April 10, 2010 Smolensk, Russia Pol

April 10, 2010 Smolensk, Russia Polish Air Force Tupolev 154M 101The military jet crashed and was destroyed while attempting to land in dense fog and poor visibility. The crew requested permission to carry out a trial approach to a decision height of 100 m and told the controller to expect a go-around. A few seconds before impact, the autopilot and autothrottle were disconnected in order to execute a go-around. The airplane impacted upsloping terrain at a distance of about 1,100 meters from the runway and 40 m to the left of extended centerline. The immediate cause of the accident was the failure of the crew to make a timely decision to proceed to an alternate airport although they were not once timely informed of the actual weather conditions at Smolensk, which were significantly lower than the established airport minima. Descent without visual contact with ground references to an altitude much lower than minimum descent altitude for a go-around, in order to establish visual flight. No reaction to the numerous TAWS warnings which led to controlled flight into terrain, aircraft destruction and death of the crew and passengers. Polish president Lech Kaczynski and his wife were among the 96 people killed.




planecrashinfo.com




10:06:05,0:
ST: 118,975, Polish Air Force 101, thank you, good day.
D: Bye.
2P: You're supposed to say, "Do swidanija".
ST: Well, I don't know, is it "Do swidaija", or...
2P: Or how?
ST: I wouldn't agree...
2P: "Dobroje ranieco".
2P: Say that, we'll see if he gets it (laughter).
2P: Dobroje ranieco.

10:11:01,5:
2P: No, I can see the ground... I can see something... It may not be a tragedy...
2P: Do you have something to write with?
ST: Yes, I do.
2P: So? Let's start getting ready.

10:11:34,7:
B/I: Can I have the air pressure and temperature too?
ST: How should I know (incomp.)?
2P: I don't know. No, tell them the temperature. Coooooooold. (laughter).
A: (incomprehensible)
A: (incomprehensible)
2P: Coooooooold.

10:14:06,5:
D: Polish Air Force 1-0-1, for information at 06:11 Smolensk visibility 400 meters fog.

10:17:40,2:
KVS: Not looking good, there's fog, it's unknown whether we'll land.
B/P: Yeah? (incomprehensible)
A: And if we don't land, then what?
KVS: We'll leave.
A: (incomprehensible)
A: What information do we have (incomprehensible) to Warsaw?
A: Around 7.
A: How much fuel?
2P: We have about 13-12.5 tonnes.
A: (incomprehensible)
2P: We'll make it!

10:24:22,3:
D: PLPH-2-0-1, there is fog at Korsaż, visibility 400 metres.

10:24:40,0:
D: There is fog at Korsaż, visibility 400 metres.

10:24:49,2:
KVS: Temperature and air pressure, please.
044: We greet you warmly. You know what, speaking honestly, it's a bitch down
here. Visibility is about 400 metres and in our view the bases are below 50 metres, thick.
D: The temperature (incomp.), air pressure 7-45. 7-4-5, the landing conditions are nonexistent.
KVS: Thank you, if it's possible we'll try to approach, but if not, if the weather's bad, we'll circle around.
2P: Have you landed yet?
044: Yeah, we managed to land at the last minute. But speaking frankly, you can definitely
try. There are two APMs, they made a gate, so you can try, but... If you're unable by the second
attempt, I advise you to try, for example Moscow, or somewhere [else].

10:25:55,1:
2P: According to them, it's about 400 visibility, 50 metres base.
A: How much?
A: 400 metres visibility, 50 metres base (incomp.)
A: (incomprehensible)
2P: No, they made it.
2P: He also said, that the fog (incomp.)
A: (incomprehensible)
KVS: Mr. director, there's fog...
KVS: At the moment, in the present conditions, we won't be able to set down.
KVS: We'll try to approach, we'll make one attempt, but most likely nothing will come of it.
KVS: If it turns out that (incomp.), what should we do?
KVS: We don't have enough fuel for this (incomp.).
A: Well, then we have a problem... {director Kazana}
KVS: We can hang around for half an hour and fly to the reserve.
A: What reserve?
KVS: Minsk or Witebsk.

10:27:45,9:
KVS: Ask Artur, if the clouds are thick.
2P: I don't know if they'll be there, that... If they're still there.
2P: Ok, I'll transfer.
2P: Artur, are you there?
A: (incomprehensible)
044: I'm Remek.
2P: Oh, Remuś, ask Artur, whether... Or maybe you know, are those clouds thick?
A: (incomprehensible)
A: (incomprehensible)
2P: How many?
KVS: 9-9, hold.
2P: 9-9.
A: (incomprehensible)
044: About 400-500 metres.
ST: Stay on course?
KVS: No.
ST: About 400-500 metres.
2P: But is that the thickness?
A: Visible.
044: Are you there?
2P: But is the thickness of the clouds 400-500 metres??
044: As far as I remember, at 500 metres we were still above the clouds.
2P: Ah... At 500 metres [you were] above the clouds... Good, good, thanks.
044: Ah... One more thing... The APMs are about 200 metres from the edge of the runway.
2P: Thanks.
2P: The APMs are there.
2P: 200 metres from the edge of the runway.
KVS: Ask if the Russians have landed yet.
2P: Have the Russians landed yet?
A: (incomprehensible)
022: They approached twice and I think they flew somewhere else.
2P: Ok, I understand, thanks.
2P: Did you hear that?
KVS: Great.

10:30:10,2:
KVS: Korsaz, Polish 101, holding 1500.
D: Ahh... Polish 1-0-1, according to pressure 7-4-5, descend 500.
KVS: According to pressure 7-4-5, descending 500.

10:30:32,7:
A: At the moment, there's no decision from the president about what to do next. {director Kazana}

10:32:58.8:
KVS: We're making our approach. In case of a failed approach, we ascend on autopilot.

10:34:45,2:
Signal at F=500 Hz.
A: 6.
D: PLF (incomp.) 500 copy?
KVS: We've descended 500 metres.
D: 500 metres, have you landed at a military airport before?
KVS: Flaps 15.
A: Lit.
KVS: Yes, of course.
D: Lights on the left, on the right, at the start of the runway.
KVS: Understood.
B/P: Captain, board ready for landing.
KVS: Thank you.

10:37:01,4:
044: Arek, the visibility is now 200.
KVS: Flaps.
A: (incomprehensible)
KVS: Thank you.

10:39:50,2:
Signal at F=845 Hz. Outer marker.

10:40:04,7:
TAWS:TERRAIN AHEAD.
D: 4 and on course.

10:40:32,4:
TAWS:TERRAIN AHEAD.
ST: 200.
KVS: Turned on.
ST: 150.
D: 2 and on course, on glideslope.
TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD.
A: 100 metres.
ST: 100.
TAWS:PULL UP, PULL UP.
TAWS:PULL UP, PULL UP.
TAWS:TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD.
ST: 100.
(2P): In the norm.
ST: 90.
TAWS:PULL UP, PULL UP.
ST: 80.
2P: Go around.
Signal at F=400 Hz. (Decision height).
TAWS:PULL UP, PULL UP.
ST: 60.
ST: 50.
D: Horizon 101.
ST: 40.
TAWS:PULL UP, PULL UP.
ST: 30.
D: Height control, horizon.
ST: 20.
Signal at F=400 Hz. Autopilot disconnect.
Signal at F=800 Hz. Inner marker.
Signal at F=400 Hz. Autothrottle disconnect.
TAWS:PULL UP, PULL UP.
TAWS:Signal at F=400 Hz. ABSU.
TAWS:PULL UP, PULL UP.
TAWS:Sound of hitting trees.
2P: F*cking hell!
TAWS:PULL UP, PULL
D: Abort to second approach!
A: Screaming F*ckkkkkkkkkkkk.....
END OF TRANSMISSION

Kết quả (Việt) 1:

10 Tháng ba, 2010 Smolensk, Nga đánh bóng không quân Tupolev 154M 101The phản lực quân sự bị rơi và bị phá hủy trong khi cố hạ cánh trong sương mù dày đặc và tầm nhìn kém. Thủy thủ đoàn đã yêu cầu sự cho phép để thực hiện một phương pháp thử nghiệm để quyết định cao từ 100 m và nói với bộ điều khiển để mong đợi một khả. Một vài giây trước khi tác động, lái tự động và khả năng đã bị ngắt kết nối để thực hiện một khả. Chiếc máy bay ảnh hưởng upsloping địa hình ở khoảng cách khoảng 1.100 mét từ đường băng và 40phút bên trái của mở rộng đế giữa thân. Nguyên nhân ngay lập tức của vụ tai nạn là sự thất bại của các phi hành đoàn để đưa ra quyết định kịp thời để tiến tới một sân bay thay thế mặc dù họ đã không một lần kịp thời thông báo về các điều kiện thời tiết thực tế tại Smolensk, mà đã thấp hơn đáng kể so với cực tiểu xe được thành lập. Gốc mà không có hình ảnh tiếp xúc với mặt đất tham chiếu đến độ cao thấp hơn nhiều so với độ cao tối thiểu gốc cho một khả, để tạo ra hình ảnh chuyến bay. Không có phản ứng với các cảnh báo TAWS nhiều dẫn để bay vào địa hình, phá hủy máy bay và cái chết của phi hành đoàn và hành khách. Tổng thống Ba Lan Lech Kaczyński và vợ của ông cũng nằm trong số 96 người thiệt mạng.planecrashinfo.com 10:06:05, 0: ST: 118,975, Ba Lan-không quân-101, cảm ơn bạn, ngày tốt lành. D: bye. 2P: bạn đang phải nói, "Do swidanija". ST: Vâng, tôi không biết, là nó "Do swidaija", hoặc... 2P: hoặc làm thế nào? ST: tôi sẽ không đồng ý... 2P: "Dobroje ranieco". 2P: nói rằng, chúng tôi sẽ xem nếu ông ấy có nó (cười). 2P: Dobroje ranieco.10:11:01, 5: 2P: không, tôi có thể nhìn thấy mặt đất... Tôi có thể nhìn thấy một cái gì đó... Nó có thể không có một bi kịch... 2P: làm bạn có một cái gì đó để viết với? ST: Vâng, đúng vậy. 2P: vì vậy? Hãy bắt đầu chuẩn bị.10:11:34, 7: B/I: có thể tôi có máy áp lực và nhiệt độ quá? ST: Làm thế nào tôi nên biết (incomp.) 2P: tôi không biết. Không, nói với họ nhiệt độ. Coooooooold. (tiếng cười). A: (không thể hiểu) A: (không thể hiểu) 2P: Coooooooold.10:14:06, 5: D: đánh bóng không quân 1-0-1, thông tin lúc 06:11 Smolensk khả năng hiển thị 400 mét sương mù.10:17:40, 2: KVS: Không nhìn tốt, có sương mù, nó là không rõ cho dù chúng tôi sẽ hạ cánh. B/P: Vâng? (không thể hiểu) A: và nếu chúng ta không hạ cánh, sau đó những gì? KVS: Chúng tôi sẽ rời khỏi. A: (không thể hiểu) A: thông tin chúng tôi có (không thể hiểu) đến Warszawa? A: khoảng 7. A: bao nhiêu nhiên liệu? 2P: chúng tôi có về 13-12,5 tấn. A: (không thể hiểu) 2P: chúng tôi sẽ làm cho nó!10:24:22, 3: D: PLPH-2-0-1, có là sương mù tại Korsaż, khả năng hiển thị 400 m.10:24:40, 0: D: có là sương mù tại Korsaż, khả năng hiển thị 400 mét.10:24:49, 2: KVS: Nhiệt độ và máy áp lực, xin vui lòng. 044: chúng tôi chào đón bạn nồng nhiệt. Bạn biết những gì, nói một cách trung thực, nó là một bitch xuống Ở đây. Tầm nhìn là khoảng 400 mét và trong xem của chúng tôi các căn cứ là dưới 50 m, dày. D: nhiệt độ (incomp.), Máy áp lực 7-45. 7-4-5, điều kiện hạ cánh là không tồn tại. KVS: Cảm ơn bạn, nếu có thể chúng tôi sẽ cố gắng tiếp cận, nhưng nếu không, nếu thời tiết xấu, chúng tôi sẽ vòng tròn xung quanh. 2P: bạn đã hạ cánh được? 044: có, chúng tôi quản lý để đất ở phút cuối cùng. Nhưng nói thẳng thắn, bạn có thể chắc chắn thử. Có hai APMs, họ thực hiện một cửa khẩu, do đó, bạn có thể thử, nhưng... Nếu bạn không thể bởi thứ hai cố gắng, tôi khuyên bạn nên cố gắng, cho ví dụ Moscow, hoặc một nơi nào đó [khác].10:25:55, 1: 2P: theo họ, đó là khoảng 400 khả năng hiển thị, cơ sở 50 m. A: bao nhiêu? A: 400 m khả năng hiển thị, 50 m cơ sở (incomp.) A: (không thể hiểu) 2P: không, họ đã làm cho nó. 2P: ông cũng nói, rằng sương mù (incomp.) A: (không thể hiểu) KVS: Ông giám đốc, đó là sương mù... KVS: Tại thời điểm này, trong điều kiện hiện tại, chúng tôi sẽ không thể đặt xuống. KVS: Chúng tôi sẽ cố gắng tiếp cận, chúng tôi sẽ thực hiện một nỗ lực, nhưng có lẽ không có gì sẽ đến của nó. KVS: Nếu nó biến ra đó (incomp.), nên chúng tôi làm gì? KVS: Chúng tôi không có đủ nhiên liệu cho này (incomp.). A: Vâng, sau đó chúng tôi có một vấn đề... {Giám đốc Kazana} KVS: Chúng tôi có thể treo xung quanh cho nửa giờ và bay đến khu bảo tồn. A: gì dự trữ? KVS: Minsk hoặc Witebsk.10:27:45, 9: KVS: Yêu cầu Artur, nếu những đám mây dày. 2P: tôi không biết nếu họ sẽ ở đó, mà... Nếu họ vẫn còn đó. 2P: Ok, tôi sẽ chuyển. 2P: Artur, bạn có? A: (không thể hiểu) 044: tôi Remek. 2P: Oh, Remuś, yêu cầu Artur, cho dù... Hoặc có lẽ bạn đã biết, là những đám mây dày? A: (không thể hiểu) A: (không thể hiểu) 2P: bao nhiêu? KVS: 9-9, Giữ. 2 P: 9-9. A: (không thể hiểu) 044: khoảng 400-500 mét. ST: Ở lại trên đường? KVS: số ST: Khoảng 400-500 mét. 2P: nhưng đó là độ dày? Đáp: có thể nhìn thấy. 044: bạn có? 2P: nhưng là độ dày của những đám mây 400-500 m?? 044: như xa như tôi nhớ, 500 mét, chúng tôi đã vẫn còn ở trên những đám mây. 2P: Ah... 500 mét [cậu] trên những đám mây... Tốt, tốt, cảm ơn. 044: ah... Một điều nữa... Các APMs là khoảng 200 mét từ các cạnh của đường băng. 2P: cảm ơn. 2P: The APMs có. 2 P: 200 mét từ các cạnh của đường băng. KVS: Yêu cầu nếu người Nga đã hạ cánh xuống được. 2P: có người Nga đã hạ cánh được? A: (không thể hiểu) 022: họ tiếp cận hai lần và tôi nghĩ rằng họ đã bay ở một nơi khác. 2P: Ok, tôi hiểu, cảm ơn. 2P: bạn có nghe thấy không? KVS: tuyệt vời.10:30:10, 2: KVS: Korsaz, Ba Lan 101, đang nắm giữ 1500. D: Ahh... Ba Lan 1-0-1, theo áp lực 7-4-5, xuống 500. KVS: theo áp lực 7-4-5, giảm dần 500.10:30:32, 7: A: lúc này, có là không có quyết định từ tổng thống về những việc cần làm tiếp theo. {Giám đốc Kazana}10:32:58.8: KVS: Chúng tôi đang thực hiện phương pháp tiếp cận của chúng tôi. Trong trường hợp một cách tiếp cận không thành công, chúng tôi lên trên autopilot.10:34:45, 2:Tín hiệu tại F = 500 Hz. A: 6. D: PLF (incomp.) 500 bản sao? KVS: Chúng tôi đã đi xuống 500 mét. D: 500 mét, bạn đã hạ cánh tại một sân bay quân sự trước khi? KVS: Cánh tà 15. A: thắp sáng. KVS: Vâng, tất nhiên. D: đèn bên trái, bên phải, lúc bắt đầu của đường băng. KVS: hiểu. B/P: Thuyền trưởng, hội đồng quản trị đã sẵn sàng cho hạ cánh. KVS: cảm ơn bạn.10:37:01, 4: 044: aihuu, tầm nhìn bây giờ là 200. KVS: cánh tà. A: (không thể hiểu) KVS: cảm ơn bạn.10:39:50, 2:Tín hiệu tại đánh dấu F = 845 Hz. bên ngoài.10:40:04, 7: TAWS: BẢN ĐỒ ĐỊA HÌNH TRƯỚC. D: 4 và ngày khóa học.10:40:32, 4: TAWS: BẢN ĐỒ ĐỊA HÌNH TRƯỚC. ST: 200. KVS: Bật. ST: 150. D: 2 và khóa học, vào glideslope.ĐỊA HÌNH TRƯỚC, ĐỊA HÌNH TRƯỚC. A: 100 m. ST: 100. TAWS: KÉO LÊN, KÉO LÊN. TAWS: KÉO LÊN, KÉO LÊN. TAWS: BẢN ĐỒ ĐỊA HÌNH TRƯỚC, ĐỊA HÌNH TRƯỚC. ST: 100. (2P): trong chuẩn. ST: 90. TAWS: KÉO LÊN, KÉO LÊN. ST: 80. 2P: đi xung quanh.Tín hiệu tại F = 400 Hz. (quyết định chiều cao). TAWS: KÉO LÊN, KÉO LÊN. ST: 60. ST: 50. D: các chân trời 101. ST: 40. TAWS: KÉO LÊN, KÉO LÊN. ST: 30. D: kiểm soát chiều cao, đường chân trời. ST: 20.Tín hiệu tại F = 400 Hz. lái tự động ngắt kết nối.Tín hiệu tại đánh dấu F = 800 Hz. bên trong.Tín hiệu tại F = 400 Hz. khả năng ngắt kết nối. TAWS: KÉO LÊN, KÉO LÊN. TAWS: tín hiệu tại F = 400 Hz. ABSU. TAWS: KÉO LÊN, KÉO LÊN. TAWS: âm thanh đánh cây. 2P: F * cking địa ngục! TAWS: KÉO LÊN, KÉO D: hủy bỏ cách tiếp cận thứ hai! A: la hét F * ckkkkkkkkkkkk...KẾT THÚC CỦA BỘ TRUYỀN ĐỘNG

Kết quả (Việt) 2:

10 tháng 4 năm 2010 Smolensk, Nga Không quân Ba Lan Tupolev 154M 101The máy bay quân sự bị rơi và đã bị phá hủy trong khi cố gắng hạ cánh trong sương mù dày đặc và tầm nhìn kém. Các phi hành đoàn yêu cầu sự cho phép để thực hiện một cách tiếp cận thử nghiệm đến độ cao quyết định của 100 m và nói với bộ điều khiển để mong đợi một đi xung quanh. Một vài giây trước khi tác động, sự tự động và autothrottle đều bị cắt để thực hiện một đi xung quanh. Chiếc máy bay bị ảnh hưởng upsloping địa hình ở khoảng cách từ đường băng 1.100 mét và 40 mét về phía bên trái của đường tâm mở rộng. Các nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn là sự thất bại của các phi hành đoàn để đưa ra quyết định kịp thời để tiến tới một sân bay khác mặc dù họ đã không một lần kịp thời thông báo về điều kiện thời tiết thực tế tại Smolensk, mà là thấp hơn so với các cực tiểu sân bay thành lập đáng kể. Descent không cần tiếp xúc trực quan với tài liệu tham khảo mặt đất đến độ cao thấp hơn nhiều so với độ cao gốc tối thiểu cho một đi xung quanh, để thiết lập chuyến bay trực quan. Không có phản ứng đến vô số cảnh báo TAWS dẫn để kiểm soát chuyến bay vào địa hình, phá hủy máy bay và cái chết của phi hành đoàn và hành khách. Tổng thống Ba Lan Lech Kaczynski và vợ của ông là một trong số 96 người thiệt mạng. Planecrashinfo.com 10: 06: 05,0: ST: 118.975, Air Force 101, Ba Lan cảm ơn bạn, ngày tốt. D:. Bye 2P: Bạn đang vụ nói, "Làm swidanija". ST: Vâng, tôi không biết, nó là "Làm swidaija", hoặc ... 2P: Hoặc làm thế nào? ST: Tôi sẽ không đồng ý ... 2P: "Dobroje ranieco" . 2P:. Nói rằng, chúng ta sẽ thấy nếu anh nhận được nó (cười) 2P:. Dobroje ranieco 10: 11: 01,5: 2P: Không, tôi có thể nhìn thấy mặt đất ... Tôi có thể nhìn thấy một cái gì đó ... Nó có thể không phải là một bi kịch ... 2P: Bạn có một cái gì đó để viết với? ST: Yes, I do. 2P: Thì sao? Hãy bắt đầu nhận được sẵn sàng. 10: 11: 34,7: B / I: Tôi có thể có áp suất không khí và nhiệt độ quá? ST: Làm thế nào tôi nên biết (incomp.)? 2P: Tôi không biết. Không, nói cho họ biết nhiệt độ. Coooooooold. (cười). A: (khó hiểu) A: (khó hiểu) 2P: Coooooooold. 10: 14: 06,5: D:. Ba Lan Air Force 1-0-1, cho thông tin tại 06:11 Smolensk khả năng hiển thị 400 mét sương mù 10 : 17: 40,2: KVS:. Không phải tìm kiếm tốt, có sương mù, nó không biết liệu chúng tôi sẽ hạ cánh B / P: Yeah? (khó hiểu) A: Và nếu chúng ta không đất, sau đó những gì? KVS: Chúng tôi sẽ ra đi. A: (khó hiểu) A: Những thông tin gì chúng ta có (khó hiểu) đến Warsaw? A: Khoảng 7. A: Làm thế nào nhiều nhiên liệu? 2P: Chúng tôi có khoảng 13-12,5 tấn. A: (khó hiểu) 2P: Chúng tôi sẽ làm cho nó! 10: 24: 22,3: D: PLPH-2-0-1, có sương mù tại Korsaż, khả năng hiển thị 400 mét. 10: 24: 40,0: D: Có sương mù tại Korsaż, khả năng hiển thị 400 mét. 10: 24: 49,2: KVS:. Nhiệt độ và áp suất không khí, xin 044: Chúng tôi chào đón bạn nồng nhiệt. Bạn biết những gì, nói một cách trung thực, đó là một con chó cái xuống đây. Tầm nhìn là khoảng 400 mét và theo quan điểm của chúng tôi căn cứ dưới 50 mét, dày. D: Nhiệt độ (. Incomp), áp suất không khí 7-45. 7-4-5, các điều kiện hạ cánh là không tồn tại. KVS: Cảm ơn bạn, nếu có thể chúng tôi sẽ cố gắng để tiếp cận, nhưng nếu không, nếu thời tiết xấu, chúng tôi sẽ tròn xung quanh. 2P: Bạn đã hạ cánh chưa? 044 : Vâng, chúng tôi quản lý đất đai ở phút cuối cùng. Nhưng thật tình mà nói, bạn chắc chắn có thể thử. Có hai mìn sát thương, họ đã thực hiện một cửa, do đó bạn có thể thử, nhưng ... Nếu bạn không thể bằng các thứ hai cố gắng, tôi khuyên bạn nên thử, ví dụ Moscow, hoặc một nơi nào đó [khác]. 10:25:55 , 1: 2P: Theo họ, đó là khoảng 400 tầm nhìn, 50 mét cơ sở. A: bao nhiêu? A: (. incomp) khả năng hiển thị 400 mét, 50 mét cơ sở A: (khó hiểu) 2P: Không, họ đã làm cho nó. 2P : Ông cũng nói, đó là sương mù (incomp.) A: (khó hiểu) KVS: giám đốc ông, có sương mù ... KVS:. Tại thời điểm này, trong điều kiện hiện nay, chúng ta sẽ không thể đặt xuống KVS : Chúng tôi sẽ cố gắng để tiếp cận, chúng tôi sẽ làm cho một nỗ lực, nhưng nhiều khả năng sẽ không có gì đi của nó. KVS: Nếu nó chỉ ra rằng, những gì chúng ta nên làm gì (incomp.)? KVS: Chúng tôi không có đủ nhiên liệu (. incomp). cho điều này A: Vâng, sau đó chúng tôi có một vấn đề ... {giám đốc Kazana} KVS:. Chúng tôi có thể treo xung quanh cho một nửa giờ và bay đến khu bảo tồn A: dự trữ gì? KVS: Minsk hoặc Witebsk. 10: 27: 45,9: KVS:. Yêu cầu Artur, nếu những đám mây dày 2P: Tôi không biết nếu họ sẽ ở đó, mà ... Nếu họ vẫn còn đó. 2P: Ok, tôi ll chuyển. 2P: Artur, em có đó? A: (khó hiểu) 044: Tôi Remek. 2P: Oh, Remus, hỏi Artur, cho dù ... Hoặc có thể bạn biết, là những đám mây dày? A: (không thể hiểu nổi ) A: (khó hiểu) 2P: Có bao nhiêu KVS: 9-9, tổ chức. 2P: 9-9. A: (khó hiểu) 044: Khoảng 400-500 mét. ST: Vẫn đang trên trình? KVS: số ST: khoảng 400-500 mét. 2P: Nhưng đó là độ dày? A: Visible. 044: Bạn có? 2P: Nhưng là độ dày của những đám mây 400-500 mét ?? 044: Theo như tôi nhớ, ở 500 mét chúng ta còn là ở trên những đám mây. 2P: Ah ... Tại 500 mét [bạn là] ở trên những đám mây ... Tốt, tốt, cảm ơn. 044: Ah ... Một điều nữa ... Các mìn sát thương khoảng 200 mét từ mép đường băng. 2P:. Cảm ơn 2P: The mìn sát thương là có. 2P: 200 mét tính từ mép đường băng. KVS: Hỏi xem người Nga đã hạ cánh xuống nào. 2P: Có người Nga đã hạ cánh chưa? A: ( không thể hiểu nổi) 022: Họ đến gần hai lần và tôi nghĩ rằng họ đã bay ở một nơi khác. 2P: Ok, tôi hiểu, cảm ơn. 2P: Anh có nghe thấy không? KVS: Great. 10: 30: 10,2: KVS: Korsaz, Ba Lan 101, giữ 1500. D: Ahh ... Ba Lan 1-0-1, theo áp lực 7-4-5, xuống 500. KVS: Theo áp 7-4-5, giảm dần 500. 10: 30: 32,7: A: Tại thời điểm này, không có quyết định của Tổng thống về những gì cần làm tiếp theo. {giám đốc Kazana} 10: 32: 58,8: KVS: Chúng tôi đang làm cho cách tiếp cận của chúng tôi. Trong trường hợp của một cách tiếp cận không thành công, chúng tôi lên trên máy lái tự động. 10: 34: 45,2: Signal tại F = 500 Hz. A: 6. D: (. Incomp) PLF 500 bản sao? KVS: Chúng tôi đã xuống 500 mét. D: 500 mét, có bạn đã hạ cánh tại một sân bay quân sự trước? KVS: Yếm 15. A: Lit. KVS: Vâng, tất nhiên. D:. Lights bên trái, bên phải, vào lúc bắt đầu của đường băng KVS: hiểu. B / P:. Thuyền trưởng, hội đồng quản trị đã sẵn sàng để hạ cánh KVS: Cảm ơn bạn. 10: 37: 01,4: 044: Arek, khả năng hiển thị tại là 200. Yếm: KVS. A: (khó hiểu) KVS: Cảm ơn bạn. 10: 39: 50,2: Signal tại F = 845 Hz. Đánh dấu bên ngoài. 10: 40: 04,7: ĐỊA HÌNH AHEAD: TAWS. D:. 4 và vào khóa học 10: 40: 32,4: TAWS:. ĐỊA HÌNH AHEAD ST: 200. KVS:. Bật ST: 150. D : 2 và tất nhiên, trên glideslope. ĐỊA HÌNH AHEAD, ĐỊA HÌNH AHEAD. A:. 100 mét ST: 100. TAWS: KÉO UP, UP KÉO. TAWS:. KÉO UP, UP KÉO TAWS: ĐỊA HÌNH AHEAD, ĐỊA HÌNH AHEAD. ST: 100. (2P):. Trong các tiêu chuẩn ST: 90. TAWS: KÉO UP, UP KÉO. ST: 80. Đi xung quanh: 2P. Signal tại F = 400 Hz. (Quyết định chiều cao). TAWS: KÉO UP, UP KÉO. ST: 60. ST: 50. D: Horizon 101. ST: 40. TAWS:. KÉO UP, UP KÉO ST: 30. D:. Kiểm soát chiều cao, chân trời ST : 20. Tín hiệu tại F = 400 Hz. Autopilot ngắt kết nối. Signal tại F = 800 Hz. Đánh dấu bên trong. Signal tại F = 400 Hz. Ngắt kết nối Autothrottle. TAWS:. KÉO UP, UP KÉO TAWS: Tín hiệu tại F = 400 Hz. ABSU. TAWS: KÉO UP, UP KÉO. TAWS: âm thanh của cây đánh. 2P: F * cking địa ngục! TAWS: KÉO UP, KÉO D: Abort để tiếp cận thứ hai A: Screaming F * ckkkkkkkkkkkk ..... END OF TRUYỀN DẪN