please give us

please give us

Kết quả (Việt) 1:

xin vui lòng cho chúng tôi

Kết quả (Việt) 2:

чи має слово «MAXIMUM» відношення до системи автоматичного
гальмування, не вдалося за можливе.
О 20:48:00 екіпаж виконує «LANDING CHECKLIST» (дані з CVR):
- 20:48:25 КПС 1000̍ «Stabilized, Continue»;
- 20:48:47 ГІ (голосовий інформатор) 500';
- 20:48:48 КПС «Manual landing, Continue»;
- 20:48:51 КПС «Autothrottle armed»;
- 20:48:53 КПС «Autopilot disengage» (звучить сигналізація
відключення автопілоту).
Відключення автопілоту сталося на висоті (відносній) 134 м і на
відстані 2 км від зміщеного порогу ЗПС, подальше пілотування
здійснювалося в ручному режимі, при цьому автомат тяги
(AUTOTHROTTLE) залишився включеним до включення реверсу тяги
двигунів після приземлення.
Примітка: згідно FCOM NP.21.46: "For a single channel approach,
disengage the autopilot and autothrottle no later than the minimum use height for
single autopilot operation". (Для одноканального заходу на посадку вимкніть
автопілот і автомат тяги не пізніше мінімальної висоти, передбаченої для
роботи з одним автопілотом).
Після відключення автопілоту і до перекладу ВУД на режим МГ над
ЗПС, режим роботи двигунів за ВУД і оборотами поступово збільшувалися з
ВУД=25 (обороти N1=54-55) до ВУД=32 (обороти N1=60-67). Після
відключення автопілоту повітряне судно знижується за траєкторією вище
глісади протягом 23 секунд. Приладова швидкість при цьому витримувалася
в діапазоні 140 - 142 вузли.
О 20:49:16, початок вирівнювання. На висоті 35м (100футів) і відстані
344 м від зміщеного порогу ЗПС плавним відхиленням колонки штурвала «на
себе» кермо висоти відхиляється до -0,2 градуси (нейтральне положення +3
градуси) починається вирівнювання. Кут тангажу збільшується з 2 – 2.5 до
3.5-4 градусів. Режим роботи двигунів збільшується і швидкість
підтримується на значенні 141 - 142 вузли. До моменту прольоту зміщеного
порогу ЗПС ПС опускається нижче глісади.
О 20:49:20,5 ПС пролітає зміщений поріг ЗПС на висоті 36 футів (12м),
що нижче глісади на 4 м, і приладовій швидкості 141 вузол. У процесі
вирівнювання, кут тангажу збільшується до 4.5 - 5˚, що повинно було
привести до зниження швидкості, але автомат тяги збільшує режим роботи
двигунів, зберігаючи задану швидкість 141 - 142 вузла. Після прольоту
висоти 20 футів, зменшується вертикальна швидкість зниження так, що ПС
на висоті 15 футів продовжує політ без зниження протягом 6 - 7 сек до
перекладу ВУД на режим малого газу (МГ).

Kết quả (Việt) 3:

Xin hãy cho chúng tôi.