Shocked! That's how U.S. makers of

Shocked! That's how U.S. makers of electric buses say they feel, following a decision by the transit authority of Long Beach, Calif., to buy 10 electric buses made by China--but financed by U.S. taxpayers.

The contract, worth more than $12 million, was awarded in April by a 5-2 vote of Long Beach Transit's board of directors.

Ebus, a U.S. maker based in Downey, Calif., protested the decision. The company, one of four losing domestic bidders, complained that the terms of the competition had been changed at the last minute in a way that favored the winner, China-based BYD.

Andy Eklov, owner of Ebus, tells the Long Beach Press-Telegram that Long Beach originally asked for buses capable of being re-charged periodically during daily use, rather than overnight in one longer session. The change, he contends, worked in BYD's favor.
That's not true, Long Beach's transit marketing manager, Kevin Lee, responds. Regarding re-charging intervals and many other particulars, he tells the Telegram, "We left it up to the companies to decide what they thought the best solution for Long Beach Transit [would be]. In the end, BYD had the best solution for us. The BYD option made the most sense."

Micheal Austin, a BYD vice president, tells ABC News that what tipped the procurement decision, he thinks, was the ability of BYD's buses to re-charge in a single overnight charge of 4-5 hours. "That was unique," he tells ABC. "The others had smaller batteries and needed in-route charging."

The contract commits Long Beach to pay $12.1 million for 10 buses, plus $2 million for the design and construction of a charging facility, according to the Wall St. Journal.

BYD, in which Warren Buffett is an investor, has manufactured 1,000 electric buses, most of which operate in China. A small number operate in Europe and South America. At the time of its winning bid, it had no operational production facility in the U.S. The company subsequently has announced plans to assemble Long Beach's buses at a former RV-facility in Lancaster, Calif.

Austin says the new facility will satisfy U.S. government "Buy American" procurement standards, meaning that towns like Long Beach will be able to get taxpayer subsidies for up to 80 of the cost of any BYD buses that they purchase. He told the Journal that such subsidies were one of the main reasons BYD wanted to crack the U.S. market.

The "Buy American" standard, he says, requires that 60 percent of each bus's content be U.S.-made. That's not an easy standard to meet, he tells ABC, because "large-scale battery manufacturing is not alive anymore, in the U.S." BYD will meet the requirement by using U.S. components for the frame and interior.

Proterra, a U.S. maker in Greenville, S.C., likewise is unhappy with Long Beach's decision.

Ian Shackleton, VP of sales and marketing for Proterra, tells ABC News that, in his view, Long Beach has opted to buy a product "no one has ever seen or heard of." He questions whether BYD will be able to deliver 10 U.S.-assembled buses by June 14 (as the contract requires), since BYD's Lancaster factory has not yet to begin work.

Kết quả (Việt) 1:

Bị sốc! Đó là làm thế nào các nhà sản xuất Hoa Kỳ của điện xe buýt nói họ cảm thấy, theo quyết định của thẩm quyền trung chuyển của Long Beach, California, để mua 10 xe buýt điện được thực hiện bởi Trung Quốc--nhưng tài trợ bởi Hoa Kỳ người nộp thuế.Hợp đồng, giá trị nhiều hơn $ 12.000.000, được trao trong ngày bởi một cuộc bỏ phiếu 5-2 của Long Beach quá cảnh của Hội đồng quản trị.Ebus, một nhà sản xuất Hoa Kỳ, trụ sở tại Downey, California, phản đối quyết định. Công ty, một trong bốn nhà thầu trong nước mất, phàn nàn rằng các điều khoản của cuộc thi đã được thay đổi ở phút cuối cùng trong một cách mà ủng hộ người chiến thắng, Trung Quốc-dựa BYD.Andy Eklov, chủ sở hữu của Ebus, nói với báo chí Long Beach-Telegram Long Beach được hỏi cho xe buýt có khả năng tái bị tính phí theo định kỳ trong sử dụng hàng ngày, chứ không phải qua đêm trong một phiên làm việc lâu hơn. Sự thay đổi, ông contends, làm việc trong lợi của BYD.Đó là không đúng, Long Beach quá cảnh tiếp thị quản lý, Kevin Lee, đáp ứng. Liên quan đến khoảng thời gian tái sạc và nhiều khác cụ thể, ông nói với Telegram, "chúng tôi còn lại nó lên đến các công ty để quyết định những gì họ nghĩ rằng giải pháp tốt nhất cho quá cảnh Long Beach [sẽ]. Cuối cùng, BYD có giải pháp tốt nhất cho chúng tôi. Tùy chọn BYD có ý nghĩa nhất."Micheal Austin, một phó chủ tịch BYD nói với ABC News gì tipped quyết định mua sắm, ông nghĩ rằng, là khả năng của BYD xe buýt để lại tính phí trong một lần sạc qua đêm 4-5 giờ. "Đó là duy nhất," ông nói với ABC. "Những người khác có pin nhỏ hơn và cần thiết trong tuyến đường sạc."Hợp đồng cam kết Long Beach để trả tiền 12,1 triệu đô la Mỹ cho 10 xe buýt, cộng với 2 triệu USD cho việc thiết kế và xây dựng một cơ sở tính phí, theo tạp chí St. tường.BYD, trong đó Warren Buffett là một nhà đầu tư, đã sản xuất 1.000 xe buýt điện, đặt trong đó hoạt động tại Trung Quốc. Một số hoạt động tại châu Âu và Nam Mỹ. Lúc đó giá chiến thắng của nó, nó đã không có cơ sở hoạt động sản xuất tại Hoa Kỳ Công ty sau đó đã công bố kế hoạch để lắp ráp Long Beach xe buýt tại một RV cũ, cơ sở tại Lancaster, CaliforniaAustin nói cơ sở mới sẽ đáp ứng chính phủ Hoa Kỳ "Mua American" mua sắm tiêu chuẩn, có nghĩa là thành phố như Long Beach sẽ có thể để có được người đóng thuế trợ cấp cho lên đến 80 trên tổng chi phí của bất kỳ xe buýt BYD mà họ mua. Ông nói với tạp chí rằng trợ cấp như vậy là một trong những lý do chính BYD muốn để crack thị trường Mỹ.Các "mua American" tiêu chuẩn, ông nói, đòi hỏi rằng 60 phần trăm của mỗi xe buýt nội dung được U.S. thực hiện. Đó không phải là một tiêu chuẩn dễ dàng để đáp ứng, ông nói với ABC, bởi vì "sản xuất quy mô lớn pin là không còn sống nữa, tại Mỹ" BYD sẽ đáp ứng các yêu cầu bằng cách sử dụng thành phần Mỹ cho khung và nội thất.Proterra, một nhà sản xuất Hoa Kỳ tại Greenville, SC, tương tự như vậy là không hài lòng với quyết định của Long Beach.Ian Shackleton, VP bán hàng và tiếp thị cho Proterra, cho biết ABC News rằng, trong quan điểm của ông, Long Beach đã lựa chọn để mua một sản phẩm "không ai có bao giờ nhìn thấy hoặc nghe nói về." Ông câu hỏi cho dù BYD sẽ có thể cung cấp xe buýt 10 U.S. lắp ráp bằng 14 tháng 6 (như hợp đồng yêu cầu), do BYD của Lancaster nhà máy đã không được để bắt đầu làm việc.

Kết quả (Việt) 2:

Bị sốc! Đó là cách mà các nhà sản xuất Mỹ của xe buýt điện nói rằng họ cảm thấy, theo quyết định của cơ quan quá cảnh của Long Beach, California, để mua 10 xe buýt điện do Trung Quốc -.. Nhưng tài của người nộp thuế Mỹ Các hợp đồng trị giá hơn 12 triệu USD, đã được trao vào tháng Tư bởi một 5-2 cuộc bỏ phiếu của Hội đồng quản trị của Long Beach Transit. Ebus, một hãng sản xuất của Mỹ có trụ sở tại Downey, Calif., phản đối quyết định này. Các công ty, một trong bốn mất nhà thầu trong nước, than phiền rằng các điều khoản của cuộc thi đã được thay đổi ở phút cuối cùng trong một cách thiên về chiến thắng, Trung Quốc có trụ sở BYD. Andy Eklov, chủ sở hữu của Ebus, nói với các bãi biển dài Press- Telegram rằng Long Beach ban đầu được hỏi cho xe buýt có khả năng được tái phí theo định kỳ trong quá trình sử dụng hàng ngày, chứ không phải qua đêm trong một phiên nữa. Việc thay đổi, ông cho, làm việc trong lợi của BYD. Đó không phải là sự thật, giám đốc tiếp thị quá cảnh của Long Beach, Kevin Lee, đáp ứng. Về khoảng thời gian tái nạp và nhiều đặc điểm khác, ông nói với các Telegram, "Chúng tôi rời nó đến công ty để quyết định những gì họ nghĩ rằng giải pháp tốt nhất cho Long Beach Transit [sẽ]. Cuối cùng, BYD đã có giải pháp tốt nhất cho chúng tôi. Các tùy chọn BYD thực hiện các ý nghĩa nhất. " Micheal Austin, một phó chủ tịch BYD, cho ABC News rằng những gì đón được quyết định mua sắm, ông nghĩ rằng, là khả năng của xe buýt của BYD để lại phí trong một lần sạc qua đêm duy nhất của 4 5 giờ. "Đó là duy nhất," ông nói với ABC. "Những người khác có pin nhỏ hơn và cần sạc trong lộ trình." Hợp đồng cam Long Beach để trả $ 12.100.000 cho 10 xe buýt, cộng với 2 triệu USD cho việc thiết kế và xây dựng một cơ sở thu phí, theo Wall St. Journal. BYD, trong đó Warren Buffett là một nhà đầu tư, đã sản xuất 1.000 xe buýt điện, hầu hết trong số đó hoạt động ở Trung Quốc. Một số lượng nhỏ hoạt động ở châu Âu và Nam Mỹ. Tại thời điểm trúng thầu của nó, nó không có cơ sở sản xuất hoạt động tại Mỹ của công ty này sau đó đã công bố kế hoạch lắp ráp xe buýt của Long Beach tại một cựu RV-cơ sở ở Lancaster, California. Austin cho biết cơ sở mới sẽ đáp ứng được chính phủ Mỹ "Mua "tiêu chuẩn mua sắm của Mỹ, có nghĩa là các thị trấn như Long Beach sẽ có thể nhận được các khoản trợ cấp người nộp thuế đến 80 của chi phí của bất kỳ xe buýt BYD mà họ mua. Ông nói với tạp chí rằng khoản trợ cấp này là một trong những lý do chính BYD muốn để crack các thị trường Mỹ. Các tiêu chuẩn "Mua hàng Mỹ", ông nói, đòi hỏi rằng 60 phần trăm của các nội dung của mỗi xe buýt là do Mỹ chế tạo. Đó không phải là một tiêu chuẩn dễ dàng để đáp ứng, ông nói với ABC, vì "sản xuất ắc quy mô lớn là không còn sống nữa, ở Mỹ" BYD sẽ đáp ứng các yêu cầu bằng cách sử dụng Mỹ linh kiện cho khung và nội thất. Proterra, một hãng sản xuất của Mỹ ở Greenville , SC, tương tự như vậy là không hài lòng với quyết định của Long Beach. Ian Shackleton, VP của bán hàng và tiếp thị cho Proterra, nói với ABC News rằng, theo quan điểm của mình, Long Beach đã lựa chọn để mua một sản phẩm "không ai đã từng nhìn thấy hay nghe nói tới." Ông đặt câu hỏi liệu BYD sẽ có thể cung cấp 10 xe buýt Mỹ lắp ráp vào tháng 14 (như hợp đồng yêu cầu khác), kể từ khi nhà máy Lancaster BYD vẫn chưa bắt đầu làm việc.