Pedestrian crossing behavior is oft

Pedestrian crossing behavior is often governed by gap
acceptance theory (Palamarthy et al., 1994). This theory suggests
that each pedestrian has his/her own critical gap acceptance.
Critical gap consists of two components: crossing time and safety
margin. The crossing time is defined as the time needed for a
pedestrian to cross a particular street (from the time a pedestrian
steps into the lane until reaches the sidewalk on the other side of
the road). Safety margin is given as the difference between the time
a pedestrian crosses the traffic and the time the next vehicle arrives
at the crossing point (Chu and Baltes, 2001). The safety margin,
crossing time and crossing speed of each pedestrian who made
illegal crossings were determined in this study

Kết quả (Việt) 1:

Người đi bộ qua hành vi thường được quản lý bởi khoảng cáchchấp nhận các lý thuyết (Palamarthy và ctv., 1994). Lý thuyết này cho thấymà mỗi người đi bộ có chấp nhận khoảng cách quan trọng của riêng mình.Khoảng cách quan trọng bao gồm hai thành phần: vượt qua thời gian và an toànmargin. Thời gian qua được định nghĩa là thời gian cần thiết cho mộtngười đi bộ băng qua một con đường đặc biệt (từ thời gian một người đi bộbước vào làn đường cho đến khi đạt đến vỉa hè bên kia củađường). An toaøn được cho là sự khác biệt giữa thời gianmột người đi bộ vượt qua giao thông và thời gian tiếp theo xe đếnTại thời điểm đi qua (Chu và Baltes, 2001). An toaøn,qua thời gian và vượt qua tốc độ của mỗi người đi bộ những người thực hiệncrossings bất hợp pháp đã được xác định trong nghiên cứu này

Kết quả (Việt) 2:

Hành vi cho người đi bộ qua thường được điều chỉnh bởi khoảng cách
lý thuyết được chấp nhận (Palamarthy et al., 1994). Lý thuyết này cho
rằng mỗi người đi bộ có / chấp nhận khoảng cách của ông bà mình quan trọng.
Khoảng cách quan trọng bao gồm hai thành phần: qua thời gian và an toàn
lề. Thời gian qua được xác định là thời gian cần thiết cho một
người đi bộ băng qua đường phố cụ thể (từ thời điểm một người đi bộ
bước vào làn đường cho đến khi đạt đến vỉa hè bên kia
đường). Biên độ an toàn được cho là sự khác biệt giữa thời gian
một người đi bộ đi qua lưu lượng và thời gian các xe tiếp theo đến
tại điểm giao nhau (Chu và Baltes, 2001). Biên độ an toàn,
thời gian qua và vượt tốc độ của mỗi người đi bộ, người làm
giao cắt bất hợp pháp đã được xác định trong nghiên cứu này