Front: FxF/W = fFχ/(1 − fFχ)FxR/W +

Front: FxF/W = fFχ/(1 − fFχ)FxR/W + (1 - ψ)fF/(1 – fFχ) (19)

Rear: FxF/W = - (1 + fRχ)/(fRχ)FxR/W + ψ/χ (20)

Solving Equations 19 and 20 simultaneously for FxF/W and FxR/W and substituting the exemplar motorcycle case data, as well as fF = 0.5 and fR= 0.9, yields FxF/W = 0.296 and
16
FxR/W = 0.335, or a = 0.296 + 0.335 = 0.63g (Equation 17), indicating excellent agreement with our graphical solution shown in Figures 4 and 5.

7.4. INTEGRATED BRAKING

For an integrated brake system application (usually) of the rear brake pedal applies onehalf of the front brake (one brake rotor only instead of two) along with full braking of the rear brake.

The braking force distribution Φ is defined by the ratio of rear braking force divided by the total braking force:

Kết quả (Việt) 1:

Mặt trước: FxF/W = fFχ /(1 − fFχ) FxR/W + (1 - ψ) fF /(1 – fFχ) (19) Chuẩn: FxF/W = - (1 + fRχ) / (fRχ) FxR/W + ψ/χ (20) Giải quyết phương trình 19 và 20 đồng thời cho FxF/W và FxR/W và thay thế khuôn xe gắn máy trường hợp dữ liệu, cũng như các fF = 0,5 và fR = 0,9, sản lượng FxF/W = 0.296 và 16FxR/W = 0.335, hoặc một = 0.296 + 0.335 = 0,63 g (phương trình 17), cho thấy tuyệt vời thoả thuận với giải pháp đồ họa của chúng tôi hiển thị trong con số 4 và 5. 7.4. TÍCH HỢP PHANH Đối với một hệ thống phanh tích hợp ứng dụng (thường) của các bàn đạp phanh phía sau áp dụng onehalf của phanh trước (một phanh cánh quạt chỉ thay vì hai) cùng với đầy đủ phanh, phanh phía sau. Phân phối Φ phanh của lực lượng được xác định bởi tỷ lệ chuẩn phanh quân chia cho tổng số phanh quân:

Kết quả (Việt) 2:

Mặt trận: FxF / W = fFχ / (1 ​​- fFχ) FxR / W + (1 - ψ) fF / (1 ​​- fFχ) (19) Phía sau: FxF / W = - (1 + fRχ) / (fRχ) FxR / W + ψ / χ (20) Giải phương trình 19 và 20 cùng một lúc cho FxF / W và FxR / W và thay thế các dữ liệu trường hợp xe máy mẫu mực, cũng như fF = 0,5 và FR = 0,9, sản lượng FxF / W = 0,296 và 16 FxR / W = 0,335, hoặc a = 0,296 + 0,335 = 0.63g (Equation 17), cho thấy thỏa thuận tuyệt vời với giải pháp đồ họa của chúng tôi thể hiện trong hình 4 và 5. 7.4. HỢP phanh Đối với một ứng dụng hệ thống phanh kết hợp (thường) của bàn đạp phanh sau được áp dụng onehalf của phanh trước (một rotor phanh thay vì chỉ có hai) cùng với phanh đầy đủ của phanh sau. Các Φ phân phối lực phanh được xác định bằng tỷ lệ lực phanh phía sau chia cho tổng lực phanh: