A continuum analysis for determinin

A continuum analysis for determining the flexural‐torsional vibration of suspension bridge under vehicular movement is presented. The dynamic analysis duly considers the nonlinear bridge‐vehicle interactive force, eccentricity of vehicle path, surface irregularity of the bridge pavement, cable‐tower connection and end conditions for the stiffening girder. The surface irregularity of the bridge pavement is considered as a stationary random process characterized by a power spectral density function (PSDF) of the surface irregularity. The irregular profile of the bridge pavement is synthetically generated from the PSDF using Monte Carlo simulation technique. The analysis makes use of normal mode theory and calculates the response in time domain utilizing an iterative scheme and a few closed‐form expressions. The responses are obtained and compared for three types of vehicle models, namely, 3‐D, 2‐D, and single sprung mass system. A parametric study is also conducted to investigate the influence of some important bridge and vehicle parameters on the dynamic behavior of the bridge

Kết quả (Việt) 1:

Một phân tích liên tục để xác định những rung động flexural‐torsional cầu treo dưới xe cộ di chuyển được trình bày. Phân tích năng động hợp lệ sẽ xem xét lực lượng tương tác phi tuyến bridge‐vehicle, độ lệch tâm của con đường xe, các bất thường trên bề mặt của vỉa hè bridge, cable‐tower kết nối và cuối cùng điều kiện đối với dầm stiffening. Bất thường trên bề mặt của vỉa hè cầu được coi là một quá trình ngẫu nhiên tĩnh đặc trưng bởi một điện quang phổ hàm mật độ (PSDF) của bất thường trên bề mặt. Hồ sơ bất thường của vỉa hè cầu tổng hợp được tạo ra từ PSDF bằng cách sử dụng kỹ thuật mô phỏng Monte Carlo. Phân tích làm cho việc sử dụng chế độ bình thường lý thuyết và tính toán các phản ứng trong thời gian miền bằng cách sử dụng một chương trình lặp đi lặp lại và một số closed‐form biểu hiện. Các phản ứng thu được và so sánh với ba loại hình xe mô hình, cụ thể là, 3‐D, 2‐D, và hệ thống bung duy nhất của quần chúng. Một nghiên cứu tham số cũng được tiến hành để điều tra ảnh hưởng của một số cây cầu quan trọng và các thông số xe trên hành vi động của cây cầu

Kết quả (Việt) 2:

Một phân tích liên tục để xác định độ rung uốn-xoắn của cây cầu tạm dừng theo phong trào xe cộ được trình bày. Các phân tích năng động uỷ xem xét phi tuyến cầu xe lực tương tác, độ lệch tâm của con đường xe, bất thường trên bề mặt của mặt đường cầu, kết nối cáp-tháp và điều kiện kết thúc cho dầm cứng lại. Các bất thường trên bề mặt của mặt đường cầu được coi như là một quá trình ngẫu nhiên tĩnh đặc trưng bởi một hàm mật độ phổ công suất (PSDF) của bất thường trên bề mặt. Hồ sơ cá nhân bất thường của mặt đường cầu được tổng hợp tạo ra từ các PSDF sử dụng kỹ thuật mô phỏng Monte Carlo. Các phân tích sử dụng các lý thuyết chế độ bình thường và tính toán các phản ứng trong miền thời gian sử dụng một chương trình lặp đi lặp lại và một vài biểu hiện hình thức đóng. Các phản ứng thu được và so sánh ba loại mô hình xe, cụ thể là, 3-D, 2-D, và duy nhất hệ thống đại chúng cong. Một nghiên cứu tham số cũng được tiến hành để điều tra ảnh hưởng của một số cây cầu và xe thông số quan trọng về hành vi động của cây cầu