Furthermore, all these automotive s

Furthermore, all these automotive standards are only drafted based on the relating UNECE Regulations, which means that they are not the adoption of the UNECE Regulations and only have the degree of correspondence of “not equivalent” under ISO/IEC Guide 21-1:2005. Under the 2015 Plan on Promulgating National Standards and the 2016 Draft Plan on Promulgating National Standards, TCVN 6567:2006, TCVN 6785:2006, TCVN 6758:2000 are expected to be amended in 2015 and TCVN 7880:2008 is expected to be amended in 2016. However, the Government only plans to use the UNECE Regulations as references instead of fully adopting them. Thus, it seems that the Government does not have the plan to improve the degree of correspondence in the near future. This may be due to the following reasons:

• The Government wants to keep the policies favorable for the automotive enterprises in Vietnam.

Vietnam has been considered the automotive industry as an important priority for the industrialization, modernization, socio-economic development, security and national defense under Article 1.1.(a) , Decision No.177/2004/QD-TTg and Article 1.1.(a) , Decision No.1211/QD-TTg. For that reason, Vietnam has applied many strong tariff barriers to protect the automotive industry. We enclose herein an article regarding “Impacts of the Protection Policy for Vietnam’s Automobile Industry” which summarizes the protectionist policies of Vietnam for your reference.

[Please refer to enclosed Document 24: Article regarding “Impacts of the Protection Policy for Vietnam’s Automobile Industry”]

Under the commitments to WTO and ASEAN, the barriers will be gradually removed by Vietnam. However, for the time being, some barriers still remain to protect the domestic automotive industry (e.g. the current import tax rate for automobiles under Circular No.173/2014/TT-BTC still high, the maximum tax rate is about 70%).

Together with the tariff barriers, the incompleteness of the national standards and technical regulations allows the automotive enterprises to freely sell cars with high price and low quality to maximize the profits . Many Vietnamese people have raised their voices against this unreasonableness. For example, in 2008, Thanh Nien Newspaper published an article stating the automotive enterprise had enjoyed “enormous profits” and criticizing the Ministry of Finance for only trying to “convince” the enterprises to reduce the price instead of applying appropriate measures using the State power . This was soon received many supportive responses from the readers . Mr. Nguyen Minh Dong, a Vietnamese automotive expert living in Germany, also provided his analysis and suggestions to develop the Vietnamese automotive industry which was later published as a separated article by Thanh Nien Newspaper due to their value . In this article, Mr. Nguyen Minh Dong suggested that “the most effective way that Vietnam should do is “forcing them to follow us”. How? By applying the high standards that the developed countries have applied. These standards are good for the State and the society, the customers also do not have to pay anything more for this. Only then, they will bring to Vietnam the most advanced technology: emission reduction, energy efficiency, high safety for customers and accident reduction. If anyone says that Vietnam is unable apply such high standards, please, it is not the job of Vietnam, it is the job of the foreign automotive enterprises! They can apply the standards in their countries so why can’t they do the same thing in our country? And if anyone says that the customers will not be able to afford if applying such standards, he/she does not understand anything about the automotive technology, or he/she fully understands but intentionally says differently to continue selling obsolete technology to Vietnam”

Despite such many objections, this unreasonableness still remains in the Vietnamese automotive market. The overprotective policies of the Government has even raised question about whether or not the policy lobby exists in the automotive industry . Thus, it seems unlikely that the Government will adopt high standards if they significantly affect the benefits of the domestic automotive enterprises.

Kết quả (Việt) 1:

Hơn nữa, tất cả các tiêu chuẩn ô tô chỉ đang soạn thảo dựa trên các quy định UNECE liên quan, có nghĩa là rằng họ không nhận con nuôi của các quy định UNECE và chỉ có mức độ thư của "không tương đương" theo hướng dẫn tiêu chuẩn ISO/IEC 21-1:2005. Theo kế hoạch năm 2015 ban tiêu chuẩn quốc gia và các năm 2016 dự thảo kế hoạch ban tiêu chuẩn quốc gia, TCVN 6567:2006, TCVN 6785:2006, TCVN 6758:2000 dự kiến sẽ được sửa đổi vào năm 2015 và TCVN 7880:2008 dự kiến sẽ được sửa đổi vào năm 2016. Tuy nhiên, chính phủ chỉ kế hoạch để sử dụng các quy định UNECE như là tài liệu tham khảo thay vì hoàn toàn việc áp dụng chúng. Vì vậy, có vẻ như rằng chính phủ không có kế hoạch để cải thiện mức độ thư trong tương lai gần. Điều này có thể là do những lý do sau:• Chính phủ muốn để giữ cho các chính sách thuận lợi cho các xí nghiệp ô tô tại Việt Nam.Việt Nam đã được coi là ngành công nghiệp ô tô là một ưu tiên quan trọng cho công nghiệp hóa, hiện đại hóa, phát triển kinh tế xã hội, an ninh và quốc phòng dưới bài viết 1.1. (a), quyết định No.177/2004/QD-TTg và bài viết 1.1. (a), quyết định No.1211/QĐ-TTg. Vì vậy, Việt Nam đã áp dụng nhiều rào cản mạnh thuế quan để bảo vệ các ngành công nghiệp ô tô. Chúng tôi kèm theo đây là một bài viết về "Tác động của chính sách bảo vệ cho ngành ô tô Việt Nam" tóm tắt các chính sách bảo hộ của Việt Nam để tham khảo của bạn. [Xin vui lòng tham khảo để kèm theo tài liệu 24: bài viết liên quan đến "Tác động của chính sách bảo vệ cho ngành ô tô Việt Nam"]Theo cam kết gia nhập WTO và ASEAN, các rào cản sẽ được dần dần loại bỏ của Việt Nam. Tuy nhiên, trong thời gian này, một số rào cản vẫn duy trì bảo vệ các ngành công nghiệp ô tô trong nước (ví dụ như hiện tại nhập thuế suất cho xe ô tô theo thông tư No.173/2014/TT-BTC vẫn còn cao, tốc độ tối đa thuế là khoảng 70%).Cùng với các rào cản giá cước, incompleteness của các quốc gia tiêu chuẩn và kỹ thuật quy định cho phép các doanh nghiệp ô tô để tự do bán xe với giá cao và chất lượng thấp để tối đa hóa lợi nhuận. Nhiều người Việt đã tăng tiếng nói của họ chống lại unreasonableness này. Ví dụ, trong năm 2008, báo Thanh niên xuất bản một bài viết nêu rõ doanh nghiệp ô tô đã có "lợi nhuận khổng lồ" và chỉ trích bộ tài chính cho chỉ cố gắng để "thuyết phục" các doanh nghiệp để giảm giá thay vì việc áp dụng các biện pháp thích hợp bằng cách sử dụng quyền lực nhà nước. Điều này đã sớm nhận được nhiều hỗ trợ hồi đáp từ độc giả. Ông Nguyễn Minh Dong, một chuyên gia ô tô Việt Nam sống ở Đức, cũng cung cấp các phân tích của ông và đề xuất để phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, mà sau đó xuất bản như một bài viết riêng biệt của báo Thanh niên do giá trị của họ. Trong bài này, ông Nguyễn Minh Dong gợi ý rằng "hiệu quả nhất cách đó Việt Nam nên làm"buộc họ phải thực hiện theo chúng tôi ". Làm thế nào? Bằng cách áp dụng các tiêu chuẩn cao mà các nước phát triển đã áp dụng. Các tiêu chuẩn này là tốt cho nhà nước và xã hội, các khách hàng cũng không cần phải trả bất cứ điều gì nhiều hơn cho điều này. Chỉ sau đó, họ sẽ mang lại cho Việt Nam công nghệ tiên tiến nhất: giảm phát thải, năng lượng hiệu quả, an toàn cao cho khách hàng và giảm tai nạn. Nếu bất cứ ai nói rằng Việt Nam là không thể áp dụng tiêu chuẩn cao như vậy, xin vui lòng, nó không phải là công việc của Việt Nam, nó là công việc của các doanh nghiệp ô tô nước ngoài! Họ có thể áp dụng các tiêu chuẩn ở các nước như vậy tại sao không thể họ thực hiện tương tự ở nước ta? Và nếu bất cứ ai nói rằng khách hàng sẽ không thể đủ khả năng nếu áp dụng các tiêu chuẩn, anh/cô ấy không hiểu gì về công nghệ ô tô, hoặc anh/cô ấy hoàn toàn hiểu được nhưng cố ý nói một cách khác nhau để tiếp tục bán công nghệ quá cũ cho Việt Nam"Mặc dù các phản đối nhiều, unreasonableness này vẫn còn trên thị trường ô tô Việt Nam. Các chính sách mức của chính phủ thậm chí đã nêu ra các câu hỏi về việc có hay không vận động hành lang chính sách tồn tại trong ngành công nghiệp ô tô. Vì vậy, có vẻ như không chắc rằng chính quyền sẽ áp dụng tiêu chuẩn cao nếu họ đáng kể ảnh hưởng đến lợi ích của doanh nghiệp ô tô trong nước.

Kết quả (Việt) 2:

Hơn nữa, tất cả các tiêu chuẩn ô tô chỉ được soạn thảo dựa trên các quy định của UNECE liên quan, điều đó có nghĩa rằng họ không phải là con nuôi của Quy chế UNECE và chỉ có mức độ tương hợp "không tương đương" theo tiêu chuẩn ISO / IEC Guide 21-1: 2005 . Theo Kế hoạch năm 2015 về Tiêu chuẩn Quốc gia Ban hành và Kế hoạch năm 2016 Dự thảo tiêu chuẩn quốc gia Ban hành, TCVN 6567: 2006, TCVN 6785: 2006, TCVN 6758: 2000 được dự kiến sẽ được sửa đổi vào năm 2015 và TCVN 7880: 2008 được dự kiến sẽ được sửa đổi năm năm 2016. Tuy nhiên, Chính phủ chỉ có kế hoạch để sử dụng các quy định của UNECE như tài liệu tham khảo thay vì áp dụng đầy đủ chúng. Như vậy, có vẻ như Chính phủ không có kế hoạch để cải thiện mức độ tương ứng trong tương lai gần. Điều này có thể là do các nguyên nhân sau: • Chính phủ muốn giữ các chính sách thuận lợi cho các doanh nghiệp ô tô tại Việt Nam. Việt Nam đã được coi là ngành công nghiệp ô tô là một ưu tiên quan trọng cho công nghiệp hoá, hiện đại hoá, kinh tế-xã hội phát triển, an ninh và quốc gia vệ thực hiện theo Điều 1.1. (a), Quyết định số 177/2004 / QĐ-TTg và Điều 1.1. (a), Quyết định No.1211 / QĐ-TTg. Vì lý do đó, Việt Nam đã áp dụng nhiều rào cản thuế quan mạnh để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô. Chúng tôi gửi kèm theo đây một bài viết về "Tác động của các chính sách bảo hộ đối với ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam" trong đó tóm tắt các chính sách bảo hộ của Việt Nam đối với các bạn tham khảo. [Xin vui lòng tham khảo tài liệu kèm theo 24: Điều về "Tác động của các chính sách bảo hộ đối với ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam"] Theo cam kết gia nhập WTO và ASEAN, các rào cản sẽ dần dần được loại bỏ bằng cách Việt Nam. Tuy nhiên, trong thời gian này, một số rào cản vẫn còn để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô trong nước (ví dụ như mức thuế suất thuế nhập khẩu hiện hành đối với xe ô tô theo Thông tư 173/2014 / TT-BTC vẫn cao, thuế suất tối đa là khoảng 70%). Cùng với các rào cản thuế quan, không đầy đủ các tiêu chuẩn quốc gia và quy chuẩn kỹ thuật cho phép các doanh nghiệp ô tô để tự do bán xe với giá cao và chất lượng thấp để tối đa hóa lợi nhuận. Nhiều người Việt Nam đã lên tiếng chống lại sự bất hợp lý này. Ví dụ, trong năm 2008, báo Thanh Niên đăng một bài báo trong đó nêu các doanh nghiệp ô tô đã được hưởng "lợi nhuận khổng lồ" và chỉ trích Bộ Tài chính để chỉ cố gắng để "thuyết phục" các doanh nghiệp giảm giá thay vì áp dụng các biện pháp thích hợp bằng cách sử dụng quyền lực Nhà nước . Điều này đã sớm nhận được nhiều phản hồi ủng hộ từ phía độc giả. Ông Nguyễn Minh Đồng, một chuyên gia về ô tô Việt sinh sống tại Đức, cũng cung cấp phân tích và đề xuất của ông để phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt mà sau này được xuất bản dưới dạng một bài viết cách nhau bởi Báo Thanh Niên do giá trị của họ. Trong bài viết này, ông Nguyễn Minh Đồng cho rằng "những cách hiệu quả nhất mà Việt Nam cần phải làm là" buộc họ phải theo chúng tôi ". Làm cách nào? Bằng cách áp dụng các tiêu chuẩn cao mà các nước phát triển đã áp dụng. Các tiêu chuẩn này là tốt cho các nước và xã hội, các khách hàng cũng không phải trả bất cứ điều gì nhiều hơn cho việc này. Chỉ sau đó, họ sẽ mang đến Việt Nam những công nghệ tiên tiến nhất: giảm phát thải, tiết kiệm năng lượng, độ an toàn cao cho khách hàng và giảm tai nạn. Nếu có ai nói rằng Việt Nam là không thể áp dụng các tiêu chuẩn cao như vậy, xin vui lòng, nó không phải là công việc của Việt Nam, đó là công việc của các doanh nghiệp ô tô nước ngoài! Họ có thể áp dụng các tiêu chuẩn trong nước của họ vậy tại sao họ không thể làm được điều tương tự ở nước ta? Và nếu có ai nói rằng khách hàng sẽ không thể đủ khả năng nếu áp dụng tiêu chuẩn như vậy, anh / cô ấy không hiểu gì về công nghệ ô tô, hoặc anh / cô ấy hoàn toàn hiểu nhưng cố tình nói cách khác nhau để tiếp tục bán công nghệ đã lỗi thời để Việt Nam "Mặc dù như vậy nhiều phản đối, bất hợp lý này vẫn còn trong thị trường ô tô Việt. Các chính sách bảo vệ quá mức của Chính phủ thậm chí đã đưa ra câu hỏi về việc có hay không sảnh chính sách tồn tại trong ngành công nghiệp ô tô. Như vậy, có vẻ như không chắc rằng Chính phủ sẽ áp dụng các tiêu chuẩn cao nếu chúng ảnh hưởng đáng kể đến lợi ích của các doanh nghiệp ô tô trong nước.