The declining air quality in Hanoi

The declining air quality in Hanoi has been attributed to high traffic volumes and industrial activity.
In Hanoi, motorbikes and cars have become the preferred mode of transportation. Almost everyone in the city owns a motorbike, while public transport is not yet been able to meet the city’s demand.
In 2015, Hanoi had a total of 4.9 million motorbikes and more than half a million cars operating in the city.
Many private vehicles, especially buses, are aging and emit high levels of exhaust fumes.
Hanoi is a rapidly growing city with more than 1,000 construction projects presently underway, according to the Ministry of Natural Resources and Environment.
Local residents have also blamed the felling of hundreds of trees in the city in 2015 as a contributor to the decline of air quality.
Vietnam’s 2013 National Environment Report showed that air pollution in Hanoi was much worse than in Ho Chi Minh City, though the latter had a larger population and a greater number of private vehicles.
Air pollution had long been one of the city’s chief woes
Statistics from the Ministry of Transport in in 2014 showed that 2.5 million patients spend an estimated US$66.8 million a year for examinations and treatment for respiratory diseases each year in Hanoi alone.
Hanoi residents have also recorded higher rates of respiratory diseases than people in Ho Chi Minh City, according to a 2013 National Environment Report.
The city has made efforts to bring the problem under control, however, at present, air pollution remains a headache.
Hanoi has developed fast buses and a skytrain system to get more people using public transportation and tightened the standards for new vehicles and waste management. Authorities have also put in place measures to control petrol quality.
Polluted factories have been moved out of the inner city but experts warn that the speed of the reforms has been too slow.
Some officials have proposed a ban on motorbikes, but the proposal has been met with strong public opposition.
Many fear that if Hanoi cannot avoid the “grow first, clean up latter” pattern that most rapidly urbanized cities have followed, it might become a similar to another city which is notorious for its air pollution.
If the pressing problem is not properly grasped and addressed, Hanoi and Ho Chi Minh City might become polluted just like Beijing in the not-too-distant future

Kết quả (Việt) 1:

Chất lượng không khí giảm dần tại Hà Nội đã được quy cho khối lượng lưu lượng truy cập cao và hoạt động công nghiệp.Tại Hà Nội, xe máy và xe ô tô đã trở thành các chế độ ưu tiên của giao thông vận tải. Hầu như tất cả mọi người ở thành phố sở hữu một chiếc xe máy, trong khi giao thông công cộng không được nêu ra được khả năng đáp ứng nhu cầu của thành phố.Năm 2015, Hanoi có tổng số là 4.9 triệu xe máy và hơn một nửa một triệu xe hoạt động trong thành phố.Nhiều loại xe riêng, đặc biệt là xe buýt, đang lão hóa và phát ra các mức độ cao của khí thải khói.Hanoi là một thành phố phát triển nhanh chóng với hơn 1.000 công trình xây dựng hiện nay trên đường đi, theo bộ tài nguyên và môi trường.Cư dân địa phương cũng đã đổ lỗi cho việc cắt đá hàng trăm cây trong thành phố năm 2015 như một đóng góp cho sự suy giảm chất lượng không khí.Báo cáo môi trường quốc gia của Việt Nam năm 2013 cho thấy rằng ô nhiễm không khí ở Hà Nội nhiều tồi tệ hơn trong thành phố Hồ Chí Minh, mặc dù sau này có một dân số lớn hơn và lớn hơn số lượng xe tư nhân.Ô nhiễm không khí đã lâu đã là một tai ương trưởng thành phốThống kê từ bộ giao trong năm 2014 cho thấy bệnh nhân 2,5 triệu chi tiêu khoảng US$ 66,8 triệu một năm để khám và điều trị bệnh đường hô hấp mỗi năm ở Hà Nội một mình.Hà cũng đã ghi nhận tỷ lệ cao của bệnh đường hô hấp hơn người trong thành phố Hồ Chí Minh, theo báo cáo môi trường quốc gia của năm 2013.Thành phố đã có những nỗ lực để mang lại cho vấn đề dưới sự kiểm soát, Tuy nhiên, hiện nay, ô nhiễm không khí vẫn còn nhức đầu.Hà Nội đã phát triển nhanh xe buýt và một hệ thống tàu skytrain để nhận được nhiều người sử dụng giao thông công cộng và thắt chặt các tiêu chuẩn cho các loại xe mới và quản lý chất thải. Nhà chức trách cũng đã đưa ra các biện pháp kiểm soát chất lượng xăng dầu.Nhà máy ô nhiễm đã được di chuyển ra khỏi khu vực nội thành, nhưng các chuyên gia cảnh báo rằng tốc độ của cuộc cải cách đã được quá chậm.Một số quan chức đã đề xuất một lệnh cấm xe máy, nhưng đề nghị đã được đáp ứng với sự chống đối mạnh mẽ công cộng.Nhiều người lo sợ rằng nếu Hanoi không thể tránh các mô hình "phát triển đầu tiên, dọn sạch sau đó" các thành phố đô thị hoá nhanh nhất đã làm theo, nó có thể trở thành một thành phố khác mà là nổi tiếng nhất của ô nhiễm không khí tương tự như.Nếu các vấn đề bức xúc không đúng cách nắm và giải quyết, Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam có thể trở thành bị ô nhiễm giống như Beijing trong không-quá-xa trong tương lai

Kết quả (Việt) 2:

Chất lượng không khí giảm tại Hà Nội đã được quy cho khối lượng giao thông cao và hoạt động công nghiệp.
Tại Hà Nội, xe máy và xe ô tô đã trở thành chế độ ưu tiên vận chuyển. Hầu như tất cả mọi người trong thành phố sở hữu một chiếc xe máy, trong khi giao thông công cộng chưa thể đáp ứng nhu cầu của thành phố.
Năm 2015, Hà Nội có tổng cộng 4,9 triệu xe máy và hơn nửa triệu xe hoạt động trong thành phố.
Nhiều xe tư nhân, đặc biệt là xe buýt, đang lão hóa và phát ra ở mức độ cao của khí thải.
Hà Nội là một thành phố phát triển nhanh chóng với hơn 1.000 dự án xây dựng hiện nay đang tiến hành, theo Bộ Tài nguyên và Môi trường.
người dân địa phương cũng đã đổ lỗi cho những cảm xúc của hàng trăm cây trong thành phố vào năm 2015 như là một đóng góp cho sự suy giảm chất lượng không khí.
báo cáo môi trường quốc gia của Việt Nam năm 2013 cho thấy ô nhiễm không khí ở Hà Nội là tồi tệ hơn nhiều so với ở thành phố Hồ Chí Minh, mặc dù sau này có dân số lớn hơn và một số lượng lớn các phương tiện cá nhân.
Ô nhiễm không khí từ lâu đã là một trong những giám đốc tai ương của thành phố
thống kê của Bộ Giao thông vận tải trong năm 2014 cho thấy có 2,5 triệu bệnh nhân chi tiêu ước tính khoảng 66,8 triệu $ một năm cho các kỳ thi và điều trị các bệnh về đường hô hấp mỗi năm chỉ riêng Hà Nội.
cư dân Hà Nội cũng có ghi nhận tỷ lệ cao hơn các bệnh về đường hô hấp hơn những người ở thành phố Hồ Chí Minh, theo một báo cáo năm 2013 môi trường quốc gia.
Thành phố đã có nhiều nỗ lực để mang lại những vấn đề đang được kiểm soát, tuy nhiên, hiện nay, ô nhiễm không khí vẫn còn là một nhức đầu.
Hà Nội đã phát triển xe buýt nhanh và một hệ thống tàu trên cao để có được nhiều người sử dụng giao thông công cộng và thắt chặt các tiêu chuẩn cho các loại xe mới và quản lý chất thải. Các nhà chức trách cũng đã đưa ra các biện pháp để kiểm soát chất lượng xăng dầu.
Nhà máy ô nhiễm đã được di chuyển ra khỏi khu vực nội thành nhưng các chuyên gia cảnh báo rằng tốc độ của các cuộc cải cách đã quá chậm.
Một số quan chức đã đề xuất một lệnh cấm xe máy, nhưng đề nghị đã được đã gặp phải sự phản đối mạnh mẽ công cộng.
Nhiều người lo ngại rằng nếu Hà Nội không thể tránh được "phát triển đầu tiên, dọn dẹp sau" mô hình mà các thành phố đô thị hóa nhanh chóng nhất có theo sau, nó có thể trở thành một tương tự như một thành phố mà là tiếng xấu cho ô nhiễm không khí của nó.
Nếu nhấn vấn đề là không nắm bắt đúng và giải quyết, Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh có thể bị ô nhiễm như Bắc Kinh trong tương lai không-quá-xa