Figure 3.3. Variations of drag vers

Figure 3.3. Variations of drag versus airspeed Although the drag and the drag coefficient can be expressed in a number of ways, for reasons of simplicity and clarity, the parabolic drag polar will has been selected in the analysis. This is true only for subsonic flight. For the existing supersonic aircraft, the drag cannot be adequately described by such a simplified expression. Exact calculations must be carried out using extended equations or tabular data. However, the inclusion of more precise expressions for drag at this stage will not greatly enhance basic understanding of performance, and thus, will be included only in some calculated examples and exercises. Note that the curve begins from stall speed, since an aircraft is not able to maintain a sustained level flight at any speed below the stall speed. The same conclusion is true for the variation of drag coefficient (CD) versus lift coefficient (CL) as shown in figure 3.4. A non-dimensionalized form of figure 3.3; the variation of drag coefficient versus lift coefficient; is demonstrated in figure 3.4. It can be proved that a second order parabolic curve can mathematically describe such a curve with an acceptable accuracy: y  a  bx 2 (3.6) where y may be replaced with CD and x may be replaced with CL. Therefore, drag coefficient versus lift coefficient is modeled with the following parabolic model: C  D a  bC 2 L (3.7) Now, we need to determine the values or expressions for “a” and “b” in this equation. In a symmetrical parabolic curve, the parameter “a” is the minimum value for parameter “y”. hence, in a parabolic curve of CD versus CL, the parameter “a” must be the minimum amount of drag coefficient (CDmin). We refer this minimum value of drag

Kết quả (Việt) 1:

Con số 3.3. Các biến thể của kéo so với tốc độ mặc dù kéo và hệ số kéo có thể được thể hiện trong một số cách, vì lý do đơn giản và rõ ràng, kéo parabol cực sẽ có được lựa chọn trong phân tích. Điều này là đúng chỉ cho chuyến bay siêu âm. Máy bay siêu âm sẵn có, kéo không thể được đầy đủ được mô tả bởi một biểu hiện đơn giản. Tính toán chính xác phải được thực hiện bằng cách sử dụng phương trình mở rộng hoặc bảng dữ liệu. Tuy nhiên, sự bao gồm của các biểu thức chính xác hơn cho kéo ở giai đoạn này sẽ không đáng kể nâng cao sự hiểu biết cơ bản về hiệu suất, và do đó, sẽ được bao gồm chỉ trong một số tính toán ví dụ và bài tập. Lưu ý rằng các đường cong bắt đầu từ tốc độ chòng chành, kể từ khi một chiếc máy bay là không thể duy trì một chuyến bay duy trì cấp tại bất kỳ tốc độ dưới tốc độ chòng chành. Cùng một kết luận là đúng đối với các biến thể của hệ số kéo (CD) so với nâng hệ số (CL) như minh hoạ trong hình 3.4. Một dạng phòng không dimensionalized của con số 3.3; Các biến thể của hệ số kéo so với nâng hệ số; được thể hiện trong hình 3.4. Nó có thể được chứng minh rằng một đường cong parabol lệnh thứ hai về mặt toán học có thể mô tả một đường cong với độ chính xác chấp nhận được: y  một đột bx 2 (3,6) nơi y có thể được thay thế với đĩa CD và x có thể được thay thế bằng CL. Do đó, kéo hệ số so với nâng hệ số mô hình với các mô hình parabol sau: C  D một đột TCN 2 L (3,7) bây giờ, chúng ta cần phải xác định giá trị hoặc biểu hiện cho "a" và "b" trong phương trình này. Trong một đường cong parabol đối xứng, các tham số "một" là giá trị tối thiểu cho tham số "y". do đó, trong một đường cong parabol của CD so với CL, các tham số "một" phải là số tiền tối thiểu của hệ số kéo (CDmin). Chúng tôi tham khảo này giá trị tối thiểu của kéo

Kết quả (Việt) 2:

Hình 3.3. Các biến thể của kéo so với tốc độ bay Mặc dù kéo và hệ số cản có thể được thể hiện bằng một số cách, vì lý do đơn giản và rõ ràng, kéo parabol sẽ cực đã được lựa chọn trong phân tích. Điều này chỉ đúng cho chuyến bay cận âm. Đối với máy bay siêu âm có sẵn, kéo không thể được mô tả đầy đủ bởi một biểu thức đơn giản như vậy. Tính toán chính xác phải được thực hiện bằng cách sử dụng phương trình mở rộng hoặc dữ liệu bảng. Tuy nhiên, sự bao gồm các biểu thức chính xác hơn cho kéo ở giai đoạn này sẽ không giúp nâng cao hiểu biết cơ bản về hiệu suất, và do đó, sẽ được bao gồm trong chỉ một số ví dụ tính toán và bài tập. Lưu ý rằng đường cong bắt đầu từ tốc độ gian hàng, kể từ khi một chiếc máy bay là không thể duy trì một mức độ bền vững chuyến bay tại bất kỳ tốc độ dưới tốc độ gian hàng. Kết luận này cũng đúng cho sự thay đổi của hệ số cản (CD) so với hệ số nâng (CL) như thể hiện trong hình 3.4. Một hình thức không dimensionalized của con số 3,3; sự biến đổi của hệ số cản so với hệ số nâng; được thể hiện trong hình 3.4. Có thể chứng minh rằng một trật tự thứ hai đường cong parabol toán học có thể mô tả một đường cong như vậy với độ chính xác chấp nhận được: y  một  bx 2 (3.6) trong đó y có thể được thay thế bằng đĩa CD và x có thể được thay thế với CL. Vì vậy, hệ số cản so với hệ số nâng được mô phỏng với mô hình parabol sau đây: C  D một  2 trước Công nguyên L (3.7) Bây giờ, chúng ta cần phải xác định các giá trị hoặc biểu thức "a" và "b" trong phương trình này. Trong một đường cong parabol đối xứng, tham số "a" là giá trị tối thiểu đối với tham số "y". do đó, trong một đường cong parabol của CD so với CL, tham số "a" phải là số tiền tối thiểu hệ số cản (CDmin). Chúng tôi tham khảo giá trị tối thiểu này kéo