You and I get it: scooters are cool

You and I get it: scooters are cool. That's why you're here, browsing Moto-USA's scooter reviews. But since we're friends, we can admit it: there's something a little geeky, a little square about riding a scooter. But we overlook that because scooters are just so fun, convenient and easy to ride.

But in many places around the world, a motorcycle is the choice for urban transportation, and that makes sense, too. A small motorcycle is light, cheap, great on gas and with its more robust suspension, longer wheel travel and flexible manual gearbox, a little better for the busted-up pavement and other obstacles inner cities feature. So if we enjoy getting around town on our scooters, we (okay, mostly me, but M-USA's editorial staff did sign off on the story) thought you may also get off on one of these two takes on classic cafe-racer style, one from Taiwan, the other from mainland China.

Not only are the bikes from the same corner of the globe, they share a common motor ancestor, have similar weights and are priced within two hundred dollars of each other. So how could they feel so different?

To answer that question, I'll have to tell you about each bike. SYM's $2999 Symwolf Classic 150 is built in Taiwan and is the more slick-looking product—not surprising, as SYM has been churning out powered two-wheelers since 1962 (when it started license-building Hondas in Taiwan), building a million two-wheelers and 35,000 automobiles annually.

I've been told the entire package is based on Honda's venerable CB125, a widely copied design originally intended as a low-cost, durable, easy-to-operate machine for third-world and developed markets, and it's clear the two bikes have similar architecture, but SYM has done plenty of development on this model. Engine capacity has been increased to 149.4cc, and the simple, reliable overhead cam has been retained. Carburetors handle fueling duties. An electric starter and CDI ignition make the bike easy to live with, and the motor is rated at almost 15 hp at the crank—not bad for a 150cc air-cooled motor.


Tha Misfit has plenty of cornering clearance and owes its styling and chassis to the work of Taiwanese firm CPI. The chassis is also upgraded. It's still a tube-steel frame, but it also gets aluminum spoked wheels—an 18-incher in front and a 17-inch hoop in back—as well as a 240mm front disc brake with a cute little two-piston caliper and steel-braided brake line. Cheng-Shin tires keep the bike off the ground. Convenience touches include a centerstand, electric starter, tripmeter, low-fuel light, passenger footpegs and grabrail and preload-adjustable rear suspension. It weighs in at a feathery claimed wet weight of 266 pounds, and the MSRP is a buck under $3000—about as cheap as freeway-legal transportation gets.

Standard stuff, but it's probably the styling that makes this bike special. Deep, bright paint and quality chrome festoon the sporty 3.5-gallon gas tank. Real clip-on bars clamp to the fork tubes above the triple tree, and a cafe-styled seat adds to the look. It needs rear-set footpegs to make it a real cafe bike, I know, but then you'd have no room for passenger pegs and where's the fun in that?

Kết quả (Việt) 1:

Bạn và tôi nhận được nó: xe máy bánh nhỏ là mát mẻ. Đó là lý do tại sao bạn đang ở đây, xem Moto-USA scooter đánh giá. Nhưng kể từ khi chúng tôi bạn bè, chúng tôi có thể thừa nhận nó: đó là một cái gì đó một chút geeky, một hình vuông nhỏ về ngựa một xe. Nhưng chúng tôi bỏ qua đó bởi vì xe máy bánh nhỏ chỉ quá vui vẻ, thuận tiện và dễ dàng để đi xe.

Nhưng ở nhiều nơi trên thế giới, một xe gắn máy là sự lựa chọn cho giao thông đô thị, và điều đó làm cho cảm giác, quá. Một xe gắn máy nhỏ là ánh sáng, giá rẻ, tuyệt vời trên khí và hệ thống treo mạnh mẽ hơn, dài hơn bánh xe du lịch và hộp số hướng dẫn sử dụng linh hoạt, một chút tốt hơn cho vỉa hè mặc busted và tính năng các thành phố bên trong những trở ngại khác. Vì vậy, nếu chúng tôi tận hưởng nhận được xung quanh thị trấn trên xe máy bánh nhỏ của chúng tôi, chúng tôi (okay, chủ yếu là tôi, nhưng M-Mỹ của biên tập viên đã ký câu chuyện) suy nghĩ bạn có thể cũng nhận ra trên một trong hai sẽ đưa vào phong cách cổ điển café-đua, một từ Đài Loan, khác từ Trung Quốc đại lục.

Không chỉ là các xe đạp từ cùng một góc của địa cầu, họ chia sẻ một tổ tiên chung của động cơ, có trọng lượng tương tự và có giá trong vòng hai trăm đô la của nhau. Vậy làm thế nào có thể họ cảm thấy như vậy khác nhau?

Để trả lời câu hỏi đó, tôi sẽ phải cho bạn biết về mỗi xe đạp. SYM của $2999 Symwolf cổ điển 150 được xây dựng tại Đài Loan và là sản phẩm hơn slick-looking-không đáng ngạc nhiên, như SYM đã churning ra hai bánh được hỗ trợ từ năm 1962 (khi nó bắt đầu giấy phép xây dựng chi ở Đài Loan), xây dựng một triệu hai bánh và ô tô 35.000 hàng năm.

Tôi đã nói với các gói phần mềm toàn bộ dựa trên Honda của hòa thượng CB125, một thiết kế sao chép rộng rãi ban đầu được dự định như là một chi phí thấp, bền, dễ dàng vận hành máy cho thế giới thứ ba và phát triển thị trường, và nó là rõ ràng hai xe đạp có kiến trúc tương tự, nhưng SYM đã thực hiện nhiều phát triển mô hình này. Công suất động cơ has been tăng to 149.4cc, và đơn giản, cam trên không đáng tin cậy đã được giữ lại. Bộ chế hòa khí xử lý các nhiệm vụ tiếp nhiên liệu. Một điện starter và CDI đánh lửa làm cho xe đạp dễ dàng để sống với, và động cơ mức gần như 15 hp tại tay quây — không xấu cho một động cơ làm mát bằng khí 150cc.


Tha Misfit có rất nhiều góc giải phóng mặt bằng và nợ phong cách và khung gầm của nó đến công việc của chỉ số CPI công ty Đài Loan. Các chassis cũng được nâng cấp. Nó vẫn còn là một khung ống thép, nhưng nó cũng được nhôm spoked bánh xe-một 18-incher ở phía trước và một vòng 17-inch trong trở lại-cũng như một 240 mm phía trước phanh đĩa với một thước đo hai-pít tông nhỏ dễ thương và thép bện phanh dòng. Cheng-Shin lốp xe giữ xe đạp khỏi mặt đất. Thuận tiện chạm bao gồm một centerstand, điện starter, tripmeter, ánh sáng thấp-nhiên liệu, hành khách footpegs và grabrail và preload điều chỉnh hệ thống treo phía sau. Nó nặng trong một lông chim tuyên bố ẩm ướt, trọng lượng của £ 266, và bảng là một buck dưới $3000 — rẻ như giao thông vận tải đường cao tốc-pháp lý được.

Công cụ tiêu chuẩn, nhưng đó là có lẽ là phong cách mà làm cho xe đạp này đặc biệt. Sâu, tươi sơn và chất lượng chrome festoon bình thể thao 3.5-gallon xăng. Thực sự Windows thanh kẹp ống ngã ba trên ba cây, và một chỗ ngồi theo kiểu quán cà phê thêm vào giao diện. Nó cần tập hợp chuẩn footpegs để làm cho nó một chiếc xe đạp thực sự quán cà phê, tôi biết, nhưng sau đó bạn sẽ có không có chỗ cho hành khách chốt và niềm vui trong đó ở đâu?

Kết quả (Việt) 2:

Bạn và tôi nhận được nó: xe tay ga được mát mẻ. Đó là lý do tại sao bạn đang ở đây, duyệt Moto-Hoa Kỳ đánh giá của xe tay ga. Nhưng kể từ khi chúng ta là bạn, chúng ta có thể thừa nhận điều đó: có một chút gì đó lập dị, một chút vuông về cưỡi một chiếc xe tay ga. Nhưng chúng tôi bỏ qua vì xe tay ga chỉ là để vui chơi, thuận tiện và dễ dàng để đi xe. Nhưng ở nhiều nơi trên thế giới, một chiếc xe máy là sự lựa chọn cho giao thông đô thị, và có ý nghĩa, quá. Một xe gắn máy nhỏ nhẹ, giá rẻ, tuyệt vời về khí và hệ thống treo của nó mạnh mẽ hơn, du lịch bánh xe dài hơn và hộp số tay linh hoạt, tốt hơn một chút cho vỉa hè vỡ-up và những trở ngại khác nội thành tính năng. Vì vậy, nếu chúng ta được hưởng nhận được xung quanh thị trấn trên xe tay ga của chúng tôi, chúng tôi (không sao, chủ yếu là tôi, nhưng ban biên tập M-USA đã ký tắt vào câu chuyện) nghĩ rằng bạn cũng có thể nhận ra trên một trong hai mang phong cách cổ điển cafe-đua, một từ Đài Loan, khác từ Trung Quốc đại lục. Không chỉ là những chiếc xe từ góc cùng của thế giới, họ chia sẻ một động cơ tổ tiên chung, có trọng lượng tương tự và có giá trong vòng hai trăm đô la của nhau. Vậy làm thế nào họ có thể cảm thấy rất khác nhau? Để trả lời câu hỏi đó, tôi sẽ phải nói với bạn về mỗi chiếc xe đạp. SYM 2999 ​​$ Symwolf cổ điển 150 được xây dựng tại Đài Loan và là hơn slick-tìm kiếm sản phẩm không đáng ngạc nhiên, SYM đã tung ra được hỗ trợ hai bánh từ năm 1962 (khi nó bắt đầu cấp giấy phép xây dựng-Honda tại Đài Loan), xây dựng một triệu hai bánh và 35.000 xe ô tô mỗi năm. Tôi đã nói với toàn bộ gói dựa trên đáng kính của Honda CB125, một thiết kế sao chép rộng rãi ban đầu là chi phí thấp, độ bền cao, dễ vận hành máy cho các thị trường thứ ba thế giới và phát triển, và thì rõ ràng hai xe đạp có cấu trúc tương tự, nhưng SYM đã thực hiện rất nhiều phát triển về mô hình này. Công suất động cơ đã được tăng lên 149.4cc, và, cam trên không đáng tin cậy đơn giản đã được giữ lại. Bộ chế hòa khí xử lý thúc đẩy nhiệm vụ. Một khởi động bằng điện và đánh lửa CDI giúp cho xe dễ dàng để sống với, và động cơ được đánh giá ở gần 15 mã lực tại quây-không tồi đối với một động cơ 150cc làm mát bằng không khí. Tha Misfit đã có rất nhiều cua giải phóng mặt bằng và nợ kiểu dáng và khung gầm của nó đến công việc của chỉ số CPI công ty Đài Loan. Khung xe cũng được nâng cấp. Nó vẫn là một khung ống thép, nhưng nó cũng được nhôm spoked bánh xe-18-incher ở phía trước và một vòng 17-inch ở phía sau-cũng như một phanh 240mm đĩa phía trước với một chút caliper hai piston dễ thương và thép bện dây phanh. Cheng Shin-lốp xe giữ xe lên khỏi mặt đất. Chạm thuận tiện bao gồm centerstand, khởi động bằng điện, tripmeter, ánh sáng-nhiên liệu thấp, footpegs hành khách và grabrail và tải trước điều chỉnh hệ thống treo sau. Nó nặng trong lúc một lông tuyên bố trọng lượng ướt của £ 266, và MSRP là một buck dưới $ 3000 về rẻ như giao thông vận tải đường cao tốc-pháp lý được. thứ tiêu chuẩn, nhưng nó có thể là phong cách mà làm cho chiếc xe đạp đặc biệt này. Sâu, sơn tươi sáng và chất lượng chrome dây hoa bình xăng 3,5 lít thể thao. Bất clip-on thanh kẹp vào ống ngã ba trên cây ba và một chỗ ngồi quán cà phê theo phong cách thêm vào giao diện. Nó cần phía sau bộ footpegs để làm cho nó một chiếc xe đạp quán cà phê thật, tôi biết, nhưng sau đó bạn sẽ không có chỗ cho hành khách và chốt mà là niềm vui trong đó?