But balloons and the cigar-shaped a

But balloons and the cigar-shaped airship, which was invented slightly later, did not solve the problem of flying because they had no means of power or control: their designers could not find an engine strong enough yet light enough to drive the aircraft. The airship went where the wind blew it, could lose height and could easily catch fire. As a means of passenger transport it turned out to be neither practical nor safe. So the difficulty remained: a true flying machine which was heavier than air ad capable of carrying people was still to be invented. Experiments were carried out in many countries, sometimes with models driven by steam engine, but these were too heavy to be used in an aroplane with a pilot. The answer finally came at the beginning of this century with the invention of the internal combustion engine - the kind used in motor cars. Here at last was a powerful, yet comparatively light engine driven by petrol and capable of being fitted into an aroplane. In 1903, two Americans, the brothers Wilbur and Orville Wright, flew a powered aroplane for the first time. Their success encouraged designers everywhere. Although there were now newer, different problems, mainly to do with safety and the training of pilots, progress was rapid. These were exciting days and interest was intense. At Reims, in 1909, a crowd of a quarter of a million gathered at the first Aid Display, and saw thirty-eight different aircraft take part. The age of the aroplane had arrived.

Kết quả (Việt) 2:

Nhưng bóng bay và các khí cầu xì gà hình, được phát minh ra hơi muộn, không giải quyết được các vấn đề của máy bay, vì họ không có phương tiện điện hoặc kiểm soát: nhà thiết kế của họ không thể tìm thấy một động cơ đủ mạnh chưa đủ ánh sáng để lái máy bay. Chiếc máy bay đã đi nơi gió thổi nó, có thể bị mất độ cao và có thể dễ dàng bắt lửa. Như một phương tiện vận chuyển hành khách nó hóa ra là không thực tế lại an toàn. Vì vậy, những khó khăn vẫn còn: một máy bay thật sự mà là nặng hơn so với quảng cáo không có khả năng mang mọi người vẫn còn được phát minh. Các thí nghiệm được tiến hành ở nhiều nước, đôi khi với các mô hình thúc đẩy bởi động cơ hơi nước, nhưng đó chỉ là quá nặng để có thể được sử dụng trong một aroplane với một phi công. Câu trả lời cuối cùng đã đến lúc bắt đầu của thế kỷ này với việc phát minh ra động cơ đốt trong - các loại được sử dụng trong xe hơi. Đó mới là một động cơ mạnh mẽ, nhưng tương đối nhẹ do xăng và có khả năng được lắp vào một aroplane. Năm 1903, hai người Mỹ, anh em Wilbur và Orville Wright, đã bay một aroplane trợ cho lần đầu tiên. Thành công của họ đã khuyến khích các nhà thiết kế ở khắp mọi nơi. Mặc dù bây giờ đã có phiên bản mới hơn, các vấn đề khác nhau, chủ yếu là để làm với an toàn và đào tạo phi công, tiến bộ rất nhanh. Đây là những ngày thú vị và quan tâm là dữ dội. Tại Reims, vào năm 1909, một đám đông của một phần tư triệu người đã tập trung tại Display Aid đầu tiên, và nhìn thấy ba mươi tám máy bay khác nhau tham gia. Tuổi của aroplane đã đến.