The following discussion of refrige

The following discussion of refrigeration load calculation considerations for a general-service plant carrying heterogeneous
chilled cargo may appear simplified, but it is justified by the great
range of conditions common to marine installations. Refrigeration
loads for freezer cargo may be calculated in a similar manner using
the same stowage factor, a specific heat of 1.67 kJ/(kg·K), and an
equivalent pulldown period of 72 h. The loads for respiration heat,
replacement air, or latent heat of fusion will not be present.
Specialized service in known ambient conditions may be calculated
more precisely, but an arbitrary 10% margin should still be added to the
results to compensate for aging and unforeseen heat gains.
With general calculations, the following operating conditions
should be assumed:
• Weather ambient conditions: Up to 38°C.
• Ambient sea conditions: Up to 32°C.
• Conductivity of insulation: According to standards given for
the material, urethane foam with an installed thermal conductivity k of about 0.022 W/(m·K) is suggested.
• Resistivity of outer boundaries, inner linings, and surface films:
These factors should be ignored because boundaries and linings
are usually dense and have high conductivity values.
• Infiltration and open-door leakage: For cargo refrigeration installations, these losses at sea are nil. Port exposures during loading
and discharge reestablish pulldown conditions.
• Ventilation or replacement air: This factor is often omitted when
carrying heterogeneous cargo for short to medium-length voyages. For specialized service, it may be as much as 300% of the
gross room volume per hour.
• Electrical energy conversion: The energy load from fans and brine
pumps is on-demand load rather than connected load. An arbitrary
value of 85% efficiency may be used.
• Product load: This factor ranges widely for heterogeneous cargo.
Volume ranges from 1.25 to 3.75 m3/Mg; an average volume is
2.2 m3/Mg. Specific heat ranges from 0.92 to 4.0 kJ/(kg·K). The
gross weight of the package and the specific heat of the product
should be used.
• Receiving temperature of cargo: Chilled cargo ranges from carrying temperature to ambient. Frozen cargo ranges from –29 to
–2°C.
• Carrying temperature of cargo: Ranges from 0 to 13°C for chilled
cargo, and –29 to –18°C for frozen foods.
• Respiratory heat of chilled cargo: Meat products, eggs, and
dairy products have no respiratory heat. Chapter 19 lists heat of
respiration of many horticultural products at various storage
temperatures

Kết quả (Việt) 1:

Các cuộc thảo luận sau của tủ lạnh tải tính toán cân nhắc cho một cây trồng nói chung dịch vụ thực hiện không đồng nhấtướp lạnh hàng hóa có thể xuất hiện đơn giản, nhưng nó là hợp lý bởi đạiphạm vi của điều kiện phổ biến để lắp đặt biển. Điện lạnhtải đối với hàng tủ đông có thể được tính toán tương tự như cách sử dụng mộtCác yếu tố giống stowage, một nhiệt độ cụ thể của 1,67 kJ / (kg· K), và mộtkéo xuống tương đương khoảng thời gian 72 h. Tải cho hô hấp nhiệt,thay thế máy, hoặc ẩn nhiệt của phản ứng tổng hợp sẽ không được hiện nay.Các dịch vụ đặc biệt trong điều kiện môi trường xung quanh được biết đến có thể được tính toánchính xác hơn, nhưng một tùy ý 10% lợi nhuận vẫn nên được thêm vào cácCác kết quả để bù đắp cho lão hóa và bất khả kháng nhiệt lợi nhuận.Với tính toán tổng quát, điều kiện hoạt động sau đâycần được giả định:• Weather điều kiện môi trường xung quanh: lên đến 38° C.• Môi trường biển điều kiện: lên tới 32° C.• Độ dẫn điện của vật liệu cách nhiệt: theo tiêu chuẩn choCác vật liệu, urethane bọt với một k cài đặt độ dẫn nhiệt của khoảng 0,022 W / (micromet K) được đề nghị.• Điện trở suất của ranh giới bên ngoài, bên trong lót và bề mặt bộ phim:Những yếu tố này nên bị bỏ qua bởi vì ranh giới và lótthường dày đặc và có giá trị tính dẫn điện cao.• Xâm nhập và cánh cửa mở ra rò rỉ: đối với các thiết bị điện lạnh vận chuyển hàng hóa, những thiệt hại biển là nil. Cảng tiếp xúc trong quá trình tảivà xả thiết lập lại điều kiện kéo xuống.• Máy thông gió hoặc thay thế: yếu tố này là thường xuyên bỏ qua khimang các hàng hóa không đồng nhất cho ngắn và trung bình chiều dài chuyến đi. Dịch vụ chuyên ngành, có nhiều như 300% của cácPhòng Tổng các khối lượng cho một giờ.• Chuyển đổi năng lượng điện: nạp năng lượng từ người hâm mộ và nước muốiMáy bơm là theo yêu cầu tải trọng chứ không phải là kết nối tải. Một tùy ýgiá trị của 85% hiệu quả có thể được sử dụng.• Sản phẩm tải: yếu tố này phạm vi rộng rãi cho hàng hóa không đồng nhất.Khối lượng khoảng 1,25-3.75 m3/Mg; một khối lượng trung bình là2.2 m3 / Mg. nhiệt khoảng 0,92-4,0 kJ / (kg· K). cácTổng trọng lượng của các gói và nhiệt của sản phẩmnên được sử dụng.• Nhận được nhiệt độ vận chuyển hàng hóa: ướp lạnh phạm vi vận chuyển hàng hóa từ mang theo nhiệt độ môi trường xung quanh. Vận chuyển hàng hóa đông lạnh khoảng từ –29 đến-2° C.• Mang theo nhiệt độ của hàng hóa: phạm vi từ 0 đến 13° C cho ướp lạnhvận chuyển hàng hóa, và –29 –18 ° c cho thực phẩm đông lạnh.• Đường hô hấp nhiệt ướp lạnh hàng hóa: sản phẩm thịt, trứng, vàsản phẩm từ sữa đã không có hô hấp nhiệt. Danh sách chương 19 điểm nóngsự hô hấp của nhiều sản phẩm khác nhau lưu trữ horticulturalnhiệt độ

Kết quả (Việt) 2:

Các cuộc thảo luận sau những cân nhắc tính toán tải lạnh cho một nhà máy nói chung dịch vụ mang không đồng nhất
hàng ướp lạnh có thể xuất hiện đơn giản, nhưng nó được chứng minh bằng rất
nhiều các điều kiện chung để cài đặt biển. Lạnh
tải đối với hàng đông lạnh có thể được tính toán một cách tương tự như cách sử dụng
các yếu tố tương tự sắp xếp, một nhiệt dung riêng là 1,67 kJ / (kg · K), và một
khoảng thời gian kéo xuống tương đương với 72 h. Các tải cho nhiệt hô hấp,
không khí thay thế, hoặc ẩn nhiệt của phản ứng tổng hợp sẽ không có mặt.
Dịch vụ chuyên ngành trong điều kiện môi trường xung quanh được biết đến có thể được tính toán
chính xác hơn, nhưng một biên độ 10% tùy tiện vẫn nên được thêm vào
kết quả để bù đắp cho sự lão hóa và không lường trước . tăng nhiệt
với tính toán nói chung, điều kiện hoạt động sau đây
nên được giả định:
điều kiện môi trường xung quanh • Thời tiết:. lên đến 38 ° C
• các điều kiện nước biển xung quanh: lên đến 32 ° C.
• độ dẫn điện của vật liệu cách nhiệt: Theo tiêu chuẩn đưa ra cho
các vật liệu, urethane bọt với một cài đặt k dẫn nhiệt của khoảng 0.022 W / (m · K) được đề nghị.
• Điện trở suất của ranh giới bên ngoài, lớp lót bên trong, và bộ phim bề mặt:
Những yếu tố cần được bỏ qua bởi vì ranh giới và lót
thường dày đặc và có độ dẫn cao giá trị.
• Xâm nhập và rò rỉ mở cửa: Để cài đặt lạnh chở hàng, những mất mát ở biển là con số không. Tiếp xúc cổng trong quá trình tải
và xả tái lập pulldown điều kiện.
• Thông gió hoặc thay thế không khí: Yếu tố này thường bị bỏ qua khi
vận chuyển hàng hoá không đồng nhất là ngắn chuyến đi dài trung bình. Đối với dịch vụ chuyên biệt, nó có thể là nhiều như 300% số
lượng phòng thu mỗi giờ.
• chuyển đổi năng lượng điện: Các tải năng lượng từ người hâm mộ và nước muối
bơm là tải trọng theo yêu cầu hơn là tải được kết nối. Một tùy ý
giá trị của hiệu quả 85% có thể được sử dụng.
• tải sản phẩm:. Dao động yếu tố này rộng rãi cho hàng hóa không đồng nhất
dãy Khối lượng 1,25-3,75 m3 / Mg; một khối lượng trung bình là
2,2 m3 / Mg. Nhiệt dung riêng khoảng 0,92-4,0 kJ / (kg · K). Các
trọng lượng của gói và nhiệt dung riêng của sản phẩm
nên được sử dụng.
• Tiếp nhận nhiệt độ của hàng hóa: các dãy hàng lạnh từ mang nhiệt độ môi trường xung quanh. Dãy đông lạnh chở hàng từ -29 đến
-2 ° C.
• Thực hiện nhiệt độ của hàng hóa: Dãy 0-13 ° C để ướp lạnh
vận chuyển hàng hóa, và -29 đến -18 ° C đối với thực phẩm đông lạnh.
• nhiệt hô hấp của hàng ướp lạnh: Các sản phẩm thịt , trứng và
các sản phẩm sữa không có nhiệt hô hấp. Chương 19 danh sách nóng của
hô hấp của nhiều sản phẩm làm vườn tại lưu trữ khác nhau
nhiệt độ