Jonathan Wright, global head of the

Jonathan Wright, global head of the fulfilment practice at Accenture, explains that tipping point analysis is an end-to-end assessment of the supply chain to understand at what point inventory should be held further forward in the supply chain to reduce transport costs.

Moving inventory closer to demand lowers transport and emissions at the expense of higher inventory costs.
“ tipping point occurs at different fuel prices, depending on the type and nature of the product,” he says. “The tipping point will lower with a low-cost bulky product, such as soft drinks or paper. There will always be areas where just-in-time is the right thing to do and others where it is history.”

Kimberly-Clark’s “Network of the Future” places distribution centres closer to its key customers and markets, reducing the number of delivery trips. Its strategy aims for 70 per cent of product to be made and sold in the same country. In the US alone in 2007, it saved nearly 2.8m miles and 500,000 gallons of fuel.

There is usually a carbon trade off between more energy efficient centralised warehouses and transport costs, but, generally, cost and carbon reduction go together

Kết quả (Việt) 1:

Jonathan Wright, toàn cầu trưởng việc hoàn thành tại Accenture, giải thích rằng đỉnh điểm phân tích là việc đánh giá kết thúc để kết thúc của chuỗi cung ứng để hiểu tại những điểm hàng tồn kho sẽ được tổ chức thêm về phía trước trong chuỗi cung ứng để giảm chi phí vận chuyển.Hàng tồn kho di chuyển gần hơn đến nhu cầu làm giảm vận tải và phát thải tại chi phí của chi phí hàng tồn kho cao hơn."đỉnh điểm xảy ra với giá nhiên liệu khác nhau, tùy thuộc vào loại và bản chất của sản phẩm," ông nói. "Các điểm tới hạn sẽ thấp hơn với một sản phẩm rẻ cồng kềnh, chẳng hạn như nước giải khát hoặc giấy. Có sẽ luôn luôn là các khu vực nơi chỉ trong thời gian là đúng để làm và những người khác đâu vào lịch sử."Kimberly-Clark "mạng của tương lai" địa điểm trung tâm phân phối địa điểm gần nhất để các chính khách hàng và thị trường, giảm số lượng các chuyến đi giao hàng. Chiến lược của mình nhằm mục đích cho 70 phần trăm của các sản phẩm được thực hiện và được bán trong cùng một quốc gia. Tại Hoa Kỳ một mình trong năm 2007, nó đã cứu gần 2,8 m dặm và 500.000 gallon nhiên liệu.Có thường là một thương mại carbon ra giữa thêm kho lưu trữ tập trung hiệu quả năng lượng và chi phí vận chuyển, nhưng, nói chung, chi phí và cacbon giảm đi với nhau

Kết quả (Việt) 2:

Jonathan Wright, người đứng đầu toàn cầu của thực tiễn thực hiện tại Accenture, giải thích rằng việc phân tích điểm tới hạn là một đánh giá end-to-end của chuỗi cung ứng để hiểu ở điểm nào tồn kho nên được tổ chức tiến xa hơn trong chuỗi cung ứng để giảm chi phí vận chuyển. Di chuyển hàng tồn kho gần hơn với nhu cầu vận tải và giảm lượng khí thải tại các chi phí của chi phí hàng tồn kho cao hơn. "điểm tới hạn xảy ra với giá nhiên liệu khác nhau, tùy thuộc vào loại và tính chất của sản phẩm", ông nói. "Điểm mấu chốt sẽ giảm với một sản phẩm cồng kềnh, chi phí thấp, chẳng hạn như nước ngọt hoặc giấy. Sẽ luôn có những nơi chỉ trong thời gian là điều phải làm và những người khác mà nó là lịch sử. "Mạng lưới các trung tâm tương lai" nơi phân phối Kimberly-Clark của "gần gũi hơn với khách hàng trọng điểm và thị trường của nó, làm giảm số lượng giao hàng các chuyến đi. Chiến lược của mình nhằm mục đích cho 70 phần trăm sản phẩm được thực hiện và được bán trong cùng một quốc gia. Chỉ riêng tại Mỹ vào năm 2007, nó tiết kiệm được gần 2,8 dặm và 500.000 gallon nhiên liệu. Thông thường có một thương mại carbon off giữa nhiều năng lượng kho tập trung hiệu quả và chi phí vận chuyển, nhưng, nói chung, chi phí và giảm carbon đi cùng nhau