In this process of liberalization a

In this process of liberalization airlines have begun operating hub-and-spoke networks and there has been an increasing number of mergers, takeovers and acquisitions of local or regional feeder airlines into global mega-airlines. The emphasis has now shifted to the intercontinental alliances through codesharing agreements. British Airways has built a hub at Heathrow and formed alliances with other airlines, and are allowed codesharing . Germany's Lufthansa and Holland's KLM have carried out similar activities. Finnair is developing a foreign hub at Stockholm, so some airlines are also looking at non-home based airport as potential hubs.
There is a growing trend for airlines of moving away from being considered as national flag carriers. EU policies have urged national government to privatise their national carriers and suspend all forms of subsidies from them, by which airlines are increasingly forced to become more profitable. The hub-and-spoke network can generate more profit and deter entry of competiors. Frankfurt's Rhein-Main International Airport and Paris's Charles De Gaulle and Orly airports are promoting themselves as Euro-hubs. This all point out the irrelevance of nationl identification.

Kết quả (Việt) 1:

Trong quá trình tự do hoá airlines đã bắt đầu hoạt động Trung tâm nói mạng và đã có một số lượng ngày càng tăng của sáp nhập, tiếp quản và mua lại của hãng hàng không địa phương hoặc khu vực feeder thành hãng hàng không lớn trên toàn cầu. Sự nhấn mạnh bây giờ đã chuyển sang Liên minh liên lục địa thông qua các codeshare thỏa thuận. British Airways đã xây dựng một trung tâm tại Heathrow và thành lập liên minh với các hãng khác, và được phép codeshare. Của Đức Lufthansa và của Hà Lan KLM đã tiến hành các hoạt động tương tự. Finnair phát triển một trung tâm ngoại tại Stockholm, do đó, một số hãng cũng đang tìm kiếm tại-nhà dựa trên xe là tiềm năng. Đó là một xu hướng phát triển cho các hãng hàng không di chuyển ra khỏi được coi như là tàu sân bay lá cờ quốc gia. Chính sách của EU đã kêu gọi các chính phủ quốc gia để privatise của tàu sân bay quốc gia và đình chỉ tất cả các hình thức trợ cấp từ họ, mà hãng đang ngày càng buộc phải trở thành lợi hơn. Mạng lưới Trung tâm nói có thể tạo ra nhiều lợi nhuận và ngăn chặn xâm nhập của competiors. Frankfurt Rhein-Main sân bay quốc tế và của Paris Charles De Gaulle và Orly sân bay đang thúc đẩy chính mình là trung tâm Euro. Tất cả điểm này ra irrelevance nationl giấy tờ tùy thân.

Kết quả (Việt) 2:

Trong quá trình này của các hãng hàng không tự do hóa đã bắt đầu hoạt động mạng hub-and-spoke và đã có một số lượng ngày càng tăng các vụ sáp nhập, thâu tóm và mua lại của các hãng hàng không trung chuyển địa phương hoặc khu vực vào toàn cầu mega-hãng hàng không. Sự nhấn mạnh hiện nay đã chuyển sang liên minh liên lục địa thông qua các hiệp codesharing. British Airways đã xây dựng một trung tâm tại Heathrow và thành lập liên minh với các hãng hàng không khác, và được phép codesharing. Lufthansa của Đức và KLM của Hà Lan đã tiến hành các hoạt động tương tự. Finnair đang phát triển một trung tâm nước ngoài tại Stockholm, vì vậy một số hãng hàng không cũng đang tìm kiếm tại phi nhà sân bay dựa như các trung tâm tiềm năng.
Có một xu hướng phát triển cho các hãng hàng không di chuyển xa được coi là hãng hàng không quốc gia. Chính sách của EU đã kêu gọi chính phủ quốc gia để tư nhân hóa hãng quốc gia của họ và đình chỉ tất cả các hình thức trợ cấp từ họ, theo đó các hãng hàng không đang ngày càng bị buộc phải trở thành lợi nhuận nhiều hơn. Các mạng hub-and-spoke có thể tạo ra lợi nhuận nhiều hơn và ngăn chặn xâm nhập của competiors. Sân bay quốc tế Frankfurt Rhein-Main và các sân bay Charles De Gaulle và Orly ở Paris đang quảng bá mình là Euro-trung tâm. Điều này tất cả chỉ ra sự không thích hợp nhận dạng nationl.