Are the obíigations of the Conventi

Are the obíigations of the Convention shared equitably?
The Hong Kong Convention apparently imposes heavier demands on the recycling yards and a lighter load on the shipovvner.
The shipowner pays for the costs of compiling the Inventory of Hazardous Materials and for the required surveys. The recycler, on the other hand, needs to train all his workforce and management; to prepare for any kind of accidental eventuality; to ensure the environmentally sound management of hazardous waste during removal, storage, transport and disposal; to maintain saíety systems; to keep records; to provide personal protective equipment to all employees; and generally to establish and maintain more costly procedures for safer shipbreaking.
Notvvithstanding all this, I believe that the Convention balances the burden well betvveen the ship ovvner and the recycler. This is because the Convention obliges the ovvner of a ship flying the flag of a Party to recycle that ship in an authorized yard that is located in a Party State.
This way, shipowners have to pay their fair market share of the compliance costs incurred by yards in Party States.

Kết quả (Việt) 1:

Là obíigations của công ước được chia sẻ chia?Hong Kong Convention rõ ràng áp đặt nặng hơn nhu cầu về tái chế yards và một tải trọng ít hơn vào shipovvner.Chủ tàu trả tiền cho các chi phí của biên dịch hàng tồn kho vật liệu độc hại và cho các cuộc điều tra yêu cầu. Tái chế, mặt khác, cần đào tạo tất cả các lực lượng lao động của mình và quản lý; để chuẩn bị cho bất kỳ loại tình huống ngẫu nhiên; để đảm bảo việc quản lý môi trường âm thanh của chất thải nguy hại trong loại bỏ, lưu trữ, vận chuyển và xử lý; để duy trì hệ thống saíety; để giữ cho hồ sơ; cung cấp thiết bị bảo vệ cá nhân cho tất cả nhân viên; và nói chung để thiết lập và duy trì các thủ tục tốn kém hơn cho an toàn hơn shipbreaking.Notvvithstanding tất cả điều này, tôi tin rằng công ước cân bằng gánh nặng cũng betvveen tàu ovvner và tái chế. Điều này là do công ước obliges ovvner của một con tàu cờ hiệu của một bên để tái chế đó tàu trong một sân được ủy quyền nằm trong một nhà nước bên.Bằng cách này, shipowners phải trả tiền của họ chia sẻ công bằng thị trường tuân thủ chi phí phát sinh do yards trong Đảng kỳ.

Kết quả (Việt) 2:

Là những obíigations của Công ước được chia sẻ một cách công bằng?
Các Hội nghị Hồng Kông dường như áp đặt nhu cầu nặng hơn trên các xưởng tái chế và một tải nhẹ trên shipovvner.
Chủ tàu phải trả cho các chi phí của việc biên soạn các sách Tài liệu độc hại và các cuộc điều tra cần thiết. Việc tái chế, mặt khác, cần phải đào tạo tất cả các lực lượng lao động và quản lý của mình; để chuẩn bị cho bất kỳ loại tình huống ngẫu nhiên; để đảm bảo sự quản lý môi trường của chất thải nguy hại trong quá trình di chuyển, bảo quản, vận chuyển và xử lý; để duy trì hệ thống saíety; giữ hồ sơ; cung cấp thiết bị bảo hộ cá nhân cho tất cả người lao động; và nói chung để thiết lập và duy trì các thủ tục tốn kém hơn cho shipbreaking an toàn hơn.
Notvvithstanding tất cả điều này, tôi tin rằng Công ước cân bằng gánh nặng cũng betvveen các ovvner tàu và tái chế. Điều này là do Công ước buộc các ovvner của một con tàu treo cờ của một Đảng để tái chế tàu mà ở trong một khu ủy quyền mà nằm trong một Nhà nước của Đảng.
Bằng cách này, chủ tàu phải trả tiền thị trường chia sẻ công bằng của họ về các chi phí phát sinh do việc tuân thủ bãi trong Đảng Kỳ.