Best Management Practices for Prote

Best Management Practices for
Protection against Somalia Based Piracy



























WORLD SHIPPING COUNCIL

InterManager

PAR N RS N RADE

TE

I

T


BMP4
Best Management Practices
for Protection against Somalia Based Piracy





(Version 4 - August 2011)








Suggested Planning and Operational
Practices for Ship Operators, and
Masters of Ships Transiting the
High Risk Area


i

Printed August 2011


ISBN: 978 1 85609 505 1








Terms of Use
The advice and information given in this booklet ("Booklet") is intended purely as guidance to be
used at the user's own risk. No warranties or representations are given nor is any duty of care or responsibility accepted by the Authors, their membership or employees of any person, firm, corporation or organisation (who or which has been in any way concerned with the furnishing of information or data, the compilation or any translation, publishing, supply of the Booklet) for the accuracy of any information or advice given in the Booklet or any omission from the Booklet or for any consequence whatsoever resulting directly or indirectly from compliance with, adoption of or reliance on guidance contained in the Booklet even if caused by a failure to exercise reasonable care on the part of any of the aforementioned parties.





ITH




E RB




BL



A

Si n

ISH



IN
c e - 174 0

ING G




R




O

Published in 2011 by
Witherby Publishing Group Ltd
4 Dunlop Square
Livingston, Edinburgh, EH54 8SB
Scotland, UK

Tel No: [phone]
Fax No: [phone]
Email: [e-mail] Web: www.witherbys.com



ii

Co n t e n t s

The Three Fundamental Requirements of BMP v


Section 1

Section 2


Section 3

Section 4

Section 5

Section 6

Section 7

Section 8

Section 9


Introduction

Somali Pirate Activity -
The High Risk Area

Risk Assessment

Typical Pirate Attacks

BMP Reporting Procedures

Company Planning

Ship Master's Planning

Ship Protection Measures

Pirate Attack


1


3

5

9

11

13

17

23

41


Section 10 If the Pirates take Control 45

Section 11 In the Event of Military Action 47

Section 12 Post Incident Reporting 49

Section 13 Updating Best Management Practices 51

ANNEX A Useful Contact Details 53

ANNEX B UKMTO Vessel Position Reporting Forms 55




iii

ANNEX C

ANNEX D

ANNEX E


ANNEX F


ANNEX G


ANNEX H

Piracy Definitions

Follow-up Report

MSCHOA Vessel Movement
Registration Form

Additional Guidance for Vessels
Engaged In Fishing

Additional Advice for Leisure Craft
Including Yachts

Supporting Organisations

57

61


64


68


71

72






















iv

The Three Fundamental
Requirements of BMP

Register at MSCHOA - Report to UKMTO - Implement SPMs

1. Register at MSCHOA
Ensure that a "Vessel Movement Registration Form" has been
submitted to MSCHOA prior to entering the High Risk Area (an area
bounded by Suez and the Strait of Hormuz to the North, 10°S and 78°E). This may be done directly - online by the Ship's Operator, by Fax, or by Email. (See Annex E for details of the MSCHOA Vessel Movement Registration Form).
All vessel movements should be registered with MSCHOA even
if the vessel is transiting as part of a National Convoy, there is a security team onboard or if not transiting the Gulf of Aden.

2. Report to UKMTO
On entering the UKMTO Voluntary Reporting Area - an area bounded
by Suez to the North, 10°S and 78°E - ensure that a UKMTO "Vessel
Position Reporting Form - Initial Report" is sent (see Annex B)
Vessels are strongly encouraged to report daily to the UKMTO by
email at 08:00 hours GMT whilst operating within the High Risk
Area. The UKMTO "Vessel Position Reporting Form - Daily Position
Report" (as set out in Annex B) should be used.
UKMTO acts as the primary point of contact for merchant vessels
and liaison with military forces in the region and it is the primary
point of contact during an attack. For this reason they should be
aware that the vessel is transiting the High Risk Area

3. Implement SPMs
The Ship Protection Measures described in BMP are the most basic
that are likely to be effective. Owners may wish to consider making alterations to the vessel beyond the scope of this booklet, and/or provide additional equipment, and/or manpower as a means of further reducing the risk of piracy attack.
If pirates are unable to board a ship they cannot hijack it.

v

Aide Memoire


































vi

Section 1
Introduction

1.1 The purpose of the Industry Best Management Practices
(BMP) contained in this booklet is to assist ships to avoid,
deter or delay piracy attacks in the High Risk Area, as defined in section 2 (see Page 4). Experience and data collected by Naval/Military forces, shows that the application of the recommendations contained within this booklet can and will make a significant difference in preventing a ship becoming a victim of piracy.

1.2 The potential consequences of not following BMP, as set out in
this booklet, are severe. There have been instances of pirates
subjecting their hostages to violence and other ill treatment. The average length of a hijacking of vessel and her crew is over 7 months. (Note Naval/Military forces often refer to a "pirated" vessel rather than a "hijacked" vessel, the meaning is however the same).

1.3 For the purposes of the BMP the term 'piracy' includes all acts
of violence against ships, her crew and cargo. This includes
armed robbery and attempts to board and take control of the ship, wherever this may take place. Somali pirates have to date sought to hijack a vessel, her cargo and crew and hold them until a ransom demand is paid.

1.4 Where possible, this booklet should be read with reference to the
Maritime Security Centre - Horn of Africa (www.MSCHOA.org),
and the NATO Shipping Centre, (www.shipping.NATO.int), websites which provide additional regularly updated advice (including up to date alerts on piracy attacks).

1.5 Not all Ship Protection Measures discussed in BMP4 may be
applicable to every ship type.




1

1.6 This BMP4 booklet updates the guidance contained within
the 3rd edition of the Best Management Practice document
published in June 2010.

1.7 This booklet complements piracy guidance provided in the
latest IMO MSC Circulars, see the IMO website at www.imo.org


Nothing in this booklet detracts from the Master's overriding
authority to protect his crew, ship and cargo.

























2

Section 2
Somali Pirate Activity -
The High Risk Area

2.1 The presence of Naval/Military forces in the Gulf of Aden,
concentrated on the Internationally Recommended Transit
Corridor (IRTC), has significantly reduced the incidence of piracy attack in this area. With Naval/Military forces concentrated in this area, Somali pirate activity has been forced out into the Arabian Sea and beyond. It is important to note, however, that there remains a serious and continuing threat from piracy in the Gulf of Aden.

2.2 Somali based pirate attacks have taken place throughout
the Gulf of Aden, Arabian Sea and Northern Indian Ocean,
affecting all shipping in the region. The recent increasing use of hijacked merchant ships, fishing vessels and dhows as 'Motherships' enable pirates to operate at extreme range from Somalia, carrying attack craft (skiffs) and weapons.

2.3 Pirate Activity:
� The level of pirate activity varies within the High Risk Area
due to changing weather conditions and activity by Naval/ Military forces.
� Pirate activity generally reduces in areas affected by
the South West monsoon, and increases in the period following the monsoon.
� The onset of the North East monsoon generally has a lesser
effect on piracy activity than the South West monsoon.
� When piracy activity is reduced in one area of the High
Risk Area it is likely to increase in another area (eg the area off Kenya and Tanzania, the Gulf of Aden and Bab al-Mandeb all generally experience an increase in pirate activity during the South West monsoon).



3

2.4 The High Risk Area defines itself by where pirate activity and/
or attacks have taken place. For the purpose of BMP the
High Risk Area is an area bounded by Suez and the Strait
of Hormuz to the North, 10°S and 78°E. (Note - the UKMTO
Voluntary Reporting Area is slightly larger as it includes the
Arabian Gulf). Attacks have taken place at most extremities of
the High Risk Area. Attacks to the South have extended into the
Mozambique Channel. A high state of readiness and vigilance
should be maintained even to the South of the Southerly limit of the High Risk Area.

2.5 It is important that the latest information on the location of where
pirates are operating is used when planning routes through the
High Risk Area. It is also important that vessels are prepared to alter course at short notice to avoid pirate activity when information is provided by NAV WARNINGS and/or Naval/ Military forces. Weather can also constitute an obstacle to pirates and can be considered a factor when planning a route through the High Risk Area. It is recommended that the latest advice/updates be obtained from MSCHOA, NATO Shipping Centre, and the UKMTO on the extent and latest location of pirate activity. (See contact details at Annex A).

2.6 It is strongly recommended that BMP is applied throughout the
High Risk Area.











4

Section 3
Risk Assessment

3.1 Prior to transiting the High Risk Area, ship operators and
Masters should carry out a thorough Risk Assessment to
assess the likelihood and consequences of piracy attacks to the vessel, based on the latest available information (see Annex A for useful contacts, including MSCHOA, NATO Shipping Centre, UKMTO and MARLO). The output of this Risk Assessment should identify measures for prevention, mitigation and recovery, which will mean combining statutor

Kết quả (Việt) 1:

Thực hành quản lý tốt nhất cho Bảo vệ chống lại Somalia dựa trên vi phạm bản quyền HỘI ĐỒNG VẬN CHUYỂN THẾ GIỚI InterManager PAR N RS N RADE TE Tôi T BMP4 Thực hành quản lý tốt nhất cho bảo vệ chống lại Somalia dựa trên vi phạm bản quyền (Phiên bản 4 - tháng 8 năm 2011) Đề nghị lập kế hoạch và hoạt động Thực tiễn cho tàu nhà điều hành, và Bậc thầy của tàu đi ngang qua các Khu vực có nguy cơ cao tôi In tháng 8 năm 2011 ISBN: 1 978 85609 505 1 Điều khoản sử dụng Những lời khuyên và thông tin được đưa ra trong tập tài liệu này ("tài liệu") được thiết kế hoàn toàn như hướng dẫn để được sử dụng tại rủi ro riêng của người dùng. Không bảo hành hoặc đại diện được đưa ra cũng không phải bất kỳ nhiệm vụ löôïng chaêm soùc hoaëc trách nhiệm được chấp nhận bởi các tác giả, của thành viên hoặc nhân viên của bất kỳ cá nhân, công ty, công ty hoặc tổ chức (người hoặc mà đã được trong bất kỳ cách nào có liên quan với trang trí nội thất của cung cấp thông tin hoặc dữ liệu, việc biên soạn hoặc bất kỳ bản dịch, xuất bản, tập sách) cho tính chính xác của bất kỳ thông tin hoặc lời khuyên đưa ra trong tập sách hoặc thiếu sót nào từ tập sách hoặc cho bất cứ hậu quả nào dẫn đến trực tiếp hoặc gián tiếp từ việc tuân thủ với, nhận con nuôi của hoặc sự phụ thuộc vào hướng dẫn chứa trong các tập sách ngay cả khi gây ra bởi một sự thất bại để tập thể dục chăm sóc hợp lý trên một phần của bất kỳ của các bên nói trên. ITH E RB BL ASi n ISH IN c e - 174 0 ING G R O Xuất bản năm 2011 by Witherby Publishing Group Ltd 4 Dunlop Square Livingston, Edinburgh, EH54 8SB Scotland, Vương Quốc Anh Không có điện thoại: + 44 (0) 1506 463 227 Fax No: + 44 (0) 1506 468 999 Email: [e-mail] Web: www.witherbys.com II Co n t e n t s Ba cơ bản yêu cầu của BMP v Phần 1 Phần 2 Phần 3 Phần 4 Phần 5 Phần 6 Phần 7 Mục 8 Phần 9 Giới thiệu Cướp biển Somalia hoạt động- Khu vực có nguy cơ cao Đánh giá rủi ro Điển hình cướp biển tấn công BMP báo cáo thủ tục Công ty kế hoạch Thạc sĩ tàu kế hoạch Các biện pháp bảo vệ tàu Cướp biển tấn công 135911 13 17 23 41 Mục 10 nếu các tên cướp biển đi kiểm soát 45 Mục 11 trong trường hợp hành động quân sự 47 Phần 12 bài 49 báo cáo sự cố Phần 13 Cập Nhật tốt nhất quản lý thực hành 51 Phụ lục một chi tiết liên lạc hữu ích 53 Phụ lục B UKMTO tàu vị trí báo cáo hình thức 55 III PHỤ LỤC C PHỤ LỤC D PHỤ LỤC E PHỤ LỤC F PHỤ LỤC G PHỤ LỤC H Định nghĩa vi phạm bản quyền Báo cáo theo dõi MSCHOA tàu di chuyển Mẫu đăng ký Các hướng dẫn bổ sung cho mạch Tham gia trong đánh bắt cá Lời khuyên bổ sung cho giải trí thủ công Bao gồm các du thuyền Hỗ trợ tổ chức 57 61 64 68 71 72 IV Ba cơ bản Yêu cầu của BMP Đăng ký tại MSCHOA - báo cáo để UKMTO - thực hiện SPMs 1. đăng ký tại MSCHOA Đảm bảo rằng một "tàu di chuyển hình thức đăng ký" đã gửi đến MSCHOA trước khi đi vào khu vực nguy cơ cao (diện tích bao bọc bởi kênh đào Suez và eo biển Hormuz ở phía bắc, 10 ° S và 78 ° E). Điều này có thể được thực hiện trực tiếp - trực tuyến bởi nhà điều hành của con tàu, bằng Fax, hoặc bằng Email. (Xem phụ lục E để biết chi tiết của mẫu đăng ký phong trào tàu MSCHOA). Tất cả tàu chuyển động phải được đăng ký với MSCHOA thậm chí Nếu tàu quá cảnh là một phần của một đoàn tàu vận tải quốc gia, đó là một nhóm bảo mật trên tàu hoặc nếu không đi ngang qua Vịnh Aden. 2. báo cáo UKMTO Ngày nhập UKMTO tự nguyện báo cáo khu vực - diện tích bị chặn bởi kênh đào Suez về phía bắc, 10 ° S và 78 ° E - đảm bảo rằng một UKMTO "tàu Vị trí hình thức báo cáo - báo cáo ban đầu"được gửi (xem phụ lục B) Tàu được khuyến khích để báo cáo hàng ngày để UKMTO bởi gửi email tại 08:00 giờ GMT trong khi hoạt động rủi ro cao Khu vực. UKMTO "tàu vị trí báo cáo mẫu – vị trí hàng ngày Báo cáo"(như được trình bày trong phụ lục B) nên được sử dụng. UKMTO hoạt động như là điểm chính của số liên lạc cho tàu buôn và liên lạc với các lực lượng quân sự trong khu vực và nó là chính điểm của số liên lạc trong một cuộc tấn công. Vì lý do này, họ nên nhận thức rằng các tàu đi ngang qua khu vực nguy cơ cao 3. thực hiện SPMs Các biện pháp bảo vệ tàu được mô tả trong BMP là cơ bản nhất có khả năng để có hiệu quả. Chủ sở hữu có thể muốn xem xét việc thay đổi để các tàu vượt ra ngoài phạm vi của cuốn sách này, và/hoặc cung cấp thiết bị bổ sung, và/hoặc nguồn nhân lực như là một phương tiện hơn nữa việc giảm nguy cơ vi phạm bản quyền tấn công. Nếu các cướp biển không thể lên tàu một họ không thể cướp nó. v Phụ tá Memoire vi Phần 1 Giới thiệu 1.1 mục đích thực tiễn quản lý tốt nhất của ngành công nghiệp (BMP) chứa trong cuốn sách này là để hỗ trợ các tàu để tránh, ngăn chặn hoặc trì hoãn cuộc tấn công của vi phạm bản quyền trong khu vực nguy cơ cao, như được định nghĩa trong phần 2 (xem trang 4). Kinh nghiệm và dữ liệu được thu thập bởi lực lượng Hải quân/quân sự, cho thấy rằng các ứng dụng của các khuyến nghị trong tập tài liệu này có thể và sẽ làm cho một sự khác biệt đáng kể trong việc ngăn chặn một con tàu trở thành một nạn nhân của vi phạm bản quyền. 1.2 những hậu quả tiềm năng của không tuân theo BMP, như được trình bày trong tập sách này, là nghiêm trọng. Để xem nếu có trường hợp của cướp biển subjecting con tin để bạo lực và điều trị bệnh khác. Chiều dài trung bình của một cướp của tàu và thủy thủ đoàn là hơn 7 tháng. (Lực lượng Hải quân/quân sự lưu ý thường đề cập đến một tàu "vi phạm bản quyền" chứ không phải là một tàu "bị tấn công", nghĩa là Tuy nhiên đó). 1.3 cho các mục đích của BMP thuật ngữ 'vi phạm bản quyền' bao gồm tất cả các hành vi bạo lực đối với tàu, thủy thủ đoàn và vận chuyển hàng hóa của mình. Điều này bao gồm vũ trang cướp tài sản và cố gắng để hội đồng quản trị và kiểm soát các tàu, bất cứ nơi nào điều này có thể diễn ra. Cướp biển Somalia phải ngày tìm cách để cướp một tàu, vận chuyển hàng hóa của mình và phi hành đoàn và giữ chúng cho đến khi một tiền chuộc yêu cầu được trả tiền. 1.4 nếu có thể, tập tài liệu này nên được đọc với tài liệu tham khảo đến các Trung tâm an ninh hàng hải - sừng Châu Phi (www.MSCHOA.org), và NATO vận chuyển trung tâm, (www.shipping.NATO.int), trang web mà cung cấp bổ sung thường xuyên cập nhật lời khuyên (bao gồm lên đến ngày cảnh báo về vi phạm bản quyền tấn công). 1,5 không phải tất cả các biện pháp bảo vệ tàu thảo luận trong BMP4 có thể áp dụng cho tất cả các loại tàu. 1 1.6 cuốn sách BMP4 này Cập Nhật hướng dẫn bên trong Các ấn bản 3 của tài liệu thực tiễn quản lý tốt nhất xuất bản tháng 6 năm 2010. 1.7 tập sách này bổ sung cho vi phạm bản quyền hướng dẫn cung cấp trong các Đặt IMO MSC thông tư, xem IMO âëa chè www.imo.org Không có gì trong tập sách này detracts từ Thạc sĩ của thay thế quyền hạn để bảo vệ phi hành đoàn của ông, con tàu và hàng hóa. 2 Phần 2 Cướp biển Somalia hoạt động- Khu vực có nguy cơ cao 2.1 sự hiện diện của lực lượng Hải quân/quân sự tại vịnh Aden, tập trung vào vận chuyển quốc tế đề nghị Hành lang (IRTC), đã giảm đáng kể tỷ lệ vi phạm bản quyền tấn công trong lĩnh vực này. Với lực lượng Hải quân/quân sự tập trung trong lĩnh vực này, hoạt động cướp biển Somali đã được buộc ra vào biển ả Rập và hơn thế nữa. Nó là quan trọng cần lưu ý, Tuy nhiên, vẫn có một mối đe dọa nghiêm trọng và liên tục từ vi phạm bản quyền trong vịnh Aden. 2.2 Somali dựa cướp biển tấn công đã diễn ra trong suốt Vịnh Aden, biển ả Rập và miền bắc Ấn Độ Dương, ảnh hưởng đến tất cả các tàu bè trong vùng. Việc sử dụng ngày càng tăng tại các tàu buôn bị tấn công, đánh cá mạch và buôn như 'Mẹ' sử cướp biển để hoạt động ở khoảng cách cực từ Somalia, mang theo tàu tấn công (skiffs) và vũ khí. 2.3 cướp biển lần: Mức độ hoạt động cướp biển khác nhau trong khu vực rủi ro cao do thay đổi thời tiết điều kiện và hoạt động của Hải quân / quân sự quân. Cướp biển hoạt động nói chung làm giảm trong khu vực bị ảnh hưởng bởi Gió mùa Tây Nam, và gia tăng trong giai đoạn sau gió mùa. Sự khởi đầu của gió mùa đông bắc thường có một ít hơn ảnh hưởng về hoạt động vi phạm bản quyền hơn gió mùa Tây Nam. Khi hoạt động sao chép trái phép là giảm trong một khu vực cao Diện tích nguy cơ là khả năng để tăng trong một khu vực (ví dụ như khu vực ngoài khơi Kenya và Tanzania, vịnh Aden và Bab al Mandeb tất cả thường kinh nghiệm tăng trong hoạt động cướp biển trong gió mùa Tây Nam). 3 2.4 khu vực nguy cơ cao định nghĩa riêng của mình bởi nơi cướp biển hoạt động và / hoặc cuộc tấn công đã diễn ra. Với mục đích BMP các Cao nguy cơ tích là một khu vực bao quanh bởi kênh đào Suez và eo biển Hormuz về phía bắc, 10 ° S và 78 ° E. (Lưu ý - UKMTO Diện tích tự nguyện báo cáo là hơi lớn hơn vì nó bao gồm các Ả Rập Vịnh). Cuộc tấn công đã diễn ra tại hầu hết đưa vào đường cùng của khu vực có nguy cơ cao. Cuộc tấn công về phía Nam đã mở rộng vào các Eo biển Mozambique. Một nhà nước cao của sự sẵn sàng và cảnh giác nên được duy trì thậm chí đến phía nam giới hạn phía nam của vùng nguy cơ cao. 2.5 nó là quan trọng rằng thông tin mới nhất về vị trí của nơi cướp biển đang hoạt động được sử dụng khi lập kế hoạch các tuyến đường qua các Khu vực có nguy cơ cao. Nó cũng là quan trọng rằng tàu đang chuẩn bị để thay đổi các khóa học thời gian ngắn để tránh hoạt động cướp biển khi thông tin được cung cấp bởi NAV cảnh báo và/hoặc căn cứ Hải quân / thiết chế tạo các lực lượng quân sự. Thời tiết cũng có thể tạo thành một trở ngại cho cướp biển và có thể được coi là một yếu tố khi lập kế hoạch một tuyến đường qua khu vực nguy cơ cao. Đó khuyến cáo rằng tư vấn/Cập Nhật mới nhất được lấy từ MSCHOA, NATO vận chuyển trung tâm và UKMTO trên phạm vi và các địa điểm mới nhất của hoạt động cướp biển. (Xem các chi tiết liên hệ tại phụ lục A). 2.6 nó khuyến khích mạnh mẽ BMP được áp dụng trong suốt các Khu vực có nguy cơ cao. 4 Phần 3 Đánh giá rủi ro 3.1 trước khi đi ngang qua khu vực nguy cơ cao, tàu nhà điều hành và Thạc sĩ nên thực hiện một đánh giá rủi ro kỹ lưỡng để đánh giá khả năng và hậu quả của vi phạm bản quyền tấn công để tàu, dựa trên thông tin mới nhất có sẵn (xem phụ lục A cho địa chỉ liên lạc hữu ích, bao gồm cả MSCHOA, NATO vận chuyển trung tâm, UKMTO và MARLO). Sản lượng này đánh giá rủi ro phải xác định các biện pháp phòng ngừa, giảm nhẹ và phục hồi, sẽ có nghĩa là kết hợp statutor

Kết quả (Việt) 2:

Thực hành quản lý tốt nhất cho
Bảo vệ chống lại vi phạm bản quyền Somalia Dựa THẾ GIỚI VẬN HỘI ĐỒNG InterManager cải cách hành chính N RS N Rade TE Tôi T BMP4 Thực hành quản lý tốt nhất để bảo vệ chống lại Somalia Dựa vi phạm bản quyền (Phiên bản 4 - tháng 8 năm 2011) đề nghị kế hoạch và hoạt động thực tiễn cho tàu vận hành, và Thạc sĩ tàu quá cảnh khu vực có nguy cơ cao i in Tháng Tám 2011 ISBN: 978 1 505 85.609 1 Điều khoản sử dụng Những lời khuyên và thông tin được đưa ra trong cuốn sách này ("Tài Liệu") được thiết kế hoàn toàn như hướng dẫn được sử dụng có nguy cơ của riêng của người dùng. Không có bảo đảm hoặc đại diện được cho cũng không phải là bất kỳ nhiệm vụ chăm sóc và trách nhiệm chấp nhận bởi các tác giả, thành viên hay nhân viên của bất kỳ người nào, công ty, công ty hoặc tổ chức (hoặc người mà đã được trong bất kỳ cách nào liên quan đến việc cung cấp thông tin hoặc dữ liệu của họ, việc biên soạn hoặc bất kỳ dịch thuật, xuất bản, cung cấp các Booklet) về tính chính xác của bất kỳ thông tin hoặc lời khuyên nào trong Booklet hoặc bất kỳ thiếu sót nào từ Booklet hoặc cho bất kỳ hậu quả nào dẫn trực tiếp hoặc gián tiếp từ việc tuân thủ, chấp nhận hay tin tưởng vào hướng dẫn chứa trong Booklet ngay cả khi gây ra bởi một sự thất bại để thực hiện chăm sóc hợp lý trên một phần của bất kỳ của các bên nói trên. ITH E RB BL A Si n ISH TRÊN ce - 174 0 ING G R O đăng vào năm 2011 bởi Witherby Publishing Group Ltd 4 Dunlop Quảng trường Livingston, Edinburgh, EH54 8SB Scotland, Vương quốc Anh Điện thoại số: [phone] Fax: [phone] Email: [e-mail] Web: www.witherbys.com ii Co ntents Ba yêu cầu cơ bản của BMP v Mục 1 Phần 2 Phần 3 Phần 4 Phần 5 Phần 6 Phần 7 Phần 8 Phần 9 Giới thiệu Somali cướp biển hoạt động - Khu vực nguy cơ cao đánh giá rủi ro cướp biển điển hình tấn công BMP Thủ tục báo cáo Công ty Kế hoạch Kế hoạch tàu Thạc sĩ Các biện pháp tàu bảo vệ cướp biển tấn công 1 3 5 9 11 13 17 23 41 Phần 10 Nếu Cướp mất kiểm soát 45 Phần 11 Trong sự kiện của hành động quân sự 47 Phần 12 bài báo cáo sự cố 49 Phần 13 Cập nhật Thực hành quản lý tốt nhất 51 Phụ lục A ích Chi tiết liên lạc 53 PHỤ LỤC B UKMTO Báo cáo vị trí tàu Forms 55 iii PHỤ LỤC C PHỤ LỤC D E PHỤ LỤC PHỤ LỤC F PHỤ LỤC G Phụ lục H Piracy Định nghĩa Follow-up Báo cáo MSCHOA Phong trào tàu Phiếu đăng ký Hướng dẫn bổ sung cho tàu cá đính hôn Trong Lời khuyên bổ sung cho Giải trí Thủ Gồm Du thuyền Hỗ trợ tổ chức 57 61 64 68 71 72 iv Ba cơ bản yêu cầu của BMP Đăng ký tại MSCHOA - Báo cáo UKMTO - Thực hiện SPMs 1. Đăng ký tại MSCHOA Đảm bảo rằng một "Phiếu đăng ký di chuyển tàu" đã được đệ trình lên MSCHOA trước khi vào khu vực nguy cơ cao (một khu vực giới hạn bởi kênh đào Suez và eo biển Hormuz ở phía Bắc, 10 ° Nam và 78 ° E). Điều này có thể được thực hiện trực tiếp - trực tuyến bằng cách điều hành của tàu, bằng Fax, hoặc gửi qua email. (Xem Phụ lục E để biết chi tiết của Mẫu đăng ký phong trào tàu MSCHOA). Tất cả những động tàu phải được đăng ký với MSCHOA thậm chí nếu tàu đang trải qua như là một phần của một đoàn xe quốc gia, có một đội ngũ an ninh trên máy bay hoặc nếu không quá cảnh qua Vịnh Aden . 2. Báo cáo với UKMTO Khi bước vào UKMTO tự nguyện báo cáo Diện tích - một khu vực giới hạn bởi kênh đào Suez ở phía Bắc, 10 ° Nam và 78 ° E - đảm bảo rằng một UKMTO "Tàu Chức vụ Mẫu báo cáo - Báo cáo ban đầu "được gửi (xem Phụ lục B) là tàu khuyến khích báo cáo hàng ngày cho UKMTO bởi email lúc 08:00 giờ GMT trong khi hoạt động trong nguy cơ cao khu vực. Các UKMTO "Tàu Chức vụ Mẫu báo cáo - Chức vụ hàng ngày Báo cáo "(như quy định tại Phụ lục B) nên được sử dụng. UKMTO đóng vai trò như là điểm chính của liên lạc cho các tàu buôn và liên lạc với các lực lượng quân sự trong khu vực và nó là chính điểm liên hệ trong một cuộc tấn công. Vì lý do này họ cần phải nhận thức được rằng con tàu đang trải qua khu vực nguy cơ cao 3. Thực hiện SPMs biện pháp Bảo vệ tàu được mô tả trong BMP là cơ bản nhất có khả năng có hiệu quả. Chủ sở hữu có thể muốn xem xét việc thay đổi cho tàu vượt quá phạm vi của cuốn sách này, và / hoặc cung cấp các thiết bị bổ sung, và / hoặc nguồn nhân lực như một phương tiện tiếp tục giảm nguy cơ bị hải tặc tấn công. Nếu cướp biển không thể lên tàu họ có thể không chiếm quyền điều khiển nó. v Biên bản Ghi nhớ vi Phần 1 Giới thiệu 1.1 Mục đích của hoạt động quản lý tốt nhất Công nghiệp (BMP) chứa trong tập sách này là để hỗ trợ tàu để tránh, ngăn chặn hoặc trì hoãn các cuộc tấn công cướp biển ở khu vực có nguy cơ cao, như được định nghĩa trong phần 2 ( xem trang 4). Kinh nghiệm và số liệu thu thập bởi Hải quân / lực lượng quân sự, cho thấy rằng việc áp dụng các khuyến nghị trong tập sách này có thể và sẽ làm cho một sự khác biệt đáng kể trong việc ngăn chặn một con tàu trở thành một nạn nhân của vi phạm bản quyền. 1.2 Hậu quả tiềm năng của không theo BMP, như quy định trong tập sách này, là nghiêm trọng. Đã có trường hợp cướp biển phải chịu các con tin đến bạo lực và điều trị bệnh khác. Chiều dài trung bình của một vụ cướp tàu và thủy thủ đoàn là hơn 7 tháng. (Lưu ý hải quân / quân sự lực lượng thường xuyên đề cập đến một "lậu" tàu chứ không phải là "cướp" tàu, ý nghĩa là như nhau tuy nhiên). 1.3 Đối với các mục đích của BMP thuật ngữ "vi phạm bản quyền" bao gồm tất cả các hành vi bạo lực đối với tàu, phi hành đoàn và hàng hóa của mình. Điều này bao gồm cướp có vũ trang và cố gắng để hội đồng quản trị và kiểm soát của con tàu, bất cứ nơi nào điều này có thể xảy ra. Hải tặc Somalia đã cho đến nay đã tìm cách cướp một tàu, hàng hóa và phi hành đoàn của mình và giữ chúng cho đến khi nhu cầu tiền chuộc được trả. 1.4 Khi có thể, cuốn sách nhỏ này cần được đọc với tham chiếu đến Trung tâm An ninh Hàng hải - Sừng châu Phi (www.MSCHOA. org), và Vận Chuyển Trung tâm NATO, (www.shipping.NATO.int), trang web cung cấp thêm tư vấn cập nhật thường xuyên (trong đó có tới cảnh báo các cuộc tấn công ngày vi phạm bản quyền). 1.5 Không phải tất cả các biện pháp bảo vệ tàu được thảo luận trong BMP4 có thể áp dụng đối với tất cả các loại tàu. 1 1.6 BMP4 tập sách này cập nhật các hướng dẫn có trong phiên bản thứ 3 của tài liệu thực hành quản lý tốt nhất được công bố vào tháng Sáu năm 2010. 1.7 Tài liệu này hướng dẫn bổ sung vi phạm bản quyền được cung cấp trong tất cả IMO MSC thông tư, xem trang web của IMO tại www.imo org Không có gì trong tập sách này làm giảm đi trọng của Thạc sĩ thẩm quyền để bảo vệ phi hành đoàn, tàu và hàng hóa của mình. 2 Phần 2 Somali cướp biển hoạt động - Khu vực nguy cơ cao 2.1 Sự hiện diện của Hải quân / lực lượng quân sự ở vùng Vịnh Aden, tập trung vào các quốc tế Transit khuyến nghị hành lang (IRTC), đã làm giảm đáng kể tỷ lệ tấn công vi phạm bản quyền trong lĩnh vực này. Với lực lượng quân sự Hải quân / tập trung trong lĩnh vực này, hoạt động của hải tặc Somali đã bị buộc phải ra biển Ả Rập và xa hơn nữa. Điều quan trọng cần lưu ý, tuy nhiên, vẫn còn một mối đe dọa nghiêm trọng và tiếp tục từ hải tặc ở Vịnh Aden. 2.2 Somali tấn công căn cứ của hải tặc đã diễn ra trên khắp vùng Vịnh Aden, biển Ả Rập và Bắc Ấn Độ Dương, ảnh hưởng đến tất cả vận chuyển trong khu vực. Việc sử dụng gần đây ngày càng tăng của các tàu bị bắt cóc thương gia, tàu cá và dhows là 'tàu mẹ' cho phép hải tặc hoạt động ở phạm vi cực đoan từ Somalia, mang theo tấn công thủ công (xuồng) và vũ khí. 2.3 Hoạt động Pirate: Mức độ hoạt động của cướp biển khác nhau trong cao Diện tích rủi ro do thay đổi điều kiện thời tiết và hoạt động của Hải quân / Lực lượng quân đội. hoạt động cướp biển nói chung giảm ở các khu vực bị ảnh hưởng bởi gió mùa Tây Nam, và sự gia tăng trong thời gian sau mùa mưa. Sự khởi đầu của gió mùa Đông Bắc thường có một ít ảnh hưởng đến hoạt động vi phạm bản quyền hơn so với gió mùa Tây Nam. Khi hoạt động vi phạm bản quyền sẽ giảm trong một khu vực của Cao Diện tích rủi ro có khả năng tăng trong một khu vực khác (ví dụ như khu vực ngoài Kenya và Tanzania, Vịnh Aden và Bab al-Mandeb tất cả nói chung trải nghiệm một sự gia tăng trong hoạt động cướp biển trong mùa mưa Tây Nam). 3 2.4 Khu vực nguy cơ cao xác định mình bởi nơi hoạt động cướp biển và / hoặc các cuộc tấn công đã diễn ra. Với mục đích của BMP các khu nguy cơ cao là một khu vực giới hạn bởi kênh đào Suez và eo biển Hormuz ở phía Bắc, 10 ° Nam và 78 ° Đ. (Lưu ý - các UKMTO tự nguyện báo cáo Diện tích lớn hơn một chút vì nó bao gồm các vịnh Ả Rập). Các cuộc tấn công đã diễn ra tại hầu hết các chi của khu vực có nguy cơ cao. Các cuộc tấn công vào Nam đã mở rộng thêm vào kênh Mozambique. Một nhà nước cao của sự sẵn sàng và cảnh giác nên được duy trì ngay cả ở phía Nam của giới hạn Southerly của khu vực có nguy cơ cao. 2,5 Điều quan trọng là thông tin mới nhất về vị trí của nơi hải tặc đang hoạt động chủ yếu được sử dụng khi lập kế hoạch các tuyến đường qua khu vực nguy cơ cao . Nó cũng quan trọng mà tàu đang chuẩn bị để thay đổi tất nhiên trong thời gian ngắn để tránh hoạt động cướp biển khi thông tin được cung cấp bởi CẢNH BÁO NAV và / hoặc Hải quân / Lực lượng quân đội. Thời tiết cũng có thể tạo thành một trở ngại cho cướp biển và có thể được coi là một yếu tố khi lập kế hoạch một tuyến đường qua khu vực nguy cơ cao. Đó là khuyến cáo rằng những lời khuyên / cập nhật mới nhất được lấy từ MSCHOA, NATO Vận Chuyển Trung tâm, và UKMTO theo mức độ và vị trí mới nhất của hoạt động cướp biển. (Xem chi tiết liên hệ tại Phụ lục A). 2.6 Nó được khuyến khích là BMP được áp dụng trong suốt khu vực nguy cơ cao. 4 Phần 3 Đánh giá rủi ro 3.1 Trước khi quá cảnh khu vực có nguy cơ cao, người khai thác tàu và thạc nên thực hiện một đánh giá rủi ro kỹ lưỡng để đánh giá khả năng và hậu quả của cuộc tấn công cướp biển cho tàu, dựa trên các thông tin mới nhất (xem Phụ lục A để liên lạc hữu ích, bao gồm cả MSCHOA, NATO Vận Chuyển Trung tâm, UKMTO và MARLO). Đầu ra của đánh giá rủi ro này cần xác định các biện pháp phòng ngừa, giảm nhẹ và phục hồi, có nghĩa là kết hợp statutor