Moscow is bursting at the seams. Th

Moscow is bursting at the seams. The core city covers more than 420 square miles (1,090 kilometers), and has a population of approximately 11.5 million people. With 27,300 residents per square mile (10,500 per square kilometer), Moscow is one percent more dense than the city of New York, though Moscow covers 30 percent more land. The 23 ward area of Tokyo (see Note) is at least a third more dense, though Moscow's land area is at least half again as large as Tokyo.

All three core areas rely significantly on transit. Muscovites use the Metro at about the same rate as New Yorkers use the subway, taking about 200 trips each year. Tokyo citizens use their two Metro systems at nearly 1.5 times the rate used in Moscow.

But there are important differences. Moscow officials indicate that approximately two-thirds of Moscow's employment is in the central area. This is a much higher figure than in the world’s two largest central business districts -- Tokyo's Yamanote Loop and Manhattan -- each with quarter or less of their metropolitan employment. Both New York City and Tokyo's 23 wards have extensive freeway lengths in their cores, which help to make their traffic congestion more tolerable.

Moscow's arterial street pattern was clearly designed with the assumption that the dominant travel pattern would be into the core. Major streets either radiate from the core, or form circles or partial circles at varying distances from it. In New York City and Tokyo's 23 wards there are radial arterials, but,the major streets generally form a grid, which is more conducive to the cross-town traffic and the more random trip patterns that have emerged in the automobile age.

Moscow has become much, more reliant on cars, following the examples of metropolitan areas across Europe. The old outer circular road, which encloses nearly all of the central municipality, was long ago upgraded to the MKAD, a 10 lane freeway as long as Washington's I-495 Capital Beltway (65 miles or 110 kilometers). The MKAD has become a primary commercial corridor, with large shopping centers and three nearby IKEAs.

Kết quả (Việt) 1:

Moscow bursting tại seams. Thành phố cốt lõi hơn 420 dặm vuông (1.090 km), và có dân số xấp xỉ 11.5 triệu người. Với 27.300 người cho mỗi dặm vuông (10.500 kilômét vuông), Moscow là một phần trăm dày đặc hơn so với thành phố New York, mặc dù Moscow bao gồm 30 phần trăm thêm đất. Diện tích 23 Phường của Tokyo (xem lưu ý) là ít nhất một phần ba dày đặc hơn, mặc dù diện tích đất của Moscow là ít nhất một nửa lại lớn như Tokyo.Tất cả các lĩnh vực cốt lõi ba đáng kể dựa trên quá cảnh. Đã sử dụng tàu điện ngầm tại về cùng một tỷ lệ như New York sử dụng tàu điện ngầm, tham gia chuyến đi khoảng 200 mỗi năm. Công dân Tokyo sử dụng hai hệ thống tàu điện ngầm của họ ở gần 1,5 lần mức giá được sử dụng tại Moscow.Nhưng có những khác biệt quan trọng. Các quan chức của Moscow chỉ ra rằng khoảng hai phần ba của việc làm của Moscow là ở khu vực trung tâm. Đây là một con số cao hơn nhiều so với trong thế giới hai lớn nhất Trung tâm thương mại huyện--của Tokyo Yamanote Loop và Manhattan--mỗi với quý hoặc ít hơn của vùng đô thị việc làm của họ. Cả thành phố New York và Tokyo 23 khu có đường cao tốc mở rộng độ dài của lõi, giúp cho tắc nghẽn giao thông thêm tolerable.Mô hình đường động mạch của Moscow được thiết kế rõ ràng với giả định rằng các mô hình thống trị du lịch sẽ vào cốt lõi. Các đường phố chính hoặc tỏa ra từ lõi, hoặc dạng vòng tròn hoặc hình tròn một phần ở các khoảng cách khác nhau từ đó. Trong thành phố New York và Tokyo 23 khu có phải arterials bố trí hình tròn, nhưng trên đường phố lớn thường tạo thành một mạng lưới, mà là nhiều thuận lợi cho giao thông cross-town và các mô hình nhiều ngẫu nhiên chuyến đi mà đã nổi lên trong thời đại ô tô.Moscow đã trở thành nhiều, hơn nữa phụ thuộc vào xe ô tô, sau đây là ví dụ về các khu vực đô thị trên khắp châu Âu. Cũ ngoài tròn đường, mà bao quanh gần như tất cả các trung tâm đô thị, đã lâu được nâng cấp MKAD, một xa lộ 10 lane càng lâu càng của Washington I-495 Capital Beltway (65 dặm hoặc 110 km). MKAD đã trở thành một hành lang thương mại chính, với Trung tâm mua sắm lớn và ba IKEAs gần đó.

Kết quả (Việt) 2:

Moscow đang bùng nổ tại vỉa. Các thành phố cốt lõi bao gồm hơn 420 dặm vuông (1.090 km), và có một dân số khoảng 11,5 triệu người. Với 27.300 cư dân mỗi vuông dặm (10.500 mỗi km vuông), Moscow là một phần trăm nhiều dày đặc hơn so với các thành phố New York, mặc dù Moscow bao gồm hơn 30 phần trăm đất. Các khu vực phường 23 của Tokyo (xem chú) là ít nhất một phần ba dày đặc hơn, mặc dù diện tích đất của Moscow là ít nhất một nửa lại lớn như Tokyo.

Tất cả ba lĩnh vực cốt lõi dựa đáng kể vào quá cảnh. Moskva sử dụng tàu điện ngầm ở tỷ lệ tương tự như người dân New York sử dụng tàu điện ngầm, khoảng 200 chuyến đi mỗi năm. Công dân Tokyo sử dụng hai hệ thống tàu điện ngầm của họ ở mức gần 1,5 lần so với tỷ lệ sử dụng tại Moscow.

Nhưng có sự khác biệt quan trọng. Các quan chức Moscow cho thấy khoảng hai phần ba lao động của Moscow là ở khu vực trung tâm. Đây là con số cao hơn nhiều so với hai khu thương mại trung tâm lớn nhất thế giới - Yamanote Loop và Manhattan Tokyo - mỗi quý hoặc ít hơn của việc làm quốc gia của họ. Cả hai thành phố New York và Tokyo của 23 phường có độ dài đường cao tốc rộng trong lõi của chúng, giúp làm tắc nghẽn giao thông của họ chịu đựng hơn.

Mô hình đường huyết mạch của Moscow được thiết kế rõ ràng với giả định rằng các mô hình du lịch chủ đạo sẽ được vào lõi. Đường phố chính hoặc tỏa ra từ cốt lõi, hoặc tạo thành vòng tròn hay vòng tròn một phần ở những khoảng cách khác nhau từ nó. Tại thành phố New York và Tokyo của 23 phường có đường huyết mạch xuyên tâm, nhưng, các đường phố lớn nói chung tạo thành một lưới điện, đó là lợi hơn cho việc giao thông qua lại thị trấn và những mô hình chuyến đi ngẫu nhiên mà đã nổi lên trong thời đại ô tô.

Moscow đã trở thành nhiều, phụ thuộc nhiều hơn vào chiếc xe, sau các ví dụ về các khu vực đô thị trên khắp châu Âu. Các đường tròn bên ngoài cũ, mà bao quanh gần như tất cả các đô thị trung tâm, đã lâu rồi nâng cấp lên MKAD, 10 làn đường cao tốc miễn là I-495 Capital Beltway của Washington (65 dặm hay 110 km). Các MKAD đã trở thành một hành lang thương mại sơ cấp, với các trung tâm mua sắm lớn và ba IKEAs gần đó.