4.3.1 Road condition: Dry vs. Wet s

4.3.1 Road condition: Dry vs. Wet surface
The dry test track simulation was made on asphalt pavement having a coefficient of friction of 0.9. For the wet test track study, the test track was the same but this time with a coefficient of friction of 0.4.
4.3.2 Speed limit: Dry vs. Wet track.
As we know while driving on a rainy day, accidents are more likely to happen so the simulation speed on a wet track was set to 40 km/h and on dry surface to 95km/h, the main point of giving a literally high speed is to show how the ABS will help the driver to have more control over the bike.
It was determined that single driver roadside departures most often occurred on dry roadways. Since the effects of ABS on braking performance differ based on pavement condition, simulation was conducted both on dry and wet pavement to more completely investigate the behavior of the motorbike.
4.3.3 Speed of the vehicle.
The simulation was done in three different speeds:

Kết quả (Việt) 2:

4.3.1 Điều kiện đường: Khô bề mặt ướt vs.
The khô mô phỏng đường thử nghiệm đã được thực hiện trên mặt đường nhựa đường có hệ số ma sát là 0,9. Trong các thử nghiệm nghiên cứu theo dõi ướt, theo dõi kiểm tra là như nhau, nhưng lần này với một hệ số ma sát 0.4.
Giới hạn 4.3.2 Tốc độ:. Vs. khô dõi Wet
Như chúng ta biết khi lái xe trong một ngày mưa, tai nạn có nhiều khả năng để xảy ra vì vậy tốc độ mô phỏng trên một đường ướt được thiết lập đến 40 km / h và trên bề mặt khô tới 95km / h, điểm chính đưa ra một tốc độ đen cao là để hiển thị như thế nào ABS sẽ giúp người lái để kiểm soát nhiều hơn xe đạp.
Nó đã được xác định đó khởi hành bên đường lái xe duy nhất thường xuyên nhất xảy ra trên các con đường khô. Vì tác dụng của ABS trên hiệu suất phanh khác nhau dựa trên điều kiện mặt đường, mô phỏng được thực hiện cả trên mặt đường khô và ướt để hoàn thiện hơn điều tra hành vi của xe máy.
4.3.3 Tốc độ của xe.
Các mô phỏng được thực hiện trong ba tốc độ khác nhau: