The first Watt engines were atmosph

The first Watt engines were atmospheric pressure engines, like the Newcomen engine but with the condensation taking place separate from the cylinder. Driving the engines using both low pressure steam and a partial vacuum raised the possibility of reciprocating engine development.[11] An arrangement of valves could alternately admit low pressure steam to the cylinder and then connect with the condenser. Consequently, the direction of the power stroke might be reversed, making it easier to obtain rotary motion. Additional benefits of the double acting engine were increased efficiency, higher speed (greater power) and more regular motion.

Before the development of the double acting piston, the linkage to the beam and the piston rod had been by means of a chain, which meant that power could only be applied in one direction, by pulling. This was effective in engines that were used for pumping water, but the double action of the piston meant that it could push as well as pull. This was not possible as long as the beam and the rod were connected by a chain. Furthermore, it was not possible to connect the piston rod of the sealed cylinder directly to the beam, because while the rod moved vertically in a straight line, the beam was pivoted at its centre, with each side inscribing an arc. To bridge the conflicting actions of the beam and the piston, Watt developed his parallel motion. This masterpiece of engineering uses a four bar linkage coupled with a pantograph to produce the required straight line motion much more cheaply than if he had used a slider type of linkage. He was very proud of his solution.


Watt steam engine[12]
Having the beam connected to the piston shaft by a means that applied force alternately in both directions also meant that it was possible to use the motion of the beam to turn a wheel. The most simple solution to transforming the action of the beam into a rotating motion was to connect the beam to a wheel by a crank, but because another party had patent rights on the use of the crank, Watt was obliged to come up with another solution.[13] He adopted the epicyclic sun and planet gear system suggested by an employee William Murdoch, only later reverting, once the patent rights had expired, to the more familiar crank seen on most engines today.[14] The main wheel attached to the crank was large and heavy, serving as a flywheel which, once set in motion, by its momentum maintained a constant power and smoothed the action of the alternating strokes. To its rotating central shaft, belts and gears could be attached to drive a great variety of machinery.

Because factory machinery needed to operate at a constant speed, Watt linked a steam regulator valve to a centrifugal governor which he adapted from those used to automatically control the speed of windmills.[15]

These improvements allowed the steam engine to replace the water wheel and horses as the main sources of power for British industry, thereby freeing it from geographical constraints and becoming one of the main drivers in the Industrial Revolution.

Watt was also concerned with fundamental research on the functioning of the steam engine. His most notable measuring device, still in use today, is the Watt indicator incorporating a manometer to measure steam pressure within the cylinder according to the position of the piston, enabling a diagram to be produced representing the pressure of the steam as a function of its volume throughout the cycle.

Kết quả (Việt) 1:

Động cơ Watt đầu tiên đã là động cơ áp suất không khí, như động cơ Newcomen nhưng với ngưng tụ lấy nơi tách biệt với hình trụ. Lái xe động cơ bằng cách sử dụng hơi nước áp suất thấp và một chân không một phần, tăng khả năng phát triển động cơ. [11] một sự sắp xếp của van có thể xen kẽ thừa hơi nước áp suất thấp để xi-lanh và sau đó kết nối với bình ngưng. Kết quả là, sự chỉ đạo của đột quỵ điện có thể được đảo ngược, làm cho nó dễ dàng hơn để có được chuyển động quay. Các lợi ích bổ sung của động cơ đôi diễn xuất đã gia tăng hiệu quả, tốc độ cao (lớn hơn quyền lực) và thường xuyên hơn chuyển động.Trước sự phát triển của động cơ piston đôi diễn xuất, liên kết các chùm tia và piston rod đã bằng phương tiện của một chuỗi, điều này có nghĩa rằng năng lượng có thể chỉ được áp dụng theo một hướng, bằng cách kéo. Đây là hiệu quả trong công cụ đã được sử dụng để bơm nước, nhưng các hành động gấp đôi của piston có nghĩa rằng nó có thể đẩy cũng như kéo. Điều này là không thể miễn là chùm và cây gậy được nối với nhau bằng một chuỗi. Hơn nữa, nó đã không thể kết nối động cơ piston rod xi lanh kín trực tiếp vào các chùm tia, bởi vì trong khi que di chuyển theo chiều dọc theo một đường thẳng, các chùm tia được xoay tại Trung tâm của nó, với mỗi bên UNESCO một vòng cung. Kết nối những hành động xung đột của các chùm tia và động cơ piston, Watt phát triển chuyển động song song của mình. Kiệt tác này của kỹ thuật sử dụng một bốn bar liên kết cùng với một pantograph để sản xuất yêu cầu đường thẳng chuyển động nhiều hơn nữa với giá rẻ hơn nếu ông đã sử dụng một loại trượt của mối liên kết. Ông là rất tự hào về giải pháp của mình.Động cơ hơi nước watt [12]Có chùm kết nối với trục động cơ piston bởi một phương tiện áp dụng lực lượng Luân phiên ở cả hai chiều cũng có nghĩa là nó đã có thể sử dụng các chuyển động của các chùm tia để biến một bánh xe. Giải pháp đơn giản nhất để chuyển đổi các hành động của các chùm tia vào một chuyển động quay là để kết nối các chùm tia với một bánh xe bằng một tay quay, nhưng vì một bên có quyền bằng sáng chế về việc sử dụng của tay quây, Watt nghĩa vụ phải đi lên với một giải pháp khác. [13] ông thông qua epicyclic mặt trời và hệ thống bánh răng hành tinh được đề xuất bởi một nhân viên William Murdoch, chỉ sau đó quay trở lại, một khi các quyền bằng sáng chế đã hết hạn, để quây quen thuộc hơn vào ngày hôm nay được thấy trên hầu hết các động cơ. [14] bộ bánh xe chính gắn liền với tay quây là lớn và nặng, phục vụ như là một bánh Đà đó, một lần trong chuyển động, do Đà của nó duy trì một sức mạnh liên tục và smoothed hành động xen kẽ nét. Trục trung tâm quay của nó, thắt lưng và bánh răng có thể được gắn vào ổ đĩa một loạt các máy móc.Bởi vì các nhà máy sản xuất máy móc thiết bị cần thiết để hoạt động ở một tốc độ không đổi, Watt Van điều chỉnh hơi liên kết với một thống đốc ly tâm mà ông chuyển thể từ những người sử dụng để tự động điều khiển tốc độ của cối xay gió. [15]Các cải tiến cho phép động cơ hơi nước để thay thế các bánh xe, nước và ngựa là nguồn chính của năng lượng cho ngành công nghiệp Anh, qua đó giải phóng từ địa bàn khó khăn và trở thành một trong các trình điều khiển chính trong cuộc cách mạng công nghiệp.Watt cũng được quan tâm với các nghiên cứu cơ bản về các hoạt động của động cơ hơi nước. Ông đáng chú ý nhất đo, vẫn sử dụng ngày hôm nay, là chỉ số Watt kết hợp với một manometer để đo áp lực hơi nước trong xy lanh theo vị trí của động cơ piston, cho phép một sơ đồ được sản xuất đại diện cho áp lực hơi nước như là một chức năng của khối lượng của nó trong suốt cả chu trình.

Kết quả (Việt) 2:

Các công cụ Watt đầu tiên là động cơ áp suất khí quyển, như động cơ Newcomen nhưng với vị trí lấy ngưng tụ riêng biệt từ các xi lanh. Lái xe động cơ sử dụng cả hơi nước áp suất thấp và một chân không một phần nêu ra khả năng phát triển động cơ pittông. [11] Một sự sắp xếp của các van luân phiên có thể thừa nhận hơi áp suất thấp để các xi lanh và sau đó kết nối với bình ngưng. Do đó, sự chỉ đạo của đột quỵ điện có thể bị đảo ngược, làm cho nó dễ dàng hơn để có được chuyển động quay. Các lợi ích khác của các công cụ tác động kép được tăng hiệu quả, tốc độ cao hơn (năng lượng lớn hơn) và chuyển động thường xuyên hơn.

Trước sự phát triển của các piston tác động kép, các mối liên hệ với các chùm tia và piston đã được bằng phương tiện của một chuỗi, có nghĩa là điện mà chỉ có thể được áp dụng theo một hướng, bằng cách kéo. Đây là hiệu quả trong công cụ được sử dụng để bơm nước, nhưng hành động đôi của piston có nghĩa là nó có thể đẩy cũng như kéo. Đây không phải là có thể miễn là chùm và thanh được kết nối bởi một chuỗi. Hơn nữa, nó là không thể kết nối rod piston của xi lanh kín trực tiếp vào chùm, bởi vì trong khi các thanh di chuyển theo chiều dọc trong một đường thẳng, các chùm lình xình ở trung tâm, với mỗi bên ghi một vòng cung. Để khắc phục những hành động trái ngược nhau của các chùm tia và piston, Watt phát triển chuyển động song song của mình. Kiệt tác này của kỹ thuật sử dụng một liên kết bốn thanh cùng với một thước sao đồ để tạo ra chuyển động cần đường thẳng nhiều với giá rẻ hơn nếu anh ta đã sử dụng một loại thanh trượt của liên kết. Ông rất tự hào về giải pháp của mình.


Cơ Watt hơi nước [12]
Có chùm tia kết nối với các trục piston bằng phương mà áp dụng lực luân phiên ở cả hai hướng cũng có nghĩa là nó đã có thể sử dụng các chuyển động của chùm để biến một bánh xe. Giải pháp đơn giản nhất để chuyển đổi các hành động của chùm tia vào một chuyển động quay là để kết nối các chùm tia một bánh xe bằng một tay quay, nhưng vì một bên khác có quyền bằng sáng chế về việc sử dụng các tay quay, Watt đã buộc phải đưa ra một giải pháp khác . [13] Ông chấp nhận ánh nắng mặt trời và dụng cụ hành tinh hệ thống epicyclic đề xuất bởi một nhân viên William Murdoch, chỉ sau đó quay trở lại, một khi quyền sáng chế đã hết hạn, để quây quen thuộc được thấy trên hầu hết các động cơ hiện nay. [14] Các bánh xe chính gắn liền với tay quay là lớn và nặng nề, phục vụ như là một bánh đà đó, đặt trong một lần chuyển động, bởi động lực của nó duy trì một điện liên tục và làm nhẵn các hành động của các nét xen kẽ. Để quay của trung tâm trục, thắt lưng và bánh răng có thể được gắn vào ổ đĩa một loạt các máy móc thiết bị.

Bởi vì máy móc nhà máy cần thiết để hoạt động ở một tốc độ không đổi, Watt gắn một van điều chỉnh hơi nước để một bộ điều tốc ly tâm mà ông chuyển thể từ những người sử dụng để điều khiển tự động tốc độ của cối xay gió. [15]

những cải tiến cho phép các động cơ hơi nước để thay thế các bánh xe nước và ngựa là những nguồn chính của quyền lực cho ngành công nghiệp Anh, do đó giải phóng nó từ khăn về địa lý và trở thành một trong những yếu tố chính trong cuộc cách mạng công nghiệp.

Watt cũng đã quan tâm đến nghiên cứu cơ bản về các hoạt động của động cơ hơi nước. Thiết bị đo đáng chú ý nhất của ông, vẫn còn sử dụng ngày hôm nay, là chỉ số Watt kết hợp áp kế để đo áp suất hơi nước trong xi lanh tùy theo vị trí của piston, tạo điều kiện cho một sơ đồ sẽ được sản xuất đại diện cho áp lực của hơi nước là một chức năng của nó khối lượng trong suốt chu kỳ.