Figure 8. Simulation results showin

Figure 8. Simulation results showing the optimal axle ratio for a 0–100 kph time of less than 10 seconds.
Before running the optimization, we estimated an optimal shift schedule and axle ratio. This baseline configuration, with an axle ratio of 3.8, resulted in a vehicle fuel efficiency of 31.85 mpg and a 0–100 kph time of 8.03 seconds (Table 2). After running the optimization to find the most fuel-efficient shift schedule for this axle ratio, we increased fuel efficiency by 5.8%. By reducing the axle ratio to 3.0, we can trade off performance (0–100 kph time increases from 8.03 to 9.54) to achieve a fuel efficiency increase of 12.5% over the baseline.
If we had changed the axle ratio to 3.0 in a manual process without also reoptimizing the shift schedule, we would not have achieved the maximum possible fuel consumption reduction because it would have been difficult or impossible to adjust all 32 shift points manually to achieve the same result.

Kết quả (Việt) 1:

Hình 8. Kết quả mô phỏng Hiển thị tỷ lệ trục tối ưu cho một 0-100 kph thời gian ít hơn 10 giây.Trước khi chạy tối ưu, chúng tôi ước tính một tỷ lệ nào về lịch trình và trục tối ưu thay đổi. Cấu hình cơ sở này, với một tỷ lệ trục 3.8, kết quả là một chiếc xe nhiên liệu hiệu quả 31.85 mpg và 0-100 kph thời gian 8.03 giây (bảng 2). Sau khi chạy tối ưu hóa để tìm thấy kế hoạch chuyển nhiên liệu hiệu quả nhất cho tỉ lệ trục này, chúng tôi tăng hiệu quả nhiên liệu 5,8%. Bằng cách giảm tỉ lệ trục để 3.0, chúng tôi có thể thương mại tắt hiệu suất (0 – 100 kph thời gian tăng lên từ 8.03 đến 9.54) để đạt được một hiệu quả nhiên liệu tăng 12,5% qua đường cơ sở.Nếu chúng tôi đã thay đổi tỉ lệ trục để 3.0 trong một quá trình hướng dẫn sử dụng mà không có cũng reoptimizing lịch trình thay đổi, chúng tôi sẽ không phải đã đạt được giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tối đa có thể bởi vì nó sẽ được khó khăn hoặc không thể để điều chỉnh tất cả các điểm 32 thay đổi theo cách thủ công để đạt được kết quả tương tự.

Kết quả (Việt) 2:

Hình 8. Kết quả mô phỏng cho thấy tỷ lệ trục tối ưu trong một thời gian 0-100 kph ít hơn 10 giây.
Trước khi chạy tối ưu hóa, chúng tôi ước tính một lịch trình thay đổi và trục tỷ lệ tối ưu. Cấu hình cơ bản này, với một tỷ lệ trục là 3,8, dẫn đến hiệu suất nhiên liệu xe của 31,85 mpg và một thời gian 0-100 kph của 8.03 giây (Bảng 2). Sau khi chạy tối ưu hóa tìm lịch thay đổi nhiên liệu hiệu quả nhất đối với tỷ lệ trục này, chúng tôi tăng hiệu quả nhiên liệu 5,8%. Bằng cách giảm tỷ lệ trục đến 3.0, chúng tôi có thể đánh đổi hiệu suất (0-100 tăng thời gian kph 8,03-9,54) để đạt được một sự gia tăng hiệu quả nhiên liệu là 12,5% so với ban đầu.
Nếu chúng ta thay đổi tỷ lệ trục đến 3,0 trong sổ tay quá trình mà không có cũng reoptimizing lịch trình thay đổi, chúng ta sẽ không đạt được việc giảm tiêu thụ nhiên liệu tối đa có thể bởi vì nó sẽ rất khó khăn hoặc không thể điều chỉnh tất cả 32 điểm thay đổi bằng tay để đạt được kết quả tương tự.