Some economists link any sudden and

Some economists link any sudden and substantial rise in fuel prices to an economic

recession about 18 months later. This appeared to be happening in 2001, as the downturn

in the US economy began to have a serious effect on Asian exports, especially for

countries such as Taiwan and Federation of Malaysia. The impact of declining GDP

for the major world economies such as the US, EU and Japan has in the past led to a

downturn in traffic (Figure 1.1). The first ever decline (as opposed to large reduction in

growth rate) in world air traffic growth in 1991 was due to the combined effects of the

Gulf War and the world economic recession, with a second in 2001.

Kết quả (Việt) 1:

Một số nhà kinh tế liên kết bất kỳ sự gia tăng đột ngột và đáng kể trong giá nhiên liệu cho một kinh tếsuy thoái kinh tế khoảng 18 vài tháng sau đó. Điều này dường như xảy ra trong năm 2001, là sự suy thoáitại Hoa kỳ kinh tế bắt đầu có những tác động nghiêm trọng xuất khẩu của Châu á, đặc biệt là đốiCác nước như Đài Loan và liên bang của Malaysia. Tác động của sụt giảm GDPĐối với các nền kinh tế lớn trên thế giới như Mỹ, EU và Nhật bản có trong quá khứ đã dẫn đến mộtsuy thoái trong lưu lượng truy cập (hình 1.1). Lần đầu tiên bao giờ từ chối (như trái ngược với sự giảm lớn trongtỷ lệ tăng trưởng) trong thế giới máy lưu lượng truy cập tăng trưởng năm 1991 là do ảnh hưởng kết hợp của cácChiến tranh vùng Vịnh và cuộc suy thoái kinh tế thế giới, với một thứ hai vào năm 2001.

Kết quả (Việt) 2:

Một số nhà kinh tế liên kết bất kỳ sự gia tăng đột ngột và đáng kể trong giá nhiên liệu cho một nền kinh tế

suy thoái khoảng 18 tháng sau đó. Điều này dường như xảy ra vào năm 2001, khi sự suy giảm

trong nền kinh tế Mỹ bắt đầu có ảnh hưởng nghiêm trọng đến xuất khẩu châu Á, đặc biệt là đối với

các nước như Đài Loan và Liên bang Malaysia. Tác động của GDP giảm

cho các nền kinh tế lớn trên thế giới như Mỹ, EU và Nhật Bản đã có trong quá khứ dẫn đến một

cuộc suy thoái trong giao thông (Hình 1.1). Việc đầu tiên giảm (như trái ngược với giảm lớn trong

tốc độ tăng trưởng) trong tăng trưởng giao thông hàng không trên thế giới trong năm 1991 là do ảnh hưởng kết hợp của

chiến tranh vùng Vịnh và cuộc suy thoái kinh tế thế giới, với một thứ hai vào năm 2001.