Transportation and community planne

Transportation and community planners began to promote the idea of compact cities and communities and adopt many of the regulatory approaches associated with Smart Growth in the early 1970s. The cost and difficulty of acquiring land (particularly in historic and/or areas designated as conservancies) to build and widen highways caused some politicians to reconsider basing transportation planning on motor vehicles.

The Congress for the New Urbanism, with architect Peter Calthorpe promoted and popularized the idea of urban villages that relied on public transportation, bicycling, and walking instead of automobile use. Architect Andrés Duany promoted changing design codes to promote a sense of community, and to discourage driving. Colin Buchanan and Stephen Plowden helped to lead the debate in the United Kingdom.

The Local Government Commission which presents the annual New Partners for Smart Growth conference adopted the original Ahwahnee Principles in 1991[7] which articulates many of the major principles now generally accepted as part of smart growth movement such as Transit oriented development, a focus on walking distance, greenbelts and wildlife corridors, and infill and redevelopment. The document was co-authored by several of the founders of the New Urbanist movement. The Local Government Commission has been co-sponsoring Smart Growth related conferences since 1997. The New Partners for Smart Growth Conference started under that name circa 2002.[8]

Smart Growth America, an organization devoted to the promoting Smart Growth in the United States, was founded in 2002. This organization leads an evolving coalition of national and regional organizations most of which predated its founding such as 1000 Friends of Oregon founded in 1975 and the Congress for the New Urbanism founded in 1993. The EPA launched its smart growth program in 1995.

Kết quả (Việt) 1:

Nhà kế hoạch giao thông vận tải và cộng đồng đã bắt đầu để thúc đẩy ý tưởng về cộng đồng và các thành phố nhỏ gọn và áp dụng nhiều người trong số các phương pháp tiếp cận quy định kết hợp với thông minh tăng trưởng trong đầu thập niên 1970. Chi phí và khó khăn trong việc mua đất (đặc biệt là trong lịch sử và/hoặc khu vực chỉ định là conservancies) để xây dựng và mở rộng các đường cao tốc gây ra một số chính trị gia để xem xét lại giao thông đặt căn cứ tại lập kế hoạch trên xe có động cơ.Quốc hội cho Urbanism mới, với kiến trúc sư Peter Calthorpe phát huy và phổ biến rộng rãi ý tưởng của làng đô thị dựa vào vận tải công cộng, đi xe đạp và đi bộ thay vì sử dụng ô tô. Kiến trúc sư Andrés Duany thăng thay đổi mã thiết kế để thúc đẩy một ý thức cộng đồng, và để ngăn cản lái xe. Colin Buchanan và Stephen Plowden đã giúp để lãnh đạo các cuộc tranh luận tại Vương Quốc Anh.Ủy ban chính phủ địa phương mà trình bày các đối tác mới hàng năm cho hội nghị phát triển thông minh thông qua các bản gốc Ahwahnee nguyên tắc năm 1991 [7] mà nói rõ nhiều người trong số các nguyên tắc chính bây giờ nói chung được chấp nhận như là một phần của phong trào phát triển thông minh như quá cảnh theo định hướng phát triển, tập trung vào đi bộ khoảng cách, greenbelts và động vật hoang dã hành lang, và infill và tái phát triển. Các tài liệu đồng tác giả của một vài trong số những người sáng lập của phong trào mới Urbanist. Ủy ban chính phủ địa phương đã đồng tài trợ thông minh phát triển liên quan đến hội nghị từ năm 1997. Các đối tác mới nhất thông minh phát triển hội nghị bắt đầu dưới tên đó khoảng năm 2002.[8]Thông minh tăng trưởng Mỹ, một tổ chức dành để thúc đẩy tăng trưởng thông minh tại Hoa Kỳ, được thành lập vào năm 2002. Tổ chức này dẫn một liên minh phát triển của các tổ chức quốc gia và khu vực đa số đai thành lập như 1000 bạn bè của Oregon được thành lập vào năm 1975 và quốc hội cho Urbanism mới được thành lập vào năm 1993. EPA tung ra các chương trình phát triển thông minh vào năm 1995.

Kết quả (Việt) 2:

Giao thông vận tải và cộng đồng các nhà quy hoạch đã bắt đầu để thúc đẩy các ý tưởng của các thành phố nhỏ và các cộng đồng và áp dụng nhiều trong các phương pháp quy định liên quan đến thông minh tăng trưởng trong những năm đầu thập niên 1970. Các chi phí và khó khăn trong việc thu hồi đất (đặc biệt trong lịch sử và / hoặc khu vực được chỉ định như conservancies) để xây dựng và mở rộng đường cao tốc gây ra một số chính trị gia phải xem xét lại trên cơ sở quy hoạch giao thông vận tải trên các phương tiện cơ giới. Đại hội cho các Đô thị hóa mới, với kiến trúc sư Peter Calthorpe phát huy và phổ biến rộng rãi ý tưởng của các làng đô thị dựa trên giao thông công cộng, đi xe đạp và đi bộ thay vì sử dụng ô tô. Kiến trúc sư Andrés Duany thăng thay đổi mã thiết kế để thúc đẩy ý thức cộng đồng, và để ngăn không lái xe. Colin Buchanan và Stephen Plowden giúp để dẫn dắt cuộc tranh luận ở Vương quốc Anh. Ủy ban Chính quyền địa phương trong đó trình bày các hàng năm New Partners cho hội nghị thông minh tăng trưởng thông qua các nguyên tắc Ahwahnee ban đầu vào năm 1991 [7] mà nói lên nhiều trong những nguyên tắc quan trọng bây giờ nói chung chấp nhận như một phần của phong trào tăng trưởng thông minh như phát triển theo định hướng Transit, tập trung vào khoảng cách đi bộ, vành đai xanh và hành lang động vật hoang dã, và ấp ủ và tái phát triển. Tài liệu đã được đồng tác giả của một số những người sáng lập của phong trào New Urbanist. Ủy ban Chính quyền địa phương đã đồng tài trợ thông minh tăng trưởng các hội nghị liên quan từ năm 1997. Các đối tác mới cho Smart Hội nghị tăng trưởng bắt đầu dưới cái tên đó vào khoảng năm 2002. [8] Tăng trưởng Mỹ, một tổ chức dành cho việc thúc đẩy tăng trưởng thông minh tại Hoa Kỳ, được thành lập vào năm 2002. Tổ chức này dẫn đầu một liên minh phát triển của các tổ chức quốc gia và khu vực nhất trong đó có trước khi thành lập năm 1000 như là người bạn của Oregon thành lập vào năm 1975 và Đại hội cho các Đô thị hóa mới thành lập vào năm 1993. Các EPA đưa ra chương trình phát triển thông minh của mình trong năm 1995.