Figure 11: Difference between model

Figure 11: Difference between modeled exhaust mass flow and
calculated exhaust mass flow from air + fuel flow (part of a
FTP75 for a 2.2 L 4-cylinder diesel engine)
Figure 12 shows the mass accumulation rate within the
engine manifolds according to the signals in Figure 11.
The volumes assigned correspond to the ones shown in
Figure 3.
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
335 337 339 341 343 345
Time [s]
Accumulated Mass Flow [kg/h]_
'_mV2s '_mV0, '_mV1, '_mV4
'_mV3 '_mV2
Figure 12: Accumulated mass flow within the considered manifolds of
the engine
It can be seen from Figure 12 that the volumes V2 and
V2s are the ones which have the largest influence on the
amount of accumulated gas within the engine.
Compared to V2 and V2s the manifold V3 has only little
influence on filling and emptying. Even though the
pressure rise rate within V3 is rather high, the
simultaneous rise of temperature and the relatively small
size of the manifold reduce the mass accumulation rate
in V3. Similar reasons account for V0, V1 and V4.
Although these volumes are relatively large compared to
V2 and V2s, the pressure rise and drop remains small,
so that it seems reasonable that at least V0, V1 and V4
can be neglected. These results were so far experienced
for all engines equipped with the model and for all
situations of engine operation employed in this study.
In order to show the influence of the dynamics of the
performed test cycle on filling and emptying, Figures 13
to 15 present the percentage of the total accumulated
mass flow relative to air plus fuel flow during US06,
FTP75 and NEDC test cycles.
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
0 100 200 300 400 500 600
Time [s]
Calculated mass accumulation rate as_
percentage of air+fuel mass flow
Figure 13: Percentage of accumulated mass flow relative to air + fuel
flow during US06 test cycle
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
0 500 1000 1500 2000
Time [s]
Calculated mass accumulation rate as_
percentage of air+fuel mass flow
Figure 14: Percentage of accumulated mass flow relative to air + fuel
flow during FTP75 test cycle
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
0 200 400 600 800 1000 1200
Time [s]
Calculated mass accumulation rate as_
percentage of air+fuel mass flow
Figure 15: Percentage of accumulated mass flow relative to air + fuel
flow during NEDC test cycle
As could be expected, for highly dynamic test cycles like
the US06 and FTP75 the amount of mass accumulated
in the engine is significantly higher than for rather low
dynamic test cycles like the NEDC. During the US06
driving cycle the amount of air mass accumulated
reaches values up to 30% of the mass flow determined
at the engine intake. Because of the low dynamics
between 200 s and 400 s the filling and emptying is less
distinctive in this period. The FTP75 test cycle shows a
similar behavior with values of accumulated mass flow of
Licensed to National Taipei University of Technology
Licensed from the SAE Digital Library Copyright 2008 SAE International
E-mailing, copying and internet posting are prohibited
Downloaded Tuesday, December 09, 2008 3:54:15 AM
Author:Gilligan-SID:12381-GUID:14691496-140.124.35.226
up to 25%. During the NEDC driving cycle the filling and
emptying almost never reaches the range of 10%.

Kết quả (Việt) 1:

Hình 11: Sự khác biệt giữa mô hình dòng chảy khối lượng khí thải vàtính toán dòng chảy khối lượng khí thải từ máy + lưu lượng nhiên liệu (là một phần của mộtFTP75 cho một động cơ diesel 2.2 L 4 xi lanh)Hình 12 cho thấy tỷ lệ khối lượng tích tụ trong cáckiếm các đa tạp theo tín hiệu trong hình 11.Khối lượng được giao tương ứng với những người được hiển thị trongHình 3.-50-40-30-20-1001020304050335 337 339 341 343 345Thời gian [s]Tích lũy được khối lượng dòng chảy [kg/h] _' _mV2s ' _mV0, ' _mV1, ' _mV4' _mV3 ' _mV2Hình 12: Tích lũy được khối lượng dòng chảy trong đa tạp được coi là củađộng cơNó có thể được nhìn thấy từ con số 12 mà khối V2 vàV2s là những cái mà có ảnh hưởng lớn trên cácsố tiền tích lũy khí trong động cơ.So với V2 và V2s manifold V3 đã chỉ rất ítảnh hưởng trên điền và đổ. Mặc dù cáctỷ lệ gia tăng áp lực trong V3 là khá cao, cácđồng thời gia tăng nhiệt độ và tương đối nhỏKích thước của đa tạp giảm tỷ lệ khối lượng tích lũyở V3. Lý do tương tự chiếm V0, V1 và V4.Mặc dù những khối lượng tương đối lớn so vớiV2 và V2s, áp lực gia tăng và giảm vẫn còn nhỏ,Vì vậy mà nó có vẻ hợp lý rằng ít nhất V0, V1 và V4có thể được bỏ qua. Những kết quả cho đến nay có kinh nghiệmcho tất cả các động cơ được trang bị với các mô hình và cho tất cảtrường hợp hoạt động của động cơ được sử dụng trong nghiên cứu này.Để hiển thị ảnh hưởng của các động thái của cácthực hiện kiểm tra chu kỳ trên điền và đổ, con số 1315 hiện nay tỷ lệ phần trăm của tổng số tích lũykhối lượng dòng chảy tương đối so với dòng máy cộng thêm nhiên liệu trong US06,FTP75 và NEDC kiểm tra chu kỳ.-30%-20%-10%0%10%20%30%0 100 200 300 400 500 600Thời gian [s]Tính khối lượng tích lũy tỷ lệ as_tỷ lệ phần trăm của máy + nhiên liệu khối lượng dòng chảyHình 13: Tỷ lệ tích lũy khối lượng dòng chảy tương đối so với máy + nhiên liệudòng chảy trong US06 kiểm tra chu kỳ-30%-20%-10%0%10%20%30%0 500 1000 1500 2000Thời gian [s]Tính khối lượng tích lũy tỷ lệ as_tỷ lệ phần trăm của máy + nhiên liệu khối lượng dòng chảyHình 14: Tỷ lệ tích lũy khối lượng dòng chảy tương đối so với máy + nhiên liệudòng chảy trong FTP75 kiểm tra chu kỳ-30%-20%-10%0%10%20%30%0 200 400 600 800 1000 1200Thời gian [s]Tính khối lượng tích lũy tỷ lệ as_tỷ lệ phần trăm của máy + nhiên liệu khối lượng dòng chảyHình 15: Tỷ lệ tích lũy khối lượng dòng chảy tương đối so với máy + nhiên liệudòng chảy trong NEDC kiểm tra chu kỳNhư có thể được dự kiến, để thử nghiệm đánh giá cao năng động chu kỳ như thếUS06 và FTP75 lượng khối lượng tích lũytrong động cơ là cao hơn đáng kể cho khá thấpchu kỳ động thử nghiệm như NEDC. Trong US06lái xe đạp xe số tiền tích lũy được khối khíđạt giá trị lên đến 30% khối lượng dòng chảy được xác địnhtại lượng động cơ. Bởi vì các động thái thấpgiữa 200 s và 400 s điền và emptying là ít hơnđặc biệt trong giai đoạn này. Chu kỳ kiểm tra FTP75 cho thấy mộtCác hành vi tương tự với những giá trị tích lũy khối lượng dòng chảy củaĐược cấp phép để đại học công nghệ quốc gia Đài BắcĐược cấp phép từ quốc tế 2008 SAE bản quyền SAE thư viện sốThư điện tử, sao chép và gửi bài internet đều bị CấmTải về thứ ba, tháng mười hai 9, 2008 3:54:15 trênTác giả: Gilligan-SID: 12381-GUID:14691496-140.124.35.226lên đến 25%. Trong thời gian NEDC lái chu kỳ đầy vàđổ hầu như không bao giờ đạt khoảng 10%.

Kết quả (Việt) 2:

Hình 11: Sự khác biệt giữa lưu lượng khí thải mô hình hóa và
tính toán xả lưu lượng từ không khí + lưu lượng nhiên liệu (một phần của một
FTP75 cho một 2.2 L động cơ diesel 4 xi-lanh)
Hình 12 cho thấy tỷ lệ tích luỹ khối lượng trong
đa tạp động cơ theo các tín hiệu trong Hình 11.
khối lượng giao tương ứng với những người thể hiện trong
hình 3.
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
335 337 339 341 343 345
Thời gian [s]
lũy Lễ chảy [kg / h] _
_mV0 '_mV2s', '_mV1,' _mV4
'_mV3' _mV2
Hình 12: lưu lượng tích lũy trong đa tạp coi là
động cơ
này có thể được nhìn thấy từ Hình 12 rằng các ổ V2 và
V2S là những người có ảnh hưởng lớn nhất trên
lượng khí tích tụ trong động cơ.
So với V2 và V2S đa tạp V3 chỉ có rất ít
ảnh hưởng trên làm đầy và đổ. Mặc dù
tỷ lệ gia tăng áp lực trong vòng V3 là khá cao,
tăng đồng thời của nhiệt độ và tương đối nhỏ
kích thước của đa tạp giảm tỷ lệ tích lũy khối lượng
trong V3. Chiếm lý do tương tự cho V0, V1 và V4.
Mặc dù những khối lượng tương đối lớn so với
V2 và V2S, sự gia tăng áp lực và thả vẫn còn nhỏ,
để nó có vẻ hợp lý rằng ít nhất V0, V1 và V4
có thể được bỏ qua. Những kết quả cho đến nay kinh nghiệm
cho tất cả các động cơ được trang bị với các mô hình và cho tất cả
các tình huống của hoạt động động cơ được sử dụng trong nghiên cứu này.
Để hiển thị các ảnh hưởng của sự năng động của các
chu kỳ kiểm tra thực hiện trên làm đầy và đổ, Hình 13
đến 15 trình bày tỷ lệ phần trăm của tổng số tích lũy
lưu lượng tương đối so với không khí cộng với lưu lượng nhiên liệu trong US06,
chu kỳ kiểm tra FTP75 và NEDC.
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
0 100 200 300 400 500 600
Thời gian [s]
tính as_ tỷ lệ tích luỹ khối lượng
tỷ lệ phần trăm của không khí + nhiên liệu lưu lượng
Hình 13: tỷ lệ phần trăm của lưu lượng tích lũy tương đối so với không khí + nhiên liệu
dòng chảy trong US06 chu kỳ kiểm tra
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
0 500 1000 1500 2000
Thời gian [s]
Tính as_ tỷ lệ tích luỹ khối lượng
tỷ lệ phần trăm của không khí + khối lượng nhiên liệu dòng chảy
Hình 14: tỷ lệ phần trăm của lưu lượng tích lũy tương đối so với không khí + nhiên liệu
dòng chảy trong FTP75 chu kỳ kiểm tra
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20 %
30%
0 200 400 600 800 1000 1200
Thời gian [s]
Tính as_ tỷ lệ tích luỹ khối lượng
tỷ lệ phần trăm của không khí + nhiên liệu khối lượng dòng chảy
Hình 15: tỷ lệ phần trăm của lưu lượng tích lũy tương đối so với không khí + nhiên liệu
dòng chảy trong suốt chu kỳ kiểm tra NEDC
Như có thể được dự kiến, cho rất chu kỳ thử nghiệm động như
các US06 và FTP75 lượng khối lượng tích lũy
trong cơ cao hơn so với khá thấp đáng kể
chu kỳ thử nghiệm động như NEDC. Trong US06
chu kỳ lái xe số lượng khối không khí tích lũy
đạt giá trị lên đến 30% lưu lượng xác định
tại lượng động cơ. Bởi vì các động lực thấp
từ 200 s và 400 s điền và làm rỗng là ít
đặc biệt trong giai đoạn này. Các chu kỳ kiểm tra FTP75 cho thấy một
hành vi tương tự với các giá trị của tích lũy lưu lượng
được cấp phép để Đại học Quốc gia Đài Bắc của Công nghệ
cấp phép từ Thư viện kỹ thuật số SAE Copyright 2008 SAE International
E-mail, sao chép và internet đăng tải đều bị cấm
tải thứ Ba 9 tháng 12, 2008 3 : 54: 15 AM
tác giả: Gilligan-SID: 12.381-GUID: 14691496-140.124.35.226
lên đến 25%. Trong chu kỳ lái xe NEDC điền và
đổ gần như không bao giờ đạt khoảng 10%.