Use of both brakesThe group of 10 t

Use of both brakes
The group of 10 tests conducted on motorcycles equipped with integrated braking systems with ABS using a combined application of both brakes produced a mean deceleration of —0.853 G with a standard deviation of 0.103 G.
Use of the front brake only
The group of 8 tests conducted on motorcycles equipped with integrated braking systems with ABS using an application of only the front brake produced a mean deceleration of —0.756 G with a standard deviation of 0.028 G. In this situation the front brake thereby generated 89 % of the total available braking capacity.
Use of the rear brake only
The group of 3 tests conducted on motorcycles equipped with integrated braking systems with ABS using an application of only the rear brake produced a mean deceleration of —
0.805 G with a standard deviation of 0.015 G. In this situation the rear brake thereby generated 94 % of the total available braking capacity.
Notes: An integrated system with ABS displayed one of the best braking results while also offering the geatest tolerance of the two most common braking errors ( locking the wheels and under-utilizing the front brake ).
Wet surface
Solo
Results with an independent system (non-ABS)
Independent (non-ABS)

Kết quả (Việt) 1:

Sử dụng cả hai hệ thống phanhNhóm 10 thử nghiệm tiến hành trên xe máy được trang bị với hệ thống phanh tích hợp với ABS bằng cách sử dụng một ứng dụng kết hợp của cả hai phanh sản xuất một giảm tốc độ trung bình của — 0.853 G với một độ lệch chuẩn của 0.103 G.Sử dụng phanh trước chỉNhóm của 8 bài kiểm tra thực hiện trên xe máy được trang bị với hệ thống phanh tích hợp với ABS bằng cách sử dụng một ứng dụng của chỉ sản xuất phanh trước một giảm tốc độ trung bình của — 0.756 G với một độ lệch chuẩn của 0.028 G. Trong tình huống này phanh trước do đó tạo ra 89% Tổng công suất phanh có sẵn.Sử dụng phanh phía sau chỉNhóm của 3 bài kiểm tra thực hiện trên xe máy được trang bị với hệ thống phanh tích hợp với ABS bằng cách sử dụng một ứng dụng của chỉ sản xuất phanh phía sau một giảm tốc độ trung bình của — 0.805 G với một độ lệch chuẩn của 0.015 G. Trong tình huống này phanh phía sau do đó tạo ra 94% tổng năng lực phanh có sẵn.Ghi chú: Một hệ thống tích hợp với ABS Hiển thị một trong những tốt nhất phanh kết quả trong khi cũng cung cấp khoan dung geatest hai phổ biến nhất phanh lỗi (khóa các bánh xe và dưới-bằng cách sử dụng phanh trước).Ướt bề mặtSoloCác kết quả với một hệ thống độc lập (không có ABS)Độc lập (không có ABS)

Kết quả (Việt) 2:

Sử dụng cả hai phanh
Nhóm của 10 thử nghiệm tiến hành trên xe máy được trang bị hệ thống phanh ABS tích hợp với cách sử dụng một ứng dụng tổng hợp của cả hệ thống phanh được sản xuất giảm tốc độ trung bình của -0,853 G với độ lệch chuẩn là 0,103 G.
Sử dụng phanh trước chỉ
nhóm 8 thử nghiệm tiến hành trên xe máy được trang bị hệ thống phanh ABS tích hợp với cách sử dụng một ứng dụng chỉ phanh phía trước được sản xuất giảm tốc độ trung bình của -0,756 G với độ lệch chuẩn của 0.028 G. Trong tình huống này các phanh trước do đó tạo ra 89% tổng số . Năng lực phanh sẵn
Sử dụng phanh sau chỉ
Các nhóm 3 thử nghiệm được tiến hành trên xe máy được trang bị hệ thống phanh ABS tích hợp với cách sử dụng một ứng dụng chỉ phanh sau sản xuất giảm tốc độ trung bình của -
0,805 G với độ lệch chuẩn của 0.015 G. Trong tình hình này các phanh sau đó tạo ra 94% tổng công suất phanh sẵn.
Ghi chú: Một hệ thống tích hợp với ABS hiển thị một trong những kết quả phanh tốt nhất trong khi cũng cung cấp khả năng chịu đựng geatest của hai lỗi phanh phổ biến nhất (khóa bánh xe và thiếu việc làm sử dụng phanh trước).
ướt bề mặt
Solo
Kết quả với một hệ thống độc lập (không ABS)
độc lập (không ABS)