06:27s the aircraft was now powerle

06:27
s the aircraft was now powerless
and potentially uncontrollable
an emergency ram air turbine
was deployed automatically to generate back up
electrical power for the fly-by-wire controls
and
instruments
however
with the main hydraulics shut down
the flaps
and
spoilers used to slow the plane
before and after landing were inoperable
the co-pilot calculated
could remain airborne for 15 - 20 minutes,
and that lajes air- base
was an estimated 20 minutes away
06:46
with the airport in sight
the landing gear was lowered manually
the pilot then performed a series spectacular zigzag manoeuvres
to slow the plane down as much possible
the aircraft touched down on the runway at 370 km/h
exceeding the standard approach speed by over 100km/h
the pilot applied
emergence braking
causing
several tyres to blow out and catch fire
but the plane stopped safely
well before the end of the runway

Kết quả (Việt) 1:

06:27
s máy bay là bây giờ không còn quyền lực
và có khả năng không thể kiểm soát
một turbine gió khẩn cấp ram
đã được triển khai tự động để tạo ra trở lại lên
điện cho các điều khiển fly-by-wire
và
cụ
Tuy nhiên
với thủy lực chính tắt
các cánh nắp
và
các tấm lái ngang được sử dụng để làm chậm máy bay
trước khi và sau khi hạ cánh đã không thể loại bỏ
phi công đồng tính
có thể vẫn còn trên máy bay cho 15-20 phút,
và đó lajes căn cứ không quân
là một ước tính khoảng 20 phút đi
06:46
với sân bay trong tầm nhìn
bộ bánh đáp đã được hạ xuống theo cách thủ công
phi công sau đó thực hiện một loạt các voisko ngoằn ngoèo ngoạn mục
để làm chậm máy bay xuống như nhiều có thể
máy bay đụng xuống trên đường băng tại 370 km/h
vượt quá tốc độ tiêu chuẩn phương pháp tiếp cận bởi hơn 100km/h
thí điểm áp dụng
nổi lên phanh
gây ra
một số lốp để thổi ra và bắt lửa
nhưng máy bay dừng một cách an toàn
tốt trước khi kết thúc của đường băng

Kết quả (Việt) 2:

6:27
s máy bay là bây giờ bất lực
và có khả năng không thể kiểm soát
một động cơ tuốc bin khí ram khẩn cấp
đã được triển khai tự động để tạo ra trở lại
điện cho các fly-by-wire điều khiển
và
dụng cụ
tuy nhiên
với thủy lực chính đóng cửa
các cánh tà
và
spoilers sử dụng để làm chậm máy bay
trước và sau khi hạ cánh là không thể hoạt động
đồng tính thí điểm
có thể lại trong không khí 15-20 phút,
và Lajes không khí-cơ sở
là khoảng 20 phút
6:46
với sân bay ở tầm nhìn
bộ phận hạ cánh đã được hạ xuống bằng tay
phi công sau đó thực hiện một loạt cuộc tập trận ngoằn ngoèo ngoạn mục
để làm chậm máy bay xuống càng nhiều càng tốt
máy bay đã hạ cánh xuống đường băng tại 370 km / h
vượt quá tốc độ tiếp cận tiêu chuẩn hơn 100km / h
phi công áp dụng
phanh xuất hiện
gây ra
một số lốp xe để thổi ra ngoài và bắt lửa
nhưng máy bay dừng lại một cách an toàn
trước khi cuối đường băng