As already mentioned in the preface

As already mentioned in the preface, suspension systems have a broad range of
applications in our daily lives. Usually people do not even know that they exist, yet
they are doing a hard job in many cases. If they malfunction it is often the first time
that one starts thinking about them. For example, anybody who has ridden a bicycle
with too low tire pressure will probably remember how soft and wobbly the bike felt
on smooth roads and how badly he felt the bumps when there was even the slightest
unevenness. A ride behavior which is unsafe and uncomfortable. In this case the
spring rate of the suspension system (i.e. the tire) was too low and the available
suspension travel was too small. Therefore the suspension reached the limit of its
stroke and ran heavily into the end stop – rim and road surface with the rubber of
the tire in between. On the other hand, a too high tire pressure and an accordingly
too high spring rate can also lead to discomfort on the bike. Without sufficient tire
elasticity the roughness of the road is transferred directly into the bike frame and
furthermore into the rider. This again has a negative effect on the comfort of the
rider. It is clear that it is necessary to find a suitable level of tire pressure and thus
spring rate which fits in particular to the weight of the rider.

Kết quả (Việt) 1:

Như đã đề cập trong lời nói đầu, đình chỉ hệ thống có một phạm vi rộng của
ứng dụng trong cuộc sống hàng ngày của chúng tôi. Thường người thậm chí không biết rằng họ tồn tại, được
họ đang làm một công việc khó khăn trong nhiều trường hợp. Nếu họ hỏng nó thường là thời gian vòng
một bắt đầu suy nghĩ về họ. Ví dụ, bất cứ ai đã đi trên một chiếc xe đạp
với quá thấp lốp áp lực sẽ có thể nhớ như thế nào mềm và lung lay xe đạp cảm thấy
trên mịn đường giao thông và làm thế nào xấu ông cảm thấy các bumps khi có là thậm chí nhỏ nhất
unevenness. Một hành vi đi xe đó là không an toàn và khó chịu. Trong trường hợp này các
mùa xuân tốc độ hệ thống treo (tức là lốp) là quá thấp và có sẵn
du lịch hệ thống treo được quá nhỏ. Vì vậy việc đình chỉ đạt đến giới hạn của nó
đột quỵ và chạy rất nhiều vào cuối cùng dừng-rim và đường bề mặt với cao su của
lốp ở giữa. Mặt khác, một áp suất lốp quá cao và một cho phù hợp
tỷ lệ quá cao mùa xuân cũng có thể dẫn đến khó chịu trên chiếc xe đạp. Mà không có sufficient lốp
tính đàn hồi gồ ghề của đường được chuyển trực tiếp vào khung xe đạp và
hơn nữa vào các rider. Điều này một lần nữa có một tác động tiêu cực trên sự thoải mái trong các
rider. Nó là rõ ràng rằng nó là cần thiết để nhiều mức độ phù hợp của áp suất lốp và do đó
mùa xuân giá mà fits đặc biệt để trọng lượng của rider.

Kết quả (Việt) 2:

Như đã đề cập trong lời nói đầu, hệ thống treo có một loạt các
ứng dụng trong cuộc sống hàng ngày của chúng tôi. Thường mọi người thậm chí không biết rằng chúng tồn tại, nhưng
họ đang làm một công việc khó khăn trong nhiều trường hợp. Nếu họ hoạt động sai lệch thường là lần đầu tiên
mà người ta bắt đầu suy nghĩ về chúng. Ví dụ, bất kỳ ai đã cưỡi một chiếc xe đạp
với áp suất lốp quá thấp có thể sẽ nhớ cách mềm mại và lung lay chiếc xe cảm thấy
trên những con đường trơn tru và làm thế nào xấu anh cảm thấy da gà khi có thậm chí nhỏ
không đồng đều. Một hành vi đi xe đó là không an toàn và không thoải mái. Trong trường hợp này
độ cứng của hệ thống treo (tức là lốp xe) là quá thấp và có sẵn
đình chỉ du lịch là quá nhỏ. Do đó, việc đình chỉ đạt đến giới hạn của nó
đột quỵ và chạy rất nhiều vào điểm dừng chân cuối cùng - vành và mặt đường với cao su của
lốp xe ở giữa. Mặt khác, một áp suất lốp quá cao và phù hợp
với độ cứng quá cao cũng có thể dẫn đến sự khó chịu trên xe đạp. Nếu không có đủ lốp
tính đàn hồi độ nhám của đường được chuyển trực tiếp vào khung xe đạp và
hơn nữa vào tay lái. Này một lần nữa có ảnh hưởng tiêu cực đến sự thoải mái của
người lái. Rõ ràng là nó là cần thiết để tìm một mức độ phù hợp của áp suất lốp và do đó
độ cứng mà phù hợp đặc biệt với trọng lượng của người lái.