In Canada, the regulation of shippi

In Canada, the regulation of shipping is federally controlled, and ports
fall under federal regulation. The provision of channels and their approaches, their operation and maintenance are considered the purview of
the national government. Dredging for a new berth, however, is not considered maintenance and therefore is not a public good. Although terminals
may be provided by the private sector and built on either public or private
land, they are subject to national regulation. There are some rights on the
east coast that pre-date Canada’s independence from Great Britain but these
are small in number.1 Gratwick and Elliott (1992) provide a detailed listing
of the statutes and laws of relevance to port governance and port operations
in Canada and so these will not be discussed in this paper.
This paper begins by providing a history of port policy

Kết quả (Việt) 1:

Ở Canada, các quy định vận chuyển liên bang kiểm soát, và cổngthuộc Liên bang quy định. Việc cung cấp các kênh và phương pháp tiếp cận của họ, hoạt động và bảo trì của họ được coi là purview củachính phủ quốc gia. Nạo vét cho một bến mới, Tuy nhiên, không được coi là bảo trì và do đó không phải là một khu vực tốt. Mặc dù thiết bị đầu cuốicó thể được cung cấp bởi khu vực tư nhân và được xây dựng trên khu vực hoặc riêng.đất, họ phải tuân theo quy chuẩn quốc gia. Có một số quyền trên cácbờ biển phía đông trước ngày độc lập của Canada từ Vương Quốc Anh nhưng cácnhỏ trong number.1 Gratwick và Elliott (1992) cung cấp một danh sách chi tiếtquy chế và pháp luật liên quan đến cảng quản trị và hoạt động cổngở Canada và do đó những không sẽ được thảo luận trong bài báo này.Bài báo này bắt đầu bằng cách cung cấp một lịch sử của cảng chính sách

Kết quả (Việt) 2:

Tại Canada, các quy định về vận chuyển được kiểm soát liên bang, và các cảng
thuộc quy định của liên bang. Việc cung cấp các kênh truyền hình và các phương pháp của họ, vận hành và bảo trì của họ được coi là nhãn quan của
chính phủ quốc gia. Nạo vét cho một bến mới, tuy nhiên, không được xem là bảo trì và do đó không phải là một lợi ích chung. Mặc dù thiết bị đầu cuối
có thể được cung cấp bởi khu vực tư nhân và được xây dựng trên một trong hai công cộng hay tư nhân
đất đai, họ phải tuân theo quy định quốc gia. Có một số quyền trên
bờ biển phía đông rằng sự độc lập trước ngày của Canada từ Anh quốc nhưng những
nhỏ trong number.1 Gratwick và Elliott (1992) cung cấp một danh sách chi tiết
của các đạo luật và pháp luật liên quan đến quản trị cảng và hoạt động cảng
ở Canada và do đó, những sẽ không được thảo luận trong bài viết này.
bài viết này bắt đầu bằng cách cung cấp một lịch sử của chính sách cảng