2015 Mercedes-Benz GLC: On the road

2015 Mercedes-Benz GLC: On the road
Mercedes has its bonkers AMG models (more on that later), but what the company traditionally does best is comfort.

Here, the GLC doesn’t disappoint; driving it is a genuinely relaxing experience. The diesel engines are barely audible when cruising, wind and tyre noise are muted, and the standard nine-speed automatic gearbox shuffles ratios so unobtrusively you hardly notice it.

Ride comfort is very good, too – even on the steamroller-sized 20in alloys of AMG Line versions. However, all the cars we drove were fitted with optional air suspension, so we’ll reserve judgement on the conventional spring set-up until we drive the GLC in the UK.

To be frank, the 34hp difference between the 220d and 250d diesel engines is rarely noticeable on the road. Only when our test route veered into the hills and hairpin bends of France’s Alsace region did the 250d’s extra grunt become apparent.

Show the GLC a sequence of tight corners and it holds its line well, with ample grip and little body-roll to upset the car’s balance – or indeed your passengers. Nonetheless, this isn’t a sporty SUV and it doesn’t try to be. The steering lacks the feedback of a BMW X3 and feels oddly artificial in Sport and Sport+ modes.

Few GLC owners are likely to venture off-tarmac (spare a thought for those shiny alloys!), but many will take comfort in knowing that they could. Short overhangs, coupled with the optional Off-Road Engineering package (£495) mean the Mercedes can go where, in this class, only a Land Rover Discovery Sport might dare to tread.

And finally, the AMG question. Mercedes says a performance-oriented GLC isn’t on the cards just yet. But expect to see an GLC 45 AMG in the not-so-distant future – based on the four-wheel-drive GLA hardware, rather than the rear-wheel-drive C63 AMG saloon.

Kết quả (Việt) 1:

2015 Mercedes-Benz GLC: trên đườngMercedes có các mô hình AMG bonkers (thêm về điều này sau), nhưng những gì công ty truyền thống tốt nhất là thoải mái.Ở đây, GLC không thất vọng; lái xe nó là một kinh nghiệm thực sự thư giãn. Động cơ diesel là hiếm khi âm thanh khi bay đường, tiếng ồn gió và lốp được tắt, và hộp số tự động tiêu chuẩn tốc độ chín shuffles tỷ lệ unobtrusively bạn hầu như không nhận thấy nó.Thoải mái đi xe là rất tốt, quá-thậm chí trên các steamroller có kích thước hợp kim 20 in phiên bản AMG dòng. Tuy nhiên, tất cả những chiếc xe mà chúng tôi đã lái xe được trang bị với hệ thống tùy chọn máy treo, do đó, chúng tôi sẽ giữ các bản án trên các thiết lập truyền thống mùa xuân cho đến khi chúng tôi lái xe GLC ở Anh.Là frank, sự khác biệt 34hp giữa 220d và 250d động cơ diesel là hiếm khi đáng chú ý trên đường. Chỉ khi chúng tôi kiểm tra đường lao vào những ngọn đồi và mũ uốn cong của vùng Alsace của Pháp đã d 's 250 phụ grunt trở nên rõ ràng.Hiển thị GLC một chuỗi các góc chặt chẽ và nó giữ dòng tốt, với grip phong phú và ít cơ thể-cuộn để buồn bã của xe cân bằng- hoặc thực sự là hành khách của bạn. Tuy nhiên, đây không phải là một chiếc SUV thể thao và nó không cố gắng để. Chỉ đạo thiếu thông tin phản hồi của một BMW X 3 và cảm thấy kỳ quặc nhân tạo trong thể thao và thể thao + chế độ.Vài GLC chủ sở hữu có khả năng để liên doanh ra đường băng (phụ tùng một ý nghĩ cho những hợp kim sáng bóng!), nhưng nhiều người sẽ mất sự thoải mái trong khi biết rằng họ có thể. Ngắn overhangs, cùng với các tùy chọn Off-Road kỹ thuật gói (£495) có nghĩa là của Mercedes có thể đi đâu, trong lớp này, chỉ là một khám phá Land Rover thể thao có thể dám tread.Và cuối cùng, câu hỏi AMG. Mercedes nói GLC hiệu suất theo định hướng không phải là vào thẻ chỉ được nêu ra. Nhưng hy vọng sẽ thấy một 45 GLC AMG trong tương lai không xa-dựa trên phần cứng GLA bằng xe leo núi, chứ không phải là phía sau bánh C63 AMG saloon.

Kết quả (Việt) 2:

2015 Mercedes-Benz GLC: Trên con
đường. Mercedes có mô hình bonkers AMG của nó (nhiều hơn về điều này sau), nhưng những gì các công ty truyền thống làm tốt nhất là thoải mái Ở đây, GLC không thất vọng; lái xe đó là một kinh nghiệm thực sự thư giãn. Các động cơ diesel là khó có thể nghe khi bay, gió và tiếng ồn lốp là tắt tiếng, và tỷ lệ shuffle hộp số tự động chín tốc độ tiêu chuẩn để kín đáo bạn hầu như không nhận thấy nó. Đi xe thoải mái là rất tốt, quá - ngay cả trên các hợp kim 20in Steamroller cỡ phiên bản AMG Line. Tuy nhiên, tất cả những chiếc xe chúng tôi lái xe được trang bị hệ thống treo khí tuỳ chọn, vì vậy chúng tôi sẽ dành sự phán xét ​​vào mùa xuân thường thiết lập cho đến khi chúng tôi lái xe các GLC tại Anh. Để được thẳng thắn, sự khác biệt giữa các 34hp động cơ diesel 220d và 250D hiếm khi chú ý trên đường. Chỉ khi tuyến đường thử nghiệm của chúng tôi đổi hướng vào những ngọn đồi và những khúc cua kẹp tóc của vùng Alsace của Pháp đã thêm grunt của 250D trở nên rõ ràng. Các GLC một chuỗi các góc hẹp và nó giữ dòng của nó tốt, với kiểu cầm vợt phong phú và ít cơ-roll để phá vỡ sự cân bằng xe - hay thực hành khách của bạn. Tuy nhiên, đây không phải là một chiếc SUV thể thao và nó không cố gắng để được. Chỉ đạo thiếu thông tin phản hồi của một chiếc BMW X3 và cảm thấy kỳ quặc nhân tạo trong thể thao và Sport + chế độ. Rất ít chủ GLC có khả năng mạo hiểm off-đường băng (tha cho một tư tưởng cho những hợp kim sáng bóng!), Nhưng nhiều người sẽ thoải mái trong khi biết rằng họ có thể . Nhô ngắn, kết hợp với các kỹ thuật gói tùy chọn Off-Road (£ 495) có nghĩa là Mercedes có thể đi nơi, trong lớp này, chỉ có một Land Rover Discovery Sport có thể dám bước đi. Và cuối cùng, câu hỏi AMG. Mercedes cho biết một GLC thực hiện theo định hướng không phải là trên các thẻ chỉ được nêu ra. Nhưng hy vọng sẽ nhìn thấy một GLC 45 AMG trong tương lai không-quá-xa - dựa trên phần cứng GLA bốn bánh, chứ không phải phía sau bánh lái xe C63 AMG sedan.