The International Convention for th

The International Convention for the Control and Management of Ships Ballast Water & Sediments was adopted at a Diplomatic Conference at IMO in London on 13th February 2004. Representatives of 74 States, one Associate Member of IMO, observers from two intergovernmental organizations and 18 non-governmental international organizations attended the Conference.
The main impact of these requirements is that ballast water exchange will be phased out as an acceptable method for complying with the Convention by 2016, depending on ballast water capacity and the delivery date of the vessel. After this, ballast water treatment will be the only remaining option for complying with the Convention.
The Convention contains a treatment standard that cannot be met by treatment methods and technology available today. However, the standard is believed to be obtainable by the time ballast water exchange is to be phased out. Should this not be the

Kết quả (Việt) 1:

Công ước quốc tế về kiểm soát và quản lý tàu chấn lưu nước và trầm tích đã được thông qua tại một hội nghị ngoại giao tại IMO ở London ngày 13 tháng 2 năm 2004. Các đại diện quốc gia 74, một kết hợp thành viên của IMO, quan sát viên từ hai tổ chức liên chính phủ và 18 tổ chức phi chính phủ quốc tế tham dự hội nghị.Tác động chính của các yêu cầu này là chấn lưu nước trao đổi sẽ được loại bỏ như là một phương pháp chấp nhận được tuân thủ công ước bởi năm 2016, tùy thuộc vào chấn lưu nước công suất và ngày giao hàng của tàu. Sau đó, chấn lưu nước thải sẽ là lựa chọn còn lại duy nhất tuân thủ với công ước.Công ước có một tiêu chuẩn điều trị không thể được đáp ứng bằng phương pháp điều trị và công nghệ có sẵn ngày hôm nay. Tuy nhiên, các tiêu chuẩn được cho là có thể đạt được khi chấn lưu nước trao đổi là để được loại bỏ. Điều này không phải là các

Kết quả (Việt) 2:

Công ước quốc tế về kiểm soát và quản lý tàu biển Ballast Water & Trầm tích đã được thông qua tại Hội nghị ngoại giao tại IMO tại London vào ngày 13 tháng 2 năm 2004. Đại diện của 74 quốc gia, một Associate Member của IMO, quan sát từ hai tổ chức liên chính phủ và phi chính phủ 18 các tổ chức quốc tế tham dự Hội nghị.
Tác động chính của các yêu cầu này là trao đổi nước dằn tàu sẽ được đưa ra như là một phương pháp chấp nhận được cho phù hợp với Công ước năm 2016, tùy thuộc vào dung lượng nước dằn và ngày giao hàng của tàu. Sau này, xử lý nước dằn sẽ là lựa chọn duy nhất còn lại cho phù hợp với Công ước.
Các ước có một tiêu chuẩn điều trị mà không thể được đáp ứng bằng các phương pháp điều trị và công nghệ hiện nay. Tuy nhiên, tiêu chuẩn này được cho là có thể đạt được bởi thời gian trao đổi nước dằn tàu là sẽ được loại bỏ. Nếu điều này không phải là