A helicopter pilot manipulates the

A helicopter pilot manipulates the helicopter flight controls to achieve and maintain controlled aerodynamic flight.[1] Changes to the Aircraft flight control system transmit mechanically to the rotor, producing aerodynamic effects on the rotor blades that make the helicopter move in a deliberate way. To tilt forward and back (pitch) or sideways (roll), requires that the controls alter the angle of attack of the main rotor blades cyclically during rotation, creating differing amounts of lift (force) at different points in the cycle. To increase or decrease overall lift requires that the controls alter the angle of attack for all blades collectively by equal amounts at the same time, resulting in ascent, descent, acceleration and deceleration.

A typical helicopter has three flight control inputs—the cyclic stick, the collective lever, and the anti-torque pedals.[2] Depending on the complexity of the helicopter, the cyclic and collective may be linked together by a mixing unit, a mechanical or hydraulic device that combines the inputs from both and then sends along the "mixed" input to the control surfaces to achieve the desired result. The manual throttle may also be considered a flight control because it is needed to maintain rotor speed on smaller helicopters without governors. The governors also help the pilot control the collective pitch on the helicopters main rotors, to keep a stable, more accurate flight.

Kết quả (Việt) 1:

Một phi công máy bay trực thăng sử dụng các điều khiển bay của máy bay trực thăng để đạt được và duy trì kiểm soát chuyến bay khí động học. [1] thay đổi đối với máy bay hệ thống kiểm soát bay truyền máy móc để cánh quạt, sản xuất khí động học hiệu ứng trên các cánh tuabin cánh quạt mà làm cho máy bay trực thăng di chuyển một cách cố ý. Để nghiêng về phía trước và trở lại (Sân) hoặc nghiêng (cuộn), yêu cầu rằng các điều khiển thay đổi góc tấn của lưỡi cánh quạt chính cyclically trong vòng quay, tạo ra các số tiền khác nhau của Thang máy (lực lượng) ở điểm khác nhau trong chu kỳ. Để tăng hoặc giảm tổng thể lift đòi hỏi rằng các điều khiển thay đổi góc tấn lớn cho tất cả lưỡi chung bằng khối lượng bằng nhau cùng một lúc, kết quả là đi lên, gốc, tăng tốc và giảm tốc độ.Một chiếc trực thăng đặc trưng có ba chuyến bay điều khiển đầu vào — cyclic thanh, đòn bẩy tập thể, và bàn đạp mô-men xoắn chống. [2] tùy thuộc vào sự phức tạp của máy bay trực thăng, cyclic và tập thể có thể được liên kết với nhau bởi một đơn vị trộn, một thiết bị cơ khí hoặc thủy lực mà kết hợp các yếu tố đầu vào từ cả hai và sau đó gửi dọc theo các đầu vào "hỗn hợp" để các bề mặt kiểm soát để đạt được kết quả mong muốn. Các hướng dẫn sử dụng ga có thể cũng được coi là một điều khiển bay bởi vì nó cần thiết để duy trì tốc độ cánh quạt trên máy bay trực thăng nhỏ hơn mà không có thống đốc. Hội cũng giúp kiểm soát thí điểm sân tập thể trên các cánh quạt máy bay trực thăng chính, để giữ cho một chuyến bay ổn định, chính xác hơn.

Kết quả (Việt) 2:

Một phi công trực thăng thao túng các chuyến bay trực thăng điều khiển để đạt được và duy trì kiểm soát chuyến bay khí động học. [1] Những thay đổi trong hệ thống điều khiển máy bay bay truyền máy móc đối với các rotor, ra hiệu ứng khí động học trên cánh quạt mà làm cho di chuyển máy bay trực thăng trong một cách có chủ ý. Để nghiêng về phía trước và trở lại (pitch) hoặc ngang (roll), đòi hỏi rằng các điều khiển thay đổi góc tấn của cánh quạt chính theo chu kỳ trong quá trình luân chuyển, tạo ra số lượng khác nhau của thang máy (lực lượng) tại các điểm khác nhau trong chu kỳ. Để tăng hoặc giảm lực nâng tổng thể đòi hỏi rằng các điều khiển thay đổi góc độ của cuộc tấn công tất cả các lưỡi chung bởi một lượng bằng nhau cùng một lúc, kết quả đi lên, dòng dõi, gia tốc và giảm tốc. Một máy bay trực thăng thông thường có ba đầu vào-kiểm soát chuyến bay thanh theo chu kỳ, đòn bẩy tập thể, và các bàn đạp chống mô-men xoắn. ​​[2] Tùy thuộc vào sự phức tạp của các máy bay trực thăng, các tập thể có chu kỳ và có thể được liên kết với nhau bởi một đơn vị trộn, thiết bị cơ khí hoặc thủy lực kết hợp các yếu tố đầu vào từ cả hai và sau đó gửi cùng sự "hỗn hợp" đầu vào cho các bề mặt điều khiển để đạt được kết quả mong muốn. Hướng dẫn ga cũng có thể được coi là một điều khiển chuyến bay bởi vì nó là cần thiết để duy trì tốc độ rotor trên máy bay trực thăng nhỏ hơn mà không thống đốc. Các thống đốc cũng giúp kiểm soát thí điểm sân tập thể trên máy bay trực thăng cánh quạt chính, để giữ một, bay chính xác hơn ổn định.