1. Please give an overview of ship

1. Please give an overview of ship arrest practice in your country. There are two principal methods of arresting a ship under Korean law—an arrest can either be made (1) on the basis of a maritime lien against the ship that is recognized by the law of the ship’s flag or (2) as a preliminary attachment if a creditor can show the existence of a claim against the registered shipowner. Chapter 5 of the Korean Commercial Code sets forth the rules for the arrest of ships on the basis of a maritime lien, which arise out of the use and operation of a particular vessel. For foreign-flagged ships, however, the courts in Korea will ascertain the law of the flag state’s jurisdiction to determine whether a particular claim gives rise to a maritime lien, but will apply Korean law (including issues of time bar) to the arrest proceeding. Arresting a ship on the basis of a maritime lien automatically commences auction sale proceedings. In contrast, the Civil Execution Act sets forth the rules for arrest of ships by way of a preliminary attachment or preliminary disposition proceeding. An arrest by way of preliminary attachment is available whenever a creditor can show that it has a claim against the registered owner of a ship, irrespective of whether it is a “maritime claim” or whether the claim arose with respect to the concerned ship. It is also possible to attach other assets under the same law. The right to arrest a ship by way of a preliminary attachment is based on the principle that a creditor may take interim measures to preserve its rights against the debtor. The procedure is ancillary to a proceeding on the merits and does not give the Korean court jurisdiction over the merits of the underlying claim. Furthermore, while arresting a ship by way of a preliminary attachment does detain the vessel (except in the case of vessels flagged in Korea), it is not possible for the creditor to commence auction sale proceedings unless and until a final judgment or award is obtained from a court or arbitral tribunal having jurisdiction over the merits. A ship may only be arrested by way of a preliminary attachment if arrest on the basis of a maritime lien is not available.
2. Which International Convention applies to arrest of ships in your country? Korea is not a party to any of the international conventions relating to the arrest of ships.
3. Is there any other way to arrest a ship in your jurisdiction? In addition to the two methods already mentioned, it is also possible for a creditor to arrest a ship in reliance on a mortgage or a possessory lien. 4. Are these alternatives e.g. saisie conservatoire or freezing order? An arrest by way of preliminary attachment is effectually a saisie conservatoire.
5. For which types of claims can you arrest a ship? As stated above, whether a particular claim gives rise to a maritime lien in Korea depends on whether a maritime lien is recognized under the law of the ship’s flag. For ships that are flagged in Korea, Article 777 of the Commercial Code provides that the following claims give rise to a maritime lien:
(1) Claims for the cost of litigation for common interests of the creditors, public taxes imposed on the vessel concerning a voyage, piloting fees, towing fees, maintenance and inspection charges on the ship and her equipment after her last entry into port;
(2) Claims under employment contracts with crew and other persons hired onboard;
(3) Claims for salvage remuneration and contributions in general average; and
(4) Claims for loss or damage arising due to a collision or other navigation accident, loss or damage to navigation facilities, port facilities and waterways, personal injury and loss of life of crew and passengers. In addition, any type of claim may be used to arrest a ship by way of preliminary attachment, provided that the debtor is the registered owner of the ship.

6. Can you arrest a ship irrespectively of her flag? A ship may be arrested by way of a preliminary attachment irrespective of her flag. However, the availability of a maritime lien is determined by reference to the law of the ship’s flag.
7. Can you arrest a ship irrespectively of the debtor? A ship may be arrested in relation to a claim against a ship that gives rise to a maritime lien irrespective of the debtor. For arrest of a ship by way of preliminary attachment, the debtor must be the registered owner of the vessel.
8. What is the position as regards sister ships and ships in associated ownership? It is not possible to arrest a sister ship or associated ship in Korea on the basis of a maritime lien. The arrest of a sister ship is possible in a preliminary attachment proceeding, so long as the registered owner of both ships is the same. The arrest of a ship under associated ownership is theoretically possible where the circumstances warrant piercing the corporate veil; however, as courts in Korea generally do not permit piercing the corporate veil, this is very difficult in practic

Kết quả (Việt) 1:

1. xin vui lòng cung cấp cho một tổng quan về các thực hành bắt giữ tàu ở nước bạn. Có hai phương pháp chính bắt giữ một tàu theo luật pháp Hàn Quốc-bắt giữ hoặc có thể được thực hiện (1) trên cơ sở một lien hàng hải đối với tàu được công nhận bởi pháp luật của con tàu lá cờ hoặc (2) như một phần đính kèm sơ bộ nếu một chủ nợ có thể thấy sự tồn tại của một tuyên bố chống lại chủ tàu đã đăng ký. Chương 5 của quy tắc thương mại Hàn Quốc đề ra các quy tắc cho việc bắt giữ tàu trên cơ sở một lien maritime, trong đó phát sinh ra khỏi việc sử dụng và hoạt động của một tàu cụ thể. Cho tàu thuyền nước ngoài gắn cờ, Tuy nhiên, các tòa án ở Hàn Quốc sẽ xác định theo pháp luật của nhà nước cờ thẩm quyền để xác định liệu một yêu cầu bồi thường cụ thể đưa đến một lien hàng hải, nhưng sẽ áp dụng pháp luật Hàn Quốc (bao gồm cả các vấn đề của thời gian thanh) tiến hành bắt giữ. Bắt một con tàu trên cơ sở hàng hải liên tự động bắt đầu thủ tục tố tụng bán đấu giá. Ngược lại, những hành động thực hiện dân sự đề ra các quy tắc cho bắt giữ tàu bằng cách đính kèm sơ bộ hoặc sơ bộ bố trí tiếp tục. Bắt giữ bằng cách đính kèm sơ bộ có sẵn bất cứ khi nào một chủ nợ có thể cho rằng nó có một yêu cầu bồi thường đối với chủ sở hữu đã đăng ký của một con tàu, bất kể cho dù đó là khiếu nại hàng hải"" hoặc cho dù yêu cầu bồi thường phát sinh đối với tàu có liên quan. Nó cũng có thể đính kèm các tài sản khác theo pháp luật tương tự. Bên phải để bắt một con tàu bằng cách đính kèm sơ bộ dựa trên nguyên tắc một chủ nợ có thể dùng các biện pháp tạm thời để bảo vệ quyền lợi của mình chống lại con nợ. Thủ tục là phụ trợ để tiến hành trên thành tích và không cung cấp cho các thẩm quyền tòa án Hàn Quốc qua những thành tích của yêu cầu bồi thường nằm bên dưới. Hơn nữa, trong khi bắt một con tàu bằng cách đính kèm sơ bộ nã tàu (ngoại trừ trong trường hợp tàu gắn cờ tại Hàn Quốc), nó là không thể cho các chủ nợ bắt đầu thủ tục tố tụng bán đấu giá, trừ khi và cho đến khi một bản án cuối cùng hoặc giải thưởng được lấy từ một tòa án hoặc trọng tài tòa án có thẩm quyền về những thành tích. Một con tàu chỉ có thể bị bắt bằng cách đính kèm sơ bộ nếu bị bắt trên cơ sở một lien hàng hải không phải là có sẵn. 2. Which International Convention applies to arrest of ships in your country? Korea is not a party to any of the international conventions relating to the arrest of ships. 3. Is there any other way to arrest a ship in your jurisdiction? In addition to the two methods already mentioned, it is also possible for a creditor to arrest a ship in reliance on a mortgage or a possessory lien. 4. Are these alternatives e.g. saisie conservatoire or freezing order? An arrest by way of preliminary attachment is effectually a saisie conservatoire. 5. For which types of claims can you arrest a ship? As stated above, whether a particular claim gives rise to a maritime lien in Korea depends on whether a maritime lien is recognized under the law of the ship’s flag. For ships that are flagged in Korea, Article 777 of the Commercial Code provides that the following claims give rise to a maritime lien: (1) Claims for the cost of litigation for common interests of the creditors, public taxes imposed on the vessel concerning a voyage, piloting fees, towing fees, maintenance and inspection charges on the ship and her equipment after her last entry into port; (2) Claims under employment contracts with crew and other persons hired onboard; (3) Claims for salvage remuneration and contributions in general average; and (4) Claims for loss or damage arising due to a collision or other navigation accident, loss or damage to navigation facilities, port facilities and waterways, personal injury and loss of life of crew and passengers. In addition, any type of claim may be used to arrest a ship by way of preliminary attachment, provided that the debtor is the registered owner of the ship.
6. Can you arrest a ship irrespectively of her flag? A ship may be arrested by way of a preliminary attachment irrespective of her flag. However, the availability of a maritime lien is determined by reference to the law of the ship’s flag.
7. Can you arrest a ship irrespectively of the debtor? A ship may be arrested in relation to a claim against a ship that gives rise to a maritime lien irrespective of the debtor. For arrest of a ship by way of preliminary attachment, the debtor must be the registered owner of the vessel.
8. What is the position as regards sister ships and ships in associated ownership? It is not possible to arrest a sister ship or associated ship in Korea on the basis of a maritime lien. The arrest of a sister ship is possible in a preliminary attachment proceeding, so long as the registered owner of both ships is the same. The arrest of a ship under associated ownership is theoretically possible where the circumstances warrant piercing the corporate veil; however, as courts in Korea generally do not permit piercing the corporate veil, this is very difficult in practic

Kết quả (Việt) 3:

1.Làm ơn cho ở đất nước của tàu bắt practice of.Có hai phương pháp chính tịch thu tàu theo pháp luật Hàn Quốc bắt giữ có thể làm cho (% 1) đối với tàu thuyền của cờ tàu của pháp luật xác định ưu tiên trên cơ sở hoặc (2) với tư cách là một phụ kiện sơ bộ, nếu các chủ nợ có thể phải đăng ký chủ tàu bồi thường tồn tại.Bộ luật thương mại Hàn Quốc thứ 5 chương quy định phải tịch thu tàu quy luật trên biển lien cơ sở, tạo ra một đặc điểm của con tàu sử dụng và hoạt động.Đối với ngoại quốc tịch tàu, tuy nhiên, Hàn Quốc, Tòa án sẽ xác định thẩm quyền pháp lý của con tàu để quyết định có một bằng khoán sản xuất tàu đặc biệt ưu tiên, nhưng Hàn Quốc sẽ áp dụng luật pháp (bao gồm cả vấn đề bắt lão hóa) với chương trình.Tàu được tịch thu tàu mục tiêu ưu tiên trên cơ sở tự động bắt đầu chương trình đấu giá.Ngược lại, dân sự thực thi pháp luật. Tịch thu tàu xử lý sơ bộ ban đầu được tịch thu hay quy định của chương trình.Nếu các chủ nợ có thể hiển thị đối với tàu của chủ tàu được đăng ký bằng khoán, cho dù nó có là một "Maritime bồi", hay có phải liên quan đến tàu đã tạo ra tài khoản.Cũng có thể ở cùng một luật theo kèm theo tài sản khác.Tịch thu tàu giữ quyền quyền, là chủ nợ có thể lấy các biện pháp tạm thời để bảo vệ quyền lợi của các con nợ của nguyên tắc nền tảng.Chương trình là một bổ sung thêm lợi thế, không cho thẩm quyền của Tòa án Hàn Quốc chuyên dựa vào tài khoản.Bên cạnh đó, tịch thu tàu cách đính kèm và tịch thu tàu ban đầu (ngoại trừ trường hợp của mạch máu dấu ở Hàn Quốc), cho các chủ nợ bắt đầu chương trình đấu giá cho đến khi có phán quyết cuối cùng của Tòa án hoặc là đúng thẩm quyền hay cơ quan trọng tài có được lợi Thế, đó là không thể.Tàu có thể chỉ được giữ một cách sơ bộ nếu bắt buộc, căn cứ trên biển Lien là không có sẵn.2.Công ước quốc tế nào áp dụng được cho bắt giữ tàu của quốc gia của anh?Hàn Quốc không phải là một công ước quốc tế về việc bắt giữ tàu một phương.3.Trong thẩm quyền của anh có không còn cách nào khác có thể bắt 1 con tàu?Ngoại trừ đã đề cập đến hai cách, một chủ nợ bắt ở thế chấp hoặc cũng có thể lien phụ thuộc vào con tàu.4.Những sản phẩm thay thế như tịch thu số 3 người sở hữu con nợ của Học viện âm nhạc hoặc đứng yên lệnh?Qua điều tra sơ bộ là một phụ kiện của Học viện âm nhạc để bắt giữ ba con nợ của người sở hữu.5.Đối với loại bằng khoán, anh có thể bắt một chiếc thuyền không?Như trên đã - Su - rơ, có một bằng khoán cụ thể tạo ra biển Lien ở Hàn Quốc phụ thuộc vào liệu Lien hàng hải được xem như là luật pháp dưới cờ của con tàu.Tàu bị ở Hàn Quốc Bộ luật thương mại số 777 quy định nợ ưu tiên tạo ra tàu, sau đây:(1) vì lợi ích chung của các chủ nợ thuế liên quan đến vụ công cộng chi phí bồi thường, đi thuyền, tàu Hoa tiêu phí, tiền phí, bảo trì và kiểm tra cuối cùng sau khi cô ấy ở trên tàu vào cảng, và chi phí thiết bị của cô ấy?(2) được thuê với thủy thủ đoàn và được thuê làm thuê người đã ký hợp đồng lao động bằng khoán;(3) trung bình chung và góp tiền bồi thường bằng khoán; và(4) vì những tai nạn va chạm hoặc đi thuyền buồm, hay thiệt hại tổn thất tàu, bến cảng và cơ sở cơ sở thủy, người thủy thủ đoàn và hành khách bị thương và mất mát và gây thiệt mạng hay mất mát.Bên cạnh đó, bất cứ loại tài khoản có thể được dùng để bắt giữ một con tàu ban đầu của đường, miễn là các con nợ là đăng ký tàu của chủ tàu.6.Anh có thể bắt con tàu không liên quan gì đến lá cờ của cô ấy không?Một con tàu có thể sẽ bị bắt giữ một cách sơ bộ, và bất kỳ kỳ.Tuy nhiên, sự sẵn có của biển Lien là dấu hiệu bởi tàu của pháp luật quyết định.7.Anh có thể bắt con tàu liên quan nợ?Tàu có thể sẽ bị bắt giữ mối quan hệ bằng khoán của tàu biển, tạo ra một lien, dù con nợ.Bằng cách tịch thu tàu ban đầu được tịch thu, con nợ phải là phải đăng ký tàu của chủ tàu.8.Trong tất cả các hệ thống liên quan đến các vị trí thuyền và tàu chị em là gì?Ở ngoài biển lien cơ sở, không thể ở Hàn Quốc bắt giữ một tàu chị em hoặc liên quan đến con tàu.Ban đầu ở một đính kèm trong chương trình, bắt giữ một tàu chị em là có thể, nếu hai người này đăng ký tàu của chủ tàu là như nhau.Liên quan đến quyền sở hữu trong tàu giữ ở trên lý thuyết là có thể, điều kiện cho phép trong trường hợp công ty, khơi Veil; tuy nhiên, khi Tòa án Hàn Quốc thường không cho phép Công ty khơi Veil, đó là trong thực tế rất khó