Even after over a decade of war in

Even after over a decade of war in Iraq and Afghanistan, America’s armed services field incompatible aviation technology that hinders battlefield communication between U.S. Air Force, Navy and Marine Corps combat aircraft. The Pentagon is making an effort to fix the problem, but whether it will succeed is an open question.

The problem is the Link-16 datalink that is supposed to be standard across the North Atlantic Treaty Organization (NATO). However, while standardization is the aspiration, real-world execution falls short.
“Link-16 grew up as a kludge of different user inputs, which is how we ended up with a bunch of incompatible message sets,” said one senior Air Force official. “Fixing it would drive big OFP [operational flight program] bills to all the user platforms to change their implementations, so it'll probably stay the way it is for quite a while.”
One example of where integration between the Navy and the Air Force falls short is in suppressing or destroying enemy air defenses. That mission will only grow more important as the United States tries to extract itself from the wars in the Middle East and refocus on the Pacific theater, where countries such as Russia and China possess extremely formidable air defenses.

While the current integration effort between the Air Force’s Lockheed Martin F-16CM Fighting Falcon and the Navy’s Boeing EA-18G Growler electronic attack aircraft is quite good, this is mostly because air-crew training overcomes hardware limitations.
Other Air Force and Marine Corps pilots agreed that the Link-16 has compatibility problems, but they can work around the problem, even if the situation is not ideal. “[It’s] mostly a training issue...which doesn't make it okay,” said one senior Marine Corps aviator. “Bottom line is yeah, we don't do the best job between services. Standard really.”

But why does the Link-16, which was designed to be a standard NATO datalink, have so many communications problems? While the basic hardware and software are more or less compatible, it is the messages that different services transmit across the datalink that are incompatible.

Link-16 requires three things to work—a reference time, crypto keys and a network data load (NDL). “The first two are pretty standard/binary,” said a third senior Air Force office. “It either works or does not.”

The real problem stems from the NDL. The NDL dictates which aircraft are able to connect to each other and what messages are passed between them and at what rate. “The NDL sets the ‘rules’ on who talks to who, at what rate, messages passed, etc.,” said the senior official. “If the NDL is set up correctly to allow aircraft to talk to each other, no matter the component, there should be no degradation in performance. If the NDL is built to limit, say F/A-18 messages, then an F-16 wouldn't see all that it could because of the way the NDL is set up.”

There is no easy solution to the problem, according to multiple Air Force, Navy and Marine Corps official. Fixing Link-16 so that it is compatible across the three service’s aircraft would be expensive. “That would be expensive in its own right, and require an awful lot of proprietary barriers to be wished away,” the second Air Force official said.
Theoretically, many of these compatibility issues will resolve themselves when the Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF) becomes operational. The F-35 uses the Link-16 datalink, but it also has its own JSF-to-JSF multifunction advanced datalink (MADL) that is designed to transmit data without giving away the jet’s position. One of the ideas behind the F-35—which comes in three variants for the Air Force, Navy and Marines—was to have common mission systems and datalinks that would allow for seamless integration between the services. However, it remains to be seen if the F-35 delivers on those promises. “I'm not sure the F-35 is the solution,” said a senior Air Force official. “It’s best to recall that advances are made in pregnant ways, punctuated equilibrium is the best analogy, rather than one of constant progress.”

At least on paper, the Pentagon is making progress integrating its forces much more closely together. For example, the Pentagon’s Air-Sea Battle office is tasked with trying to foster integration, but how successful they will be is an open question.
“In theory, the U.S Navy and U.S. Air Force are beginning to draw much closer together to preclude those silly—largely proprietary—barriers of integration,” said the senior Air Force official. “In practice, well, that's yet to be seen.”

Kết quả (Việt) 1:

Thậm chí sau hơn một thập kỷ của chiến tranh tại Iraq và Afghanistan, America của trang bị dịch vụ tương thích aviation lĩnh vực thông tin liên lạc công nghệ chiến trường mà gây cản trở các giữa không quân, Hải quân và thủy quân lục chiến chống lại máy bay.Lầu năm góc là làm cho một nỗ lực để khắc phục sự cố, nhưng thì được chuyển tiếp thành công là một câu hỏi mở.Vấn đề là đường truyền dữ liệu liên kết-16 được coi là tiêu chuẩn trên Bắc Đại Tây Dương Hiệp ước tổ chức (NATO).Tuy nhiên, trong khi tiêu chuẩn là khát vọng, thực thế giới thực hiện té ngã ngắn."Liên kết-16 lớn lên là một kludge ông đầu vào người sử dụng, mà làm thế nào chúng tôi đã kết thúc với một bó tương thích thư bộ," nói một quan chức cấp cao quân."Sửa chữa nó sẽ lái xe lớn OFP [chương trình hoạt động bay] hóa đơn cho tất cả người sử dụng để thay đổi nền tảng chi tiêu cuối tuần hiện thực, vì nó sẽ ở lại cách nó là rất khá một chút."Một ví dụ về hội nhập nơi các giữa Hải quân và không quân falls ngắn là trong đàn áp đối phương máy hoặc phá hủy phòng thủ.Rằng nhiệm vụ sẽ chỉ phát triển thêm quan trọng khi Hoa Kỳ chính nó sẽ cố gắng để trích xuất từ các cuộc chiến tranh ở Trung Đông và refocus trên mặt trận Thái Bình Dương, nơi như Nga và Trung Quốc nước máy phòng thủ có cực kỳ ghê gớm.Trong khi các nỗ lực hiện tại hội nhập các giữa không quân Lockheed Martin F - 16cm Fighting Falcon và của Hải quân Boeing EA - 18G Growler máy bay tấn công điện tử là khá tốt, đây là một phần vì máy-phi hành đoàn đào tạo vượt qua phần cứng giới hạn.Khác không quân và thủy quân lục chiến phi công đồng ý rằng liên kết-16 có vấn đề tương thích, nhưng có thể làm việc xung quanh vấn đề chúng, ngay cả khi tình hình không phải là lý tưởng."[Có] một phần một vấn đề đào tạo... Mà không làm cho nó okay,"nói một phi công thủy quân lục chiến cao cấp. "Điểm mấu chốt là có, chúng tôi không thực hiện công việc tốt nhất các giữa dịch vụ.Tiêu chuẩn thực sự. " Nhưng tại sao liên kết-16, được thiết kế để là một đường truyền dữ liệu tiêu chuẩn NATO, có trên nhiều vấn đề truyền thông?Trong khi cơ bản phần cứng và phần mềm tương thích nhiều hơn hoặc ít hơn, đó là truyền tin nhắn mà ông dịch vụ trên đường truyền dữ liệu được tương thích.Liên kết-16 đòi hỏi ba điều cần thời gian làm việc-một tài liệu tham khảo, phím khóa mật và một mạng dữ liệu tải (NDL)."Hai đầu tiên là khá tiêu chuẩn / nhị phân," cho biết văn phòng thứ ba không quân cao cấp."Nó làm việc hoặc có hoặc không."Vấn đề thực sự bắt nguồn từ NDL.The NDL ra mà máy bay là Bulgaria kết nối với nhau và những thông điệp được bổ sung và các giữa gửi những gì tỷ lệ."NDL bộ các quy tắc trên người nói chuyện với những người, những gì tỷ lệ, gửi thư, vv," cho biết quan chức cấp cao."Nếu NDL được thiết lập để cho phép máy bay đúng để nói chuyện với nhau, không có vấn đề các thành phần, đó không phải là không có sự xuống cấp hiệu suất.Nếu NDL được xây dựng để hạn chế, nói F / A-18 thư, sau đó một chiếc F-16 sẽ không nhìn thấy tất cả những gì nó không vì cách NDL được thiết lập. " Là không có giải pháp dễ dàng cho vấn đề, theo để chính thức của nhiều không quân, Hải quân và thủy quân lục chiến.Sửa chữa liên kết-16 hơn nó là tương thích mà qua ba máy bay của dịch vụ sẽ là đắt."Đó sẽ là đắt tiền trong các các quyền sở hữu, và yêu cầu một nhiều khủng khiếp của các rào cản độc quyền để được mong muốn đi," chính thức thứ hai cho biết quân.Về lý thuyết, nhiều người trong số những giải quyết khả năng tương thích các vấn đề sẽ mình khi F-35 Lockheed Martin Joint Strike Fighter (JSF) Becomes hoạt động.The F-35 là dùng đường truyền dữ liệu liên kết-16, nhưng nó có riêng của mình cũng JSF JSF đa chức năng nâng cao đường truyền dữ liệu (Madl) được thiết kế để truyền tải dữ liệu không mà không có cho vị trí của máy bay phản lực đi.Một trong những ý tưởng đằng sau Comes F-35-mà trong ba phiên bản dành cho không quân, Hải quân và thủy quân lục chiến-sẽ có phổ biến nhiệm vụ hệ thống và datalinks mà sẽ cho phép tích hợp liền mạch các giữa các dịch vụ.Tuy nhiên, nó vẫn còn để được nhìn thấy nếu F-35 cung cấp trên hứa hẹn những."Tôi không chắc chắn là F-35 là giải pháp," nói một quan chức cấp cao quân."Nó là tốt nhất để nhớ lại tiến bộ mà được thực hiện bằng cách mang thai, punctuated cân bằng là giống tốt nhất, than thay vào đó là một liên tục tiến bộ."Ít trên giấy, Lầu năm góc đạt nhiều tiến bộ tích hợp các lực lượng chặt chẽ với nhau.Ví dụ, của Lầu năm góc máy-biển trận văn phòng được giao nhiệm vụ với thử nuôi hội nhập, nhưng làm thế nào thành công chúng sẽ là một câu hỏi mở."Trong lý thuyết, Hải quân và không quân Hoa Kỳ, đang bắt đầu để vẽ nhiều địa điểm gần nhất với nhau để ngăn cản những silly phần lớn độc quyền rào cản của hội nhập," cho biết quan chức không quân cấp cao."Trong thực tế, tốt, đó là được để được nhìn thấy."

Kết quả (Việt) 2:

Even after over a decade of war in Iraq and Afghanistan, America's armed services compatible aviation field communication technology battlefield That hinders the giữa US Air Force, Navy and Marine Corps combat aircraft. The Pentagon is making an effort to fix the problem, but forwarded they succeed is an open question. The problem is the Link-16 datalink That is supposed to be standard across the North Atlantic Treaty Organization (NATO). However, while Standardization is the aspiration, real-world execution falls short. "Link- 16 Grew up as a kludge of another user inputs, but How We ended up with a bunch of compatible message sets, "said one senior Air Force official. "Fixing it would drive big OFP [operational flight program] bills to all the users Spend the weekend to change platforms Implementations, coal it'll stay the way it is so for quite a while. " One example where the integration of the between the Navy and the Air Force falls short is in suppressing enemy air or Destroying Defenses. That mission will only grow more Important as the United States itself Tries to extract from the wars in the Middle East and refocus on the Pacific theater, where Russia and China Countries such as air Defenses possess extremely formidable. While the current integration effort the the between the Air Force's Lockheed Martin F-16cm Fighting Falcon and the Navy's Boeing EA-18G Growler electronic attack aircraft is quite good, this is Partly because of air-crew training overcomes hardware limitations. Other Air Force and Marine Corps Pilots Agreed that the Link-16 has compatibility problems, but we can work around the problem, Even if the Situation is not ideal. "[It's] Mostly a training issue ... Which does not make it okay," said one senior Marine Corps aviator. "Bottom line is yeah, We Do not do the best job the between the services. Standard really. " But why does the Link-16, Which was Designed to be a NATO standard datalink, have over many communications problems? While the basic hardware and software are more or less compatible, it is the other services that transmit messages across the datalink is relatively like. Link-16 requires three things to work-a reference time, crypto keys and a data network load (NDL). "The first two are pretty standard / binary," said a senior Air Force third office. "It works or does or not. " The real problem stems from the NDL. The NDL dictates that aircraft are able to connect to each other and what messages are added and the the between posts at what rate. "The NDL sets the 'rules' on who talks to who, at what rate, send messages, etc., "the senior official said. "If the NDL is set up properly to allow aircraft to talk to each other, no matter the component, there shouldnt be no degradation in performance. If the NDL is built to limit, say F / A-18 messages, then an F-16 would not see all that it is not Because of the way the NDL is set up. " There is no easy solution to the problem, according to multiple Air Force, Navy and Marine Corps official. Fixing Link-16 coal it is compatible but across the three service's aircraft would be expensive. "That would be expensive in the riêng right , and require an awful lot of proprietary Barriers to be wished away, "the second official said the Air Force. Theoretically, many of these issues will resolve compatibility Themselves as Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Becomes operational. The F -35 is the Link-16 datalink used, but it has its own well-to-JSF JSF multifunction advanced datalink (Madl) Designed to transmit data not without giving away the jet's position. One of the ideas behind the F-35-which Comes in three variants for the Air Force, Navy and Marines-was to have common mission systems and datalinks That would allow for seamless integration the the between the services. However, it Remains to be seen if the F-35 delivers on those promises. "I'm not sure the F-35 is the solution," said a senior Air Force official. "It's best to recall that pregnant Advances are made ​​in ways, punctuated equilibrium is the best analogy, coal rather one of constant progress . " At Least on paper, the Pentagon is making much more progress integrating ITS Forces Closely together. For example, the Pentagon's Air-Sea Battle office is tasked with trying foster integration, but how successful they Will Be is an open question. "In theory, the US Navy and US Air Force, are beginning to draw much closer together to preclude the silly-largely proprietary-Barriers of integration, "said the senior Air Force official. "In practice, well, that's yet to be seen."