This paper presents vibration contr

This paper presents vibration control of bridges under moving loads using a tuned mass damper (TMD). TMD, a kind of passive type control device, has a variety of merits in that it has permanent service time, and only requires easy management and maintenance efforts and no external power supplying sources. TMD is tuned to the first dominant vertical mode and installed in the middle of bridges. The dynamic response of bridges subjected to moving loads can be obtained using moving mass model that considers the effects of the vehicle mass, thus TGV high-speed trains are modeled as 2 degree of freedom (DOF) systems consisting of the wheel and body. To show the efficiency of TMD in the case of the three-span bridge, the midpoint vertical displacements and their fast Fourier transform results are compared before and after the installation of TMD.

Keywords

Kết quả (Việt) 1:

Bài viết này trình bày kiểm soát rung của cầu theo di chuyển tải bằng cách sử dụng một van điều tiết khối lượng điều chỉnh (TMD). TMD, một loại của các thiết bị điều khiển kiểu thụ động, có nhiều thành tích trong đó có thời gian phục vụ lâu dài và chỉ đòi hỏi nỗ lực quản lý và bảo trì dễ dàng và không có quyền lực bên ngoài, cung cấp nguồn. TMD điều chỉnh sang chế độ thẳng đứng đầu tiên chi phối và được cài đặt ở giữa cầu. Các phản ứng năng động của cầu phải chịu sự chuyển tải có thể thu được bằng cách sử dụng mô hình khối lượng sẽ xem xét những ảnh hưởng của khối lượng xe di chuyển, do đó chuyến tàu cao tốc TGV được mô phỏng như 2 độ tự do cho (DOF) hệ thống bao gồm bánh xe và cơ thể. Để hiển thị hiệu quả của TMD trong trường hợp của ba-nhịp cầu, Trung điểm dọc displacements và của Fourier nhanh kết quả chuyển đổi được so sánh trước và sau khi cài đặt của TMD.Từ khóa

Kết quả (Việt) 2:

Bài viết này trình bày kiểm soát độ rung của cầu, theo chuyển tải bằng cách sử dụng van điều tiết khối lượng điều chỉnh (TMD). TMD, một loại thụ động loại thiết bị điều khiển, có nhiều thành tích trong đó có thời gian phục vụ lâu dài, và chỉ đòi hỏi những nỗ lực quản lý và bảo trì dễ dàng và không có điện bên ngoài cung cấp nguồn. TMD được điều chỉnh để các chế độ thẳng đứng thống trị đầu tiên và được cài đặt ở giữa cầu. Các phản ứng động của cây cầu chịu tải trọng di chuyển có thể thu được sử dụng mô hình khối di chuyển mà xem xét những ảnh hưởng của khối lượng xe, do đó TGV xe lửa tốc độ cao được mô hình hóa như 2 mức độ của hệ thống tự do (DOF) bao gồm các bánh xe và cơ thể. Để thể hiện hiệu quả của TMD trong trường hợp của cầu ba nhịp, các chuyển dọc trung điểm và Fourier nhanh chóng của họ chuyển đổi kết quả được so sánh trước và sau khi cài đặt của TMD. Từ khóa