Navigation is comprised of a number

Navigation is comprised of a number of different processes.
Some are done in a set order, some randomly, some
almost constantly, others only infrequently. It is in choosing
using these processes that an individual navigator’s
experience and judgment are most crucial. Compounding
this subject’s difficulty is the fact that there are no set rules
regarding the optimum employment of navigational systems
and techniques. Optimum use of navigational systems
varies as a function of the type of vessel, the quality of the
navigational equipment on board, and the experience and
skill of the navigator and all the members of his team.
For the watch officer, ensuring the ship’s safety always
takes priority over completing operational commitments
and carrying out the ship’s routine. Navigation is his
primary responsibility. Any ambiguity about the position of
the vessel which constitutes a danger must be resolved
immediately. The best policy is to prevent ambiguity by
using all the tools available and continually checking
different sources of position information to see that they
agree. This includes the routine use of several different
navigational techniques, both as operational checks and to
maintain skills which might be needed in an emergency

Kết quả (Việt) 1:

Danh mục chính bao gồm một số quá trình khác nhau.Một số được thực hiện theo một thứ tự thiết lập, một số ngẫu nhiên, một sốgần như liên tục, người khác chỉ thường xuyên. Đó là trong việc lựa chọnsử dụng các quá trình mà một hoa tiêu cá nhânkinh nghiệm và bản án là quan trọng nhất. Lãi képmôn học này khó khăn là một thực tế rằng không có không có quy tắc thiết lậpliên quan đến việc làm tối ưu cho hệ thống dẫn đườngvà kỹ thuật. Sử dụng tối ưu của hệ thống dẫn đườngkhác nhau như là một chức năng của loại tàu, chất lượng của cácCác thiết bị Hoa tiêu trên tàu, và những kinh nghiệm vàkỹ năng tiêu và tất cả các thành viên của đội ngũ của mình.Đối với cán bộ watch, đảm bảo an toàn trên tàu luôn luônsẽ ưu tiên hơn hoàn thành hoạt động cam kếtvà thực hiện các thói quen của con tàu. Danh mục chính là mìnhtrách nhiệm chính. Bất kỳ sự mơ hồ về vị trí củacon tàu đó cấu thành một mối nguy hiểm phải được giải quyếtngay lập tức. Chính sách tốt nhất là để ngăn chặn sự mơ hồ củabằng cách sử dụng tất cả các công cụ có sẵn và liên tục kiểm traCác nguồn thông tin vị trí để thấy rằng họđồng ý. Điều này bao gồm việc sử dụng thường xuyên của một số khác nhaukỹ thuật điều hướng, như hoạt động kiểm tra và đểduy trì các kỹ năng mà có thể là cần thiết khẩn cấp

Kết quả (Việt) 2:

Navigation bao gồm một số các quá trình khác nhau.
Một số được thực hiện theo một thứ tự định sẵn, một số ngẫu nhiên, một số
gần như liên tục, những người khác không thường xuyên. Đó là trong việc lựa chọn
sử dụng các quá trình mà một hoa tiêu của cá nhân
kinh nghiệm và phán đoán là quan trọng nhất. Compounding
khó khăn của vấn đề này là một thực tế rằng không có quy định
về việc sử dụng tối ưu của hệ thống dẫn đường
và kỹ thuật. Sử dụng tối ưu của hệ thống dẫn đường
khác nhau như một chức năng của các loại tàu, chất lượng của các
thiết bị hàng hải trên tàu, và những kinh nghiệm và
kỹ năng của các hoa tiêu và tất cả các thành viên của nhóm nghiên cứu của ông.
Đối với các sĩ quan đồng hồ, đảm bảo sự an toàn của tàu luôn
ưu tiên hơn hoàn thành cam kết hoạt động
và thực hiện các thói quen của con tàu. Danh mục chính là mình
chịu trách nhiệm chính. Bất kỳ sự mơ hồ về vị trí của
các tàu mà cấu thành một mối nguy hiểm phải được giải quyết
ngay lập tức. Các chính sách tốt nhất là để ngăn chặn sự nhập nhằng bằng
cách sử dụng tất cả các công cụ có sẵn và liên tục kiểm tra
các nguồn thông tin khác nhau vị trí để thấy rằng họ
đồng ý. Điều này bao gồm việc sử dụng thường xuyên của một số khác nhau
kỹ thuật định vị, cả hai như là kiểm tra hoạt động và
duy trì kỹ năng mà có thể là cần thiết trong trường hợp khẩn cấp