The purpose of this section is to d

The purpose of this section is to demonstrate how we can apply the proposed tool to assess the sustainability of the Kyoto BDF production. Table 5 indicates that all of three items in the environmental pillar show a good result for sustain- ability for the Kyoto BDF production, but two out of three items (Indicator 1: lifecycle GHG emission and Indicator 4: emission of SOx) are not sustainable for diesel. The average scores of environmental pillar for BDF and diesel are 9.38 and 2.89 respectively. Especially, greenhouse gas emission performs poorly for diesel.

Kết quả (Việt) 1:

Mục đích của phần này là để chứng minh làm thế nào chúng ta có thể áp dụng các công cụ được đề xuất để đánh giá tính bền vững của sản xuất Kyoto BDF. Bảng 5 chỉ ra rằng tất cả các mặt hàng ba ở môi trường trụ cột hiển thị một kết quả tốt nhất duy trì khả năng sản xuất Kyoto BDF, nhưng hai trong số ba mục (chỉ số 1: vòng đời khí nhà KÍNH phát thải và chỉ số 4: phát thải SOx) là không bền vững cho động cơ diesel. Điểm số trung bình của cột môi trường cho BDF và động cơ diesel là 9,38 2,89. Đặc biệt, phát thải khí nhà kính thực hiện kém cho động cơ diesel.

Kết quả (Việt) 2:

Mục đích của phần này là để chứng minh làm thế nào chúng ta có thể áp dụng các công cụ được đề nghị để đánh giá tính bền vững của sản xuất Kyoto BDF. Bảng 5 cho thấy rằng tất cả ba mục trong các trụ cột môi trường cho thấy một kết quả tốt cho khả năng bền vững cho sản xuất Kyoto BDF, nhưng hai trong số ba mục (Chỉ số 1: khí thải nhà kính vòng đời và Chỉ số 4: khí thải của SOx) là không bền vững cho động cơ diesel. Các điểm số trung bình của các trụ cột môi trường cho BDF và dầu diesel là 9,38 và? 2,89 tương ứng. Đặc biệt, phát thải khí nhà kính hoạt động kém cho động cơ diesel.