-speed electric car put on the steel wheels. The relevant experience of the leading world automobile corporations -was also used in the STU design. In this case poor aerodynamic qualities of a modern car do not allow to gain high travel speeds. Therefore, a unique shape of a STU module -was proposed having no analogues in the -world including aviation with its aerodynamic drag coefficient amounting to Cx=0.075 (patented in a number of countries).
The current development level of STU is at the stage -which does not arise any doubt in terms of its operative qualities and validity among its authors and developers as well as among experts. In this case all STU basic nodes and components as -well as building technology of string routes were tested at the pilot section built in the town of Ozyory of Moscow Region in 200 1 (fig. 41 —42). Successful tests carried out in 2001-2005 at the pilot section proved full compliance of the designed and actual STU characteristics including, in particular: strength and rigidity of a string track structure, stable and noiseless movement of two-flange wheels along the string-rail; reliability of steel cables fixed by anchor tongs fasteners; stability of movement along the specially frozen ice of 50 mm thickness on the rail head, etc.
99. Why a pilot STU testing ground is necessary?
The key stage of practical implementation of a STU implies construction of a pilot testing ground to carry out full-scale pilot industrial testing of a string transportation system. A testing ground includes scientific research complex with a laboratory building, design bureau, assembly unit, autonomous power supply block, storage and other facilities and a pilot STU track.
Construction of- a pilot STU track implies the following stages:
1 . First, one span (2,000 m) between anchor supports will be built with 60-80 intermediate supports (with their height ranging from 1 to 10 m) installed with the spans ranging from 25 to 50 m. This section will be used to test building technology of intermediate and anchor supports, strain adjustment and anchoring, formation of a rail-string and track structure and checking of technical equipment. A trade structure and supports will be also exposed to static tests to investigate movement dynamics and behaviour of a transportation module for the travel speed up to 150 km/h.
2. After successful tests the necessary corrections will be made in the design of transportation line, module and a track and the track will be extended by 6 km to reach the total length of 8 km. It will make it possible to gain the speed of 350 km/h and to start testing of the high¬speed (more than 200 km/h) acceleration/deceleration regimes, control systems and non¬standard operation conditions.
3. The final stage envisages extension of the track length to 15-20 km with its terminal sections designed as rings of about 1,000 m diameter with variable curvature radii and including switching devices which will make it possible to band the route and to reach the maximal travel speeds of 450-500 km/h. It is also proposed to test high-speed travel regimes, turns and basic infrastructure components (switching devices and stations).
Approximate cost of the first tw'o stages is estimated at l_JSD 15 million, implementation period 2.5-3 years. The third stage will be associated with approximately the same cost and time requirements.
Examination and tests of separate units, aggregates and components of the transportation line, module and > infrastructure will be also carried out at specially designed laboratory stands.
After the STU pilot industrial testing on a testing ground, standardization and certification it is possible to recommend the high-speed transportation system of a new generation for its application both in developed and developing countries. If the full-scale tests prove theoretical research and tests of a STU model track and its rolling stock carried out within the framework of the Habitat project a STU could be proposed for the world community as the most environmentally friendly, less capital- and resource-intensive and most economically efficient transportation system capable to cope with the requirements of the 21” century.

Kết quả (Việt) 1:

95. là nó có thể sử dụng cho STU cho mục đích quân sự?Không nghi ngờ gì, giống như bất kỳ hệ thống giao thông vận tải khác. Ví dụ, một bộ phận có động cơ với vũ khí súng (khoảng 10.000 người) có thể được tái đặt ở khoảng cách 1,000 km trong 3,5-4 giờ. Hơn nữa, liên tục lưu thông của * mô-đun được trang bị đặc biệt có chứa đơn vị điện thoại di động tên lửa khó phát hiện bởi quan sát bên ngoài aids có thể được bố trí dọc theo con đường STU.96. làm thế nào STU sẽ qua biên giới giữa các quốc gia?STU xe di chuyển mà không có điểm dừng trên mặt đất như máy bay không cần phải qua biên giới của * tiểu bang nhưng thay vào đó cần một hành lang máy. Hành khách hoặc freights phải đi qua hải quan tại nguồn gốc và điểm đến.Ví dụ, quy định của"hiến pháp Nga liên quan đến miễn phí lưu thông hàng hóa và những người hiện đang vi phạm vùng Kaliningrad mà kết quả từ sự cần thiết để vượt qua biên giới ba và đi qua hải quan ba để di chuyển từ khu vực này để bất kỳ khu vực khác của Liên bang Nga. STU giúp loại bỏ vấn đề này bởi vì Belarus, Lithuania và Ba Lan (tùy thuộc vào một lựa chọn STU) có thể cung cấp một hành lang máy chỉ để xử lý các chuyến đi vận chuyển hàng hóa và hành khách quá cảnh.97 những lợi thế về địa chính trị Nga có thể đưa ra, ví dụ, STU xây dựng trong nguồn lực giải nén các khu vực của đất nước?Khoảng 80% công nghiệp tiềm năng của * RF tập trung ở phía tây từ các Ural và 80% của tài nguyên nhiên liệu của nó tập trung ở phía đông mà đòi hỏi phải giao thông vận tải của hàng trăm triệu tấn của nhiên liệu hàng năm. Nó là rõ ràng rằng cho đến khi an toàn lò phản ứng hạt nhân cho nhà máy điện hạt nhân được thiết kế nó là cần thiết để tìm nguồn bổ sung năng lượng cho khu vực. Một trong số họ là lưu vực than Pechora - một trong những lớn nhất ở châu Âu với tất cả tài nguyên của nó gần như gấp đôi lớn như trong Donbass. Ngoài ra, lưu vực Pechora được đặc trưng bởi độ dày cao than seams, điều kiện khai thác tốt hơn, hiệu quả lao động cao hơn và thấp hơn chi phí ròng của khai thác mỏ.STU làm cho nó có thể tăng mạnh xuất khẩu Pechora than, đặc biệt là làm sạch than, mà chi phí vận chuyển cao để những người sử dụng làm cho nó không cạnh tranh tại thị trường thế giới ngày nay. Ví dụ, chi phí của người Mỹ than caking tại lô hàng cảng là USO 47/t và chi phí năng lượng than gửi từ SAR đến Hà Lan là USD 3 O/t. Chi phí vận chuyển bằng một STU từ Pechora lưu vực Kaliningrad cảng than có thể là 20-30% thấp hơn. Nơi để bán Pechora than? Waturally, Scandinavia gia-mà ngày nay phải mua than thậm chí ở Columbia xa.Như nó được biết đến Thụy Điển đã quyết định ngừng xây dựng nhà máy điện hạt nhân và để thay thế chúng bởi nhà máy nhiệt điện sử dụng khí đốt và than cho hoạt động của họ. Nó có thể được hợp lý để mời Thụy Điển mà là một nhà cung cấp dài thành lập và được công nhận rộng rãi của các thiết bị khai thác mỏ cho sự hợp tác với Nga để phát triển mới ' khu vực lưu vực Pechora. Đề nghị tương tự có thể được thực hiện cho Phần Lan, Na Uy và Tây Âu khác quốc gia mà wi 11 góp phần vào sự phát triển của Pechora lưu vực trở thành căn cứ lớn nhất của caking và nhiên liệu than đá tại châu Âu.Thực tế, tất cả các ngành công nghiệp khai thác mỏ của Nga tập trung ở khó khăn để tiếp cận và kém phát triển khu vực phía bắc phát triển trong đó là hầu như không thể mà không cần đầu tư nước ngoài. Ví dụ, chính phủ RF chuẩn bị một danh sách 250 tiền gửi có liên quan với tất cả các nền kinh tế, môi trường, tài chính, vv), cơ quan chính quyền địa phương (đó là hiện đang phải đối mặt với các vấn đề môi trường nghiêm trọng được tạo ra bởi nhà phát triển dầu và khí kết hợp với phục hồi đài nguyên mà đòi hỏi hàng trăm năm), cũng như chính phủ Belarus và Tây nhà đầu tư có khả năng để đánh giá hiệu quả đầu tư của họ (dự kiến tổng khối lượng của"đầu tư - 200 tỷ USD). Nếu * một cơ sở hạ tầng STU có một chủ sở hữu (ví dụ, Gasprom của RF) có thể đề xuất một chính sách giá mà sẽ làm cho việc chuyển giao các nguồn lực nguyên Nga về phía tây miễn phí, như tất cả các chi phí sẽ được bao gồm trong giá vé hành khách. Và trong trường hợp này một giá vé STU sẽ thấp hơn cho hành khách đường sắt. Kết quả là hàng hoá Nga sẽ cạnh tranh hơn ở phía Tây và sẽ mang lại lợi nhuận bổ sung.Các câu hỏi khác98. điều gì sẽ là bất lợi nghiêm trọng nhất của STU?Những bất lợi STU chỉ nghiêm trọng, không may, vẫn không bị loại, được liên kết với thiếu đã được xây dựng tối thiểu 1 km đường STU. Tuy nhiên, như nó được biết đến, hạn chế này là trong thời gian của mình cố hữu trong đường cao tốc và đường sắt, máy bay và xe lửa trên một hệ thống treo nam châm, xe điện và sáng chế khác bao giờ được thực hiện bởi người đàn ông.Ngày nay thiếu sót STU này có thể được dễ dàng loại bỏ như tất cả các thành phần cơ bản của STU đã đã có sẵn và hiệu quả hoạt động trong lĩnh vực kỹ thuật. Ví dụ, một trong những tính năng đặc biệt của dự án được kết hợp với sự cần thiết để cung cấp một theo dõi vị trí lý tưởng ngay cả và rất cứng có khả năng để thực hiện một mô-đun giao thông vận tải-bánh xe đó đạt được bằng cách sử dụng dây thép căng thẳng đến căng thẳng cao. Tuy nhiên, giải pháp này là rất gần gũi với thiết kế của cây cầu dây treo hoặc người và có liên quan thực tế, thử nghiệm và lý thuyết tiềm năng đã đạt được trong hàng trăm năm đã đầy đủ giá trị được sử dụng trong dự án STU.STU giao thông vận tải mô-đun trong bản chất của nó là một loại xe điện tốc độ cao, đặt trên các bánh xe thép. Những kinh nghiệm có liên quan của công ty ô tô hàng đầu thế giới-được sử dụng trong việc thiết kế STU. Trong trường hợp này nghèo khí động học chất lượng của một chiếc xe hiện đại không cho phép để đạt được tốc độ cao du lịch. Do đó, một hình dáng độc đáo của một mô-đun STU-đã được đề xuất có không analogues trong thế giới-trong đó giao với hệ số kéo khí động học của nó lên tới Cx = 0,075 (cấp bằng sáng chế ở một số quốc gia).Mức độ phát triển hiện nay của STU là ở giai đoạn-mà không phát sinh bất kỳ nghi ngờ về tác phẩm chất và giá trị trong số các tác giả và nhà phát triển cũng như trong số các chuyên gia của nó. Trong trường hợp này tất cả các nút cơ bản STU và các thành phần như - cũng như xây dựng các công nghệ của chuỗi tuyến đường đã được thử nghiệm vào phần thí điểm xây dựng trong thị trấn Ozyory của Moscow Region trong 200 1 (hình 41-42). Thành công thử nghiệm thực hiện trong năm 2001-2005 tại phần thí điểm chứng minh việc tuân thủ đầy đủ các STU được thiết kế và thực tế đặc điểm, trong đó, đặc biệt: sức mạnh và độ bền của một ca khúc chuỗi cấu trúc, ổn định và khác-chuyển động của mặt bích hai bánh xe dọc theo đường sắt, Chuỗi; độ tin cậy của cáp thép cố định bởi neo kẹp dây khóa phec mơ; sự ổn định của chuyển động dọc theo băng đặc biệt đông lạnh của độ dày 50 mm trên đường sắt đầu, vv.99. tại sao một mặt đất thử nghiệm thí điểm STU là cần thiết?Giai đoạn quan trọng của việc thực hiện thực tế của một STU ngụ ý xây dựng một phi công thử nghiệm mặt đất để thực hiện quy mô toàn thí điểm công nghiệp thử nghiệm của một chuỗi hệ thống giao thông vận tải. Một mặt đất thử nghiệm bao gồm nghiên cứu khoa học phức tạp với một xây dựng phòng thí nghiệm, Phòng thiết kế, lắp ráp đơn vị, tự trị điện cung cấp khối, lưu trữ và các tiện nghi khác và một STU thí điểm theo dõi.Xây dựng-một ca khúc STU thí điểm ngụ ý các giai đoạn sau đây:1. Đầu tiên, một khoảng (2.000 m) giữa neo hỗ trợ sẽ được xây dựng với 60-80 hỗ trợ trung gian (với chiều cao của họ khác nhau, từ 1 đến 10 m) được cài đặt với kéo dài khác nhau, từ 25 đến 50 m. Phần này sẽ được sử dụng để kiểm tra xây dựng công nghệ của Trung cấp và neo hỗ trợ, điều chỉnh căng thẳng và thả neo, hình thành của một cấu trúc đường sắt-chuỗi và theo dõi và kiểm tra các thiết bị kỹ thuật. Một cấu trúc thương mại và hỗ trợ sẽ được cũng tiếp xúc với các xét nghiệm tĩnh để điều tra năng động phong trào và hành vi của một mô-đun giao thông vận tải cho du lịch tốc độ tối đa 150 km/h.2. sau khi thử nghiệm thành công sửa chữa cần thiết sẽ được thực hiện trong thiết kế của giao thông vận tải dòng, mô-đun và một ca khúc và theo dõi sẽ được kéo dài 6 km để tiếp cận với tổng chiều dài 8 km. Nó sẽ làm cho nó có thể đạt được tốc độ 350 km/h và bắt đầu thử nghiệm high¬speed (hơn 200 km/h) tăng tốc/giảm tốc độ chế độ, Hệ thống điều khiển và non¬standard hoạt động điều kiện.3. giai đoạn cuối cùng envisages phần mở rộng của chiều dài theo dõi cho 15-20 km với phần thiết bị đầu cuối của nó được thiết kế như các vành đai của khoảng 1.000 m đường kính với biến độ cong bán kính và bao gồm cả chuyển đổi thiết bị mà sẽ làm cho nó có thể ban nhạc đường và đạt được tốc độ tối đa du lịch 450-500 km/h. Nó cũng được đề xuất để kiểm tra chế độ tốc độ cao du lịch, lần lượt và các thành phần cơ sở hạ tầng (chuyển đổi thiết bị và trạm).Các chi phí gần đúng của giai đoạn tw'o đầu tiên xấp xỉ lúc l_JSD 15 triệu, thực hiện khoảng 2,5-3 năm. Giai đoạn thứ ba sẽ được liên kết với khoảng cùng một chi phí và thời gian yêu cầu.Kiểm tra và thử nghiệm của đơn vị riêng biệt, tổ máy và linh kiện chung của dòng giao thông vận tải, mô-đun và > cơ sở hạ tầng sẽ được cũng thực hiện tại Phòng thí nghiệm thiết kế đặc biệt là viết tắt.Sau khi phi công STU công nghiệp thử nghiệm trên một mặt đất thử nghiệm, các tiêu chuẩn và chứng nhận có thể đề nghị các hệ thống giao thông vận tải tốc độ cao của một thế hệ mới cho ứng dụng của nó cả hai ở các nước phát triển và đang phát triển. Nếu xét nghiệm quy mô đầy đủ chứng minh lý thuyết nghiên cứu và thử nghiệm của một STU mô hình theo dõi và toa được thực hiện trong khuôn khổ dự án môi trường sống một STU có thể được đề xuất cho cộng đồng thế giới là những môi trường thân thiện, ít vốn đầu tư và nguồn lực chuyên sâu và hệ thống giao thông vận tải về kinh tế hiệu quả có khả năng để đối phó với các yêu cầu của 21" thế kỷ.

Kết quả (Việt) 2:

95. Có thể sử dụng fo STU cho mục đích quân sự?
Chắc chắn, giống như bất kỳ hệ thống giao thông vận tải khác. Ví dụ, một bộ phận cơ giới với vũ khí nhỏ (khoảng 10.000 người) có thể được tái nằm ở khoảng cách 1.000 km trong 3,5-4 giờ. Hơn nữa, lưu thông liên tục * module trang bị đặc biệt có chứa các đơn vị tên lửa di động khó phát hiện bởi trợ quan sát bên ngoài có thể được bố trí dọc theo các tuyến đường STU.
96. cách STU sẽ vượt qua biên giới giữa các quốc gia?
xe STU di chuyển mà không có điểm dừng ở trên mặt đất như máy bay không cần phải qua các biên giới của quốc gia * mà là cần một hành lang không khí. Hành khách hoặc tiền cước là đi qua hải quan tại nguồn gốc và các điểm đến.
Ví dụ, quy định của "Hiến pháp Nga liên quan đến tự do lưu thông hàng hóa và người hiện đang bị vi phạm tại Kaliningrad Region mà kết quả từ sự cần thiết để vượt qua ba biên giới và đi qua ba hải quan để di chuyển từ vùng này đến vùng khác của Nga. STU giúp loại bỏ vấn đề này bởi vì Belarus, Litva và Ba Lan (phụ thuộc vào một sự thay thế STU) có thể cung cấp một hành lang không khí duy nhất để xử lý các chuyến vận chuyển hàng hóa và hành khách quá cảnh.
97. gì lợi thế địa chính trị của Nga có thể cung cấp, ví dụ, xây dựng STU trong vùng nguyên giải nén của đất nước?
Khoảng 80% tiềm năng công nghiệp * RF tập trung ở phía tây của Urals và 80% nguồn tài nguyên nhiên liệu của nó là tập trung ở phía đông mà đòi hỏi vận chuyển hàng trăm triệu tấn nhiên liệu mỗi năm. Rõ ràng là cho đến khi các lò phản ứng hạt nhân an toàn cho nhà máy điện hạt nhân được thiết kế nó là cần thiết để tìm kiếm các nguồn năng lượng bổ sung cho khu vực. Một trong số đó là bể than Pechora - một trong những lớn nhất ở phần châu Âu với tổng nguồn lực của nó gần như gấp đôi so với ở Donbass. Ngoài ra, lưu vực Pechora được đặc trưng bởi độ dày cao hơn của các vỉa than, điều kiện khai thác tốt hơn, năng suất lao động cao hơn và chi phí ròng dưới của khai thác mỏ.
STU làm cho nó có thể để tăng mạnh xuất khẩu Pechora than, than đặc biệt là làm sạch, trong đó chi phí vận chuyển cao để người sử dụng làm cho nó không thể cạnh tranh tại thị trường thế giới ngày nay. Ví dụ, chi phí than đóng cứng của Mỹ tại cảng lô hàng là USO 47 / t và chi phí năng lượng than giao từ SAR đến Hà Lan là 3 USD O / t. Chi phí vận chuyển than bằng một STU từ Pechora lưu vực cảng Kaliningrad có thể là do thấp hơn 20-30%. Nơi bán Pechora than? Waturally, để các nước Scandinavian -which ngày nay phải mua than thậm chí ở xa Columbia.
Như ta đã biết Thụy Điển đã quyết định ngừng xây dựng các nhà máy điện hạt nhân và thay thế chúng bằng các nhà máy nhiệt điện sử dụng than và khí cho hoạt động của họ. Nó có thể là hợp lý để mời Thụy Điển là một nhà cung cấp dài thành lập và công nhận rộng rãi các thiết bị khai thác mỏ cho sự hợp tác với Liên bang Nga phát triển "khu vực mới của lưu vực Pechora. Đề nghị tương tự có thể được thực hiện để Phần Lan, Na Uy và các nước Tây Âu khác mà wi 11 đóng góp vào sự phát triển của lưu vực Pechora để trở thành căn cứ lớn nhất của hình bánh và than nhiên liệu tại châu Âu.
Thực tế, tất cả các ngành công nghiệp khai thác mỏ của Liên bang Nga được tập trung trong khó khăn tiếp cận và khu vực phía Bắc chưa phát triển sự phát triển trong đó là khó có thể mà không cần đầu tư nước ngoài. Ví dụ, Chính phủ RF chuẩn bị một danh sách 250 tiền gửi có liên quan với các nền kinh tế tổng thể, môi trường, tài chính, vv), các cơ quan chính quyền địa phương (hiện đang phải đối mặt với vấn đề nghiêm trọng về môi trường được tạo ra bởi nhà phát triển dầu khí liên quan đến phục hồi tundra đòi hỏi hàng trăm năm), cũng như Chính phủ Belarus và các nhà đầu tư phương Tây có khả năng để đánh giá hiệu quả đầu tư của họ (dự kiến tổng khối lượng "đầu tư -. 200 tỷ USD) Nếu * một cơ sở hạ tầng STU có một chủ sở hữu (ví dụ, Gasprom của RF) nó có thể đề xuất một chính sách giá mà sẽ thực hiện giao hàng của các nguồn tài nguyên thô của Nga với phương Tây tự do, như tất cả các chi phí sẽ được bao gồm trong giá vé hành khách. Và trong trường hợp này là giá vé STU sẽ thấp hơn so với hành khách đường sắt. Như một kết quả hàng Nga sẽ cạnh tranh hơn ở phương Tây và sẽ mang lại lợi nhuận tăng thêm.
Các câu hỏi khác
98. các STU bất lợi nghiêm trọng nhất là gì?
Các chỉ bất lợi STU nghiêm trọng, tiếc là vẫn chưa được khắc phục, có liên quan với việc thiếu đã được xây dựng ít nhất 1 km của STU theo dõi. Nhưng, như nó được biết, nhược điểm này là trong thời gian của nó vốn có trong các đường cao tốc và đường sắt, máy bay và tàu hỏa trên một hệ thống treo nam châm, xe điện và phát minh khác bao giờ thực hiện bởi con người.
Ngày nay thiếu sót STU này có thể dễ dàng loại bỏ như tất cả các thành phần STU cơ bản đã đã có mặt và hoạt động hiệu quả trong các lĩnh vực kỹ thuật khác nhau. Ví dụ, một trong những đặc điểm nổi bật của dự án có liên quan đến sự cần thiết phải cung cấp một bản nhạc lý tưởng và thậm chí rất cứng nhắc khả năng để thực hiện một -wheel mô-đun giao thông mà là đạt được thông qua việc sử dụng các dây thép căng thẳng với stress cao. Tuy nhiên, giải pháp này là rất gần với thiết kế treo hoặc chàng sợi dây cầu và tiềm năng thực hành, thực nghiệm và lý thuyết có liên quan đã đạt được trong thời gian hàng trăm năm là trong toàn bộ giá trị được sử dụng trong các dự án STU.
Mô-đun vận chuyển STU trong bản chất của nó là một loạt các một chiếc xe điện tốc độ cao đặt trên bánh xe thép. Những kinh nghiệm có liên quan của các tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới cũng -was được sử dụng trong các thiết kế STU. Trong trường hợp này chất khí động học kém của một chiếc xe hiện đại không cho phép để đạt được tốc độ du lịch cao. Do đó, hình dạng độc đáo của một module STU -was đề xuất không có chất tương tự trong -world bao gồm hàng không với hệ số cản khí động học của nó lên tới Cx = 0,075 (bằng sáng chế ở một số quốc gia).
Mức độ phát triển hiện tại của STU là ở giai đoạn -which không phát sinh bất kỳ nghi ngờ về chất lượng tác của nó và hiệu lực giữa các tác giả và các nhà phát triển cũng như các chuyên gia. Trong trường hợp này tất cả STU nút cơ bản và các thành phần như -well như xây dựng các công nghệ của các tuyến đường dây đã được thử nghiệm tại bộ phận thí điểm xây dựng tại thị trấn Ozyory của Moscow Region trong 200 1 (fig. 41 -42). Thử nghiệm thành công thực hiện trong giai đoạn 2001-2005 tại các phần thí điểm chứng minh sự tuân thủ đầy đủ các đặc điểm STU thiết kế và thực tế bao gồm, cụ thể là: sức mạnh và độ cứng của một chuỗi theo dõi cấu trúc, ổn định và chuyển động không ồn ào của bánh xe hai mặt bích dọc theo sợi dây sắt ; độ tin cậy của các loại cáp thép cố định bằng kẹp neo ốc vít; sự ổn định của chuyển động dọc theo băng đặc biệt đông lạnh 50 mm độ dày trên đầu xe lửa, vv
99. Tại sao một đất phi công thử nghiệm STU là cần thiết?
Các giai đoạn quan trọng của việc thực hiện thực tế của một STU ngụ ý xây dựng một đất thử nghiệm thí điểm để thực hiện đầy đủ quy mô thí điểm thử nghiệm công nghiệp của một hệ thống giao thông vận tải chuỗi. Một thử nghiệm mặt đất bao gồm phức hợp nghiên cứu khoa học với một tòa nhà phòng thí nghiệm, phòng thiết kế, đơn vị lắp ráp, tự trị khối cung cấp điện, lưu trữ và các thiết bị khác và theo dõi thí điểm STU.
Xây dựng của- một ca khúc thí điểm STU ngụ ý các giai đoạn sau đây:
1. Đầu tiên, một span (2.000 m) giữa hỗ trợ neo sẽ được xây dựng với sự hỗ trợ trung gian 60-80 (với chiều cao của họ khác nhau 1-10 m) được cài đặt với các nhịp khác nhau, từ 25 đến 50 m. Phần này sẽ được sử dụng để thử nghiệm công nghệ xây dựng các trung gian và neo hỗ trợ, điều chỉnh căng thẳng và neo đậu, hình thành một chuỗi đường sắt và cơ cấu theo dõi và kiểm tra các thiết bị kỹ thuật. Một cấu trúc thương mại và hỗ trợ cũng sẽ được tiếp xúc với các bài kiểm tra tĩnh để điều tra động lực chuyển động và hành vi của một mô-đun vận chuyển cho tốc độ đi lên đến 150 km / h.
2. Sau khi thử nghiệm thành công việc sửa chữa cần thiết sẽ được thực hiện trong các thiết kế của dòng giao thông vận tải, mô-đun và một ca khúc và ca khúc sẽ được kéo dài thêm 6 km để có tổng chiều dài 8 km. Nó sẽ làm cho nó có thể để đạt được tốc độ 350 km / h và bắt đầu thử nghiệm của high¬speed (hơn 200 km / h), chế độ tăng tốc / giảm tốc, hệ thống kiểm soát và điều kiện hoạt động non¬standard.
3. Giai đoạn cuối cùng dự kiến mở rộng của độ dài đường đến 15-20 km với các bộ phận thiết bị đầu cuối của nó được thiết kế như chiếc nhẫn của khoảng 1.000 m đường kính với biến cong bán kính và bao gồm các thiết bị chuyển mạch mà sẽ làm cho nó có thể để ban nhạc có lộ trình và đạt tốc độ tối đa du lịch của 450-500 km / h. Nó cũng được đề xuất để kiểm tra chế độ du lịch tốc độ cao, quay và các thành phần cơ sở hạ tầng cơ bản (chuyển đổi các thiết bị và trạm).
Chi phí ước tính của các giai đoạn đầu tiên tw'o ước đạt l_JSD 15 triệu, thời gian thực hiện 2,5-3 năm. Giai đoạn thứ ba sẽ được liên kết với khoảng chi phí và thời gian yêu cầu tương tự.
Kiểm tra, kiểm tra các đơn vị riêng biệt, cốt liệu và các thành phần của đường giao thông, mô-đun và> cơ sở hạ tầng cũng sẽ được thực hiện tại phòng thí nghiệm thiết kế đặc biệt là viết tắt.
Sau khi thí điểm STU công nghiệp thử nghiệm trên mặt đất thử nghiệm, tiêu chuẩn và chứng nhận có thể giới thiệu các hệ thống giao thông tốc độ cao của một thế hệ mới cho các ứng dụng của nó ở cả các nước phát triển và đang phát triển. Nếu các cuộc thử nghiệm quy mô đầy đủ chứng minh lý thuyết nghiên cứu và thử nghiệm của một ca khúc model STU và cổ lăn của nó được thực hiện trong khuôn khổ của dự án Habitat một STU có thể được đề xuất cho cộng đồng thế giới như là thân thiện với môi trường nhất, ít đầu tư vốn lớn và thiếu thốn hệ thống giao thông vận tải chuyên sâu và hiệu quả kinh tế nhất có khả năng để đối phó với các yêu cầu của "thế kỷ 21.