To correct the CO2 mass emission ob

To correct the CO2 mass emission obtained in the actual test with the above coeffcient, Eq. 7.12 is used [6].
where
m0_CO2: Corrected CO2 mass emission when electricity balance of battery is zero [g/km]
mCO2: CO2 mass emission in the actual test [g/km]
Q: Electricity balance of battery in the actual test [Ah]
To measure the fuel consumption of HVs, such corrected mass emissions are used to
determine the values when the electricity balance of the battery is zero.
(2) Plug-in hybrid vehicle
A Plug-in Hybrid-Electric Vehicle (PHEV) can use energy that is not from the ICE
but from an external electric energy source. Unlike HEVs in which the ICE must be
running to charge the battery, PHEVs are assumed to have a fully charged battery
at the start of driving. Figure 7.7 shows the transition of the SOC in the battery
of a PHEV. When the PHEV starts running, it runs mainly on the electric energy
in Charge Depleting (CD) mode as an initial driving state. Then, once the battery
discharges to a certain level, the vehicle shifts to Charge Sustaining (CS) mode, in
which the charging and discharging of the battery are balanced, as with conventional HEVs. The fuel consumption between the CD mode and CS mode is signifcantly different. Therefore, it is necessary to consider both CD and CS modes when
calculating the PHEV fuel consumption. In this respect, Japan, EU, and the United
States have independent fuel consumption methods that combine the measured
values of both driving states [7–9].

Kết quả (Việt) 1:

Để điều chỉnh các khí CO 2 khối lượng khí thải thu được trong thử nghiệm thực tế với coeffcient ở trên, Eq. 7,12 là được sử dụng [6].nơim0_CO2: sửa chữa các khối lượng phát thải CO2 khi điện cân bằng của pin là zero [g/km]mCO2: khối lượng thải CO2 trong các thử nghiệm thực tế [g/km]Hỏi: điện cân bằng của các pin trong các thử nghiệm thực tế [Ah]Để đo mức tiêu thụ nhiên liệu của HVs, như vậy lượng phát thải khối lượng sửa chữa được sử dụng đểxác định các giá trị khi sự cân bằng điện của pin là zero.(2) plug-in hybrid xeMột Plug-in xe điện Hybrid (PHEV) có thể sử dụng năng lượng không phải là từ băngnhưng từ một nguồn bên ngoài năng lượng điện. Không giống như HEVs trong đó băng phảichạy để sạc pin, PHEVs được cho rằng có một pin sạc đầybắt đầu lái xe. Hình 7.7 cho thấy sự chuyển đổi của SOC trong pincủa một PHEV. Khi PHEV bắt đầu chạy, nó chạy chủ yếu là về năng lượng điệntrong phí suy yếu (CD) các chế độ như là một nhà nước lái xe ban đầu. Sau đó, một khi có pinthải với một mức độ nhất định, xe chuyển sang chế độ phí duy trì (CS), ởmà việc sạc và xả pin được cân bằng, cũng như với HEVs thông thường. Mức tiêu thụ nhiên liệu giữa đĩa CD chế độ và chế độ CS là signifcantly khác nhau. Vì vậy, nó là cần thiết để xem xét chế độ đĩa CD và CS khitính toán tiêu thụ nhiên liệu PHEV. Trong sự tôn trọng này, Nhật bản, EU và Hoa KỳTiểu bang có độc lập nhiên liệu tiêu thụ các phương pháp kết hợp các đogiá trị của cả hai kỳ lái xe [7-9].

Kết quả (Việt) 2:

Để khắc phục việc thải hàng loạt CO2 thu được trong các thử nghiệm thực tế với các coeffcient trên, Eq. 7.12 được sử dụng [6].
Nơi
m0_CO2: Sửa thải khối lượng CO2 khi cân bằng điện của pin là zero [g / km]
mCO2: CO2 khối lượng phát thải trong các thử nghiệm thực tế [g / km]
Q: cân bằng điện của pin trong các thử nghiệm thực tế [Ah]
để đo mức tiêu thụ nhiên liệu của HVS, chẳng hạn phát thải hàng loạt điều chỉnh được sử dụng để
xác định các giá trị khi cân bằng điện của pin là số không.
(2) plug-in hybrid xe
Một plug-in hybrid-Electric Vehicle (PHEV) có thể sử dụng năng lượng mà không phải là từ ICE
nhưng từ một nguồn năng lượng điện từ bên ngoài. Không giống như HEVs trong đó ICE phải được
chạy để sạc pin, PHEVs được giả định có một pin sạc đầy
vào đầu lái xe. Hình 7.7 cho thấy quá trình chuyển đổi của SOC trong pin
của một PHEV. Khi PHEV bắt đầu chạy, nó chạy chủ yếu vào năng lượng điện
trong (CD) chế độ Charge suy yếu là một quốc gia lái xe ban đầu. Sau đó, một khi pin
phóng điện đến một mức độ nhất định, các xe chuyển sang Sạc Duy trì (CS) chế độ, trong
đó sạc và xả của pin được cân bằng, như với HEVs thông thường. Tiêu thụ nhiên liệu giữa các chế độ CD và chế độ CS là signifcantly khác nhau. Vì vậy, nó là cần thiết để xem xét cả hai chế độ CD và CS khi
tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu PHEV. Ở khía cạnh này, Nhật Bản, EU và Hoa
Kỳ có phương pháp tiêu thụ nhiên liệu độc lập kết hợp đo
giá trị của cả hai quốc gia lái xe [7-9].