In 1994 the construction of a fixed

In 1994 the construction of a fixed link between Copenhagen
(Denmark) and Malmö (Sweden) as a combined tunnel, bridge and reclamation project commenced. Severe environmental constraints
were enforced to ensure that the environment of the Baltic Sea remains
unaffected by the link. These constraints implied that the blocking of
the uncompensated design of the link should be down to 0.5 %, and
similarly maximum spillage and dredging volumes had been enforced. To meet the environmental constraints and to monitor the construction
work a major monitoring programme was set-up. The monitoring
programme included more than 40 hydrographic stations collecting
water level, salinity, temperature and current data. In addition
intensive field campaigns were conducted to supplement the fixed
stations with ship-based ADCP measurements and CTD profiles. The baseline monitoring programme was launched in 1992 and continued into this century.

By virtue of the natural hydrographic variability in Øresund the
blocking of the link can only be assessed by means of a numerical model.

Amongst the comprehensive data sets from the monitoring
programme, which form a unique basis for modelling, a three-month period was selected as 'design' period such that it reflected the natural
variability of Øresund. The design period was used in the detailed
planning and optimisation of the link, and to define the compensation

Kết quả (Việt) 1:

Năm 1994 xây dựng một đường nối cố định giữa Copenhagen (Đan Mạch) và Malmö (Thụy Điển) như là một kết hợp đường hầm, cầu và cải tạo dự án bắt đầu. Những hạn chế nghiêm trọng môi trường được thi hành để đảm bảo rằng môi trường biển Baltic vẫn không bị ảnh hưởng bởi các liên kết. Hạn chế những ngụ ý rằng ngăn chặn của thiết kế uncompensated của liên kết nên xuống 0,5%, và tương tự như vậy tối đa tác động và nạo vét khối lượng đã được thi hành. Để đáp ứng các khó khăn về môi trường và để giám sát việc xây dựng làm việc một chương trình giám sát chính là thiết lập. Giám sát chương trình bao gồm hơn 40 hydrographic trạm thu thập mực nước, độ mặn, nhiệt độ và dữ liệu hiện tại. Ngoài ra lĩnh vực chuyên sâu chiến dịch được tiến hành để bổ sung các cố định trạm với dựa trên tàu ADCP đo và tiểu sử trên CTD. Đường cơ sở giám sát chương trình được đưa ra vào năm 1992 và tiếp tục vào thế kỷ này. Bởi Đức hạnh của biến đổi hydrographic tự nhiên ở Øresund các chặn các liên kết chỉ có thể được đánh giá bằng phương tiện của một mô hình số. Giữa các bộ dữ liệu toàn diện từ việc giám sát chương trình, tạo thành một cơ sở duy nhất cho mô hình, ba tháng khoảng thời gian đã được chọn làm 'thiết kế' thời gian như vậy mà nó phản ánh tự nhiên sự biến đổi của Øresund. Giai đoạn thiết kế đã được sử dụng trong các chi tiết lập kế hoạch và tối ưu hóa của liên kết, và để xác định việc bồi thường

Kết quả (Việt) 2:

Năm 1994 việc xây dựng một liên kết cố định giữa Copenhagen
(Đan Mạch) và Malmö (Thụy Điển) như một đường hầm, cầu và cải tạo dự án kết hợp bắt. Hạn chế môi trường nghiêm trọng
đã được thực thi để đảm bảo rằng môi trường của Biển Baltic vẫn
không bị ảnh hưởng bởi liên kết. Những hạn chế này ngụ ý rằng việc ngăn chặn các
thiết kế không được bù của liên kết nên được giảm xuống 0,5%, và
đổ ra và nạo vét khối lượng tối đa tương tự đã được thực thi. Để đáp ứng các hạn chế môi trường và giám sát xây dựng
công trình là một chương trình giám sát chủ yếu được thiết lập. Việc giám sát
chương trình bao gồm hơn 40 trạm thủy văn thu thập
mức nước, độ mặn, nhiệt độ và dữ liệu hiện hành. Ngoài
các chiến dịch lĩnh vực chuyên sâu đã được tiến hành để bổ sung cố định
trạm với số đo ADCP tàu dựa trên hồ sơ và CTD. Chương trình giám sát cơ bản được đưa ra vào năm 1992 và tiếp tục vào thế kỷ này. Nhờ sự thay đổi thủy văn tự nhiên trong các Oresund chặn các liên kết chỉ có thể được đánh giá bằng một mô hình số. Trong số các bộ dữ liệu toàn diện từ việc giám sát chương trình, trong đó tạo thành một cơ sở duy nhất cho mô hình, một khoảng thời gian ba tháng đã được chọn là 'thiết kế' kỳ như vậy mà nó phản ánh sự tự nhiên biến đổi của Oresund. Thời gian thiết kế được sử dụng trong các chi tiết quy hoạch và tối ưu hóa các liên kết, và để xác định bồi thường