216 | Intermodal Transportation: Mo

216 | Intermodal Transportation: Moving Freight in a Global Economy
balancing the needs for passenger and cargo services. As national carriers, Lufthansa,
British Airways, Air France, and KLM have greatly contributed to the
growth of their national economies by providing air cargo services. To that
end, they built logistics centers at their major airport hubs—Frankfurt, London–Heathrow,
Paris–Charles de Gaulle, and Amsterdam–Schiphol. Consequently,
cargo accounts for a significantly larger share of operating revenues
for European carriers compared with US carriers, as shown in Table 7-2.
To support the above mentioned business model, European carriers maintain
a dedicated fleet of widebody cargo aircrafts. For instance, Lufthansa Cargo
operates 19 Boeing MD11freighters while Air France–KLM Cargo operates
13 Boeing 747-400 and 777-200 freighters. US carriers do not have dedicated
widebody cargo aircraft. (Northwest Airlines did own and operate a dedicated
fleet of 10 Boeing 747 freighters, but the service was shut down in 2009.)
7.3.3 Integrators
As mentioned earlier, airlines typically market their freight transportation services—the
airport-to-airport link—to freight forwarders. Integrators, in contrast,
market their logistics solutions directly to shippers, offering an integrated
transportation chain with door-to-door service. Integrators thus act both as
forwarders and as carriers. They often have their own trucking and aircraft
fleet and provide all the handling services themselves. There are four major air
freight integrators in the world today—FedEx, UPS, TNT, and DHL.
The integrators specialize in carrying express freight. During the past few
years, integrators have moved towards carrying heavier freight as well. The
four big integrators dominate the carriage of express freight by land, as well as
the international air express market. They often operate their own fleet of aircraft
through their intensive hub-and-spoke networks worldwide (except
➤ Table 7-2 Operating revenue share for selected combination carriers
Cargo Revenue
Share of Total
Airline Total Revenue Cargo Revenue Revenue Year Reported
Lufthansa €15.9 billion €2.7 billion 17% 2007
Air France–KLM €24.1 billion €2.9 billion 12% 2007
British Airways £7.54 billion £616 million 8% 2007
Delta $17.5 billion $498 million 3% 2006
United $19.3 billion $750 million 4% 2006
Northwest* $12.6 billion $946 million 8% 2006
US Airways $11.7 billion $138 million 1% 2007
SOURCE: Airline annual reports.
* Northwest merged with Delta in 2008; in 2010, the two airlines received approval to operate under a single operating
certificate (Delta).

Kết quả (Việt) 1:

216 | Giao thông vận tải Intermodal: Di chuyển vận chuyển hàng hóa trong một nền kinh tế toàn cầucân bằng các nhu cầu cho hành khách và hàng hóa. Tàu sân bay quốc gia, Lufthansa,British Airways, Air France và KLM đã đóng góp rất nhiều cho cácsự phát triển của các nền kinh tế quốc gia bằng cách cung cấp máy vận chuyển hàng hóa dịch vụ. Để màcuối cùng, họ xây dựng Trung tâm hậu cần tại sân bay chính của Trung tâm — Frankfurt, London-Heathrow,Paris-Charles de Gaulle, và Amsterdam-Schiphol. Do đó,vận chuyển hàng hóa chiếm một phần đáng kể lớn hơn của điều hành doanh thutàu sân bay châu Âu so với tàu sân bay Mỹ, như được hiển thị trên bảng 7-2.Để hỗ trợ ở trên đề cập đến mô hình kinh doanh, tàu sân bay châu Âu duy trìmột hạm đội chuyên dụng của máy bay vận tải cỡ lớn thân rộng. Ví dụ, Lufthansa Cargohoạt động 19 Boeing MD11freighters trong khi Air France-KLM Cargo hoạt độngBoeing 747-400 13 và 777-200 tàu. Tàu sân bay Mỹ không có chuyên dụngmáy bay vận tải cỡ lớn thân rộng. (Northwest Airlines đã sở hữu và vận hành một chuyên dụngHạm đội 10 chiếc Boeing 747 tàu, nhưng các dịch vụ đã được tắt trong 2009.)7.3.3 tích hợpNhư đã đề cập trước đó, hãng thường thị trường dịch vụ giao thông vận tải vận chuyển hàng hóa của họ-cácSân bay sân bay liên kết — để vận chuyển hàng hóa đầu. Tích hợp, ngược lại,thị trường giải pháp logistics của họ trực tiếp đến chủ hàng, cung cấp một tích hợpgiao thông vận tải chuỗi với door-to-door dịch vụ. Tích hợp do đó hành động cả hai như làđầu và tàu sân bay. Họ thường có vận tải đường bộ và máy bay riêng của họHạm đội và cung cấp tất cả xử lý Dịch vụ mình. Có bốn chính máyvận chuyển hàng hóa tích hợp trên thế giới vào ngày hôm nay-FedEx, UPS, TNT, và DHL.Tích hợp các chuyên chở nhận vận chuyển hàng hóa. Trong quá khứ vàinăm, tích hợp đã di chuyển theo hướng thực hiện vận chuyển hàng hóa nặng hơn là tốt. Cácbốn lớn tích hợp chiếm ưu thế vận chuyển nhận vận chuyển hàng hóa bằng đất, cũng nhưtrường nhận không quốc tế. Họ thường hoạt động riêng của họ Hạm đội máy baythông qua mạng lưới Trung tâm nói chuyên sâu của họ trên toàn thế giới (trừ➤ Bảng 7-2 điều hành doanh thu chia sẻ cho tàu sân bay đã chọn sự kết hợpVận chuyển hàng hóa doanh thuChia sẻ của tổng sốHãng vận chuyển hàng hóa tổng doanh thu doanh thu doanh thu năm báo cáoLufthansa €15.9 tỷ €2,7 tỷ 17% năm 2007Máy France-KLM €24.1 tỷ €2,9 tỷ 12% năm 2007British Airways £7,54 tỷ £616 triệu 8% năm 2007Delta 17,5 tỷ $498 triệu 3% năm 2006Vương 19.3 tỷ $750 triệu USD 4% năm 2006Về phía Tây Bắc * $12.6 tỷ $946 triệu 8% năm 2006US Airways 11.7 tỷ $138 triệu đô 1% năm 2007Nguồn: Báo cáo thường niên hãng.Northwest sáp nhập với Delta năm 2008; trong năm 2010, hai hãng hàng không nhận được sự chấp thuận để hoạt động theo một hoạt động đơngiấy chứng nhận (đồng bằng).

Kết quả (Việt) 2:

216 | Intermodal Giao thông vận tải: Di chuyển Freight trong nền kinh tế toàn cầu
cân bằng nhu cầu cho các dịch vụ hành khách và hàng hóa. Khi các hãng quốc gia, Lufthansa,
British Airways, Air France, KLM và đã góp phần đáng kể vào sự
tăng trưởng của nền kinh tế quốc gia của họ bằng cách cung cấp các dịch vụ vận tải hàng không. Để có
kết thúc, họ xây dựng các trung tâm logistics tại các trung tâm-Frankfurt sân bay lớn của họ, London-Heathrow,
Paris-Charles de Gaulle, và Amsterdam-Schiphol. Do đó,
các tài khoản hàng hóa cho một phần lớn hơn đáng kể của doanh thu hoạt động
cho các hãng châu Âu so với Mỹ hãng, như thể hiện trong Bảng 7-2.
Để hỗ trợ các mô hình kinh doanh đã đề cập ở trên, các hãng châu Âu duy trì
một đội tàu chuyên dụng của máy bay chở thân rộng. Ví dụ, Lufthansa Cargo
khai thác 19 máy bay Boeing MD11freighters trong khi Air France-KLM Cargo
13 máy bay Boeing 747-400 và 777-200 vận tải. Tàu sân bay Mỹ không có chuyên dụng
máy bay chở hàng thân rộng. (Northwest Airlines đã làm riêng và hoạt động một chuyên dụng
hạm đội của 10 máy bay Boeing 747 chở hàng, nhưng các dịch vụ đã bị đóng cửa vào năm 2009.)
7.3.3 Bộ tích
Như đã đề cập trước đó, các hãng hàng không thường tiếp thị dịch vụ-vận chuyển hàng hóa của họ
mối gắn kết sân bay đến sân bay để giao nhận hàng hóa. Tích hợp, ngược lại,
thị trường các giải pháp logistics của mình trực tiếp cho các chủ hàng, cung cấp một tích hợp
chuỗi vận chuyển với dịch vụ door-to-door. Do đó tích hợp hoạt động vừa là
giao nhận và khi các hãng. Họ thường có vận tải đường bộ và máy bay của riêng mình
hạm đội và cung cấp tất cả các dịch vụ xử lý bản thân. Có bốn khí lớn
tích hợp vận chuyển hàng hóa trong thế giới ngày nay, FedEx, UPS, TNT, DHL.
Các nhà tích hợp chuyên chở hàng hoá nhanh. Trong vài qua
nhiều năm, các nhà tích hợp đã di chuyển về phía chở hàng hoá nặng hơn là tốt. Các
bốn nhà tích hợp lớn chi phối việc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ cao tốc, cũng như
các thị trường phát nhanh hàng không quốc tế. Họ thường hoạt động hạm đội của họ máy bay
qua mạng hub-and-spoke chuyên sâu của họ trên toàn thế giới (ngoại trừ
➤ Bảng thị phần doanh thu 7-2 điều hành cho các hãng kết hợp được lựa chọn
hàng hóa Doanh thu
Chia sẻ của Tổng
Airline Tổng doanh thu Doanh thu Cargo Năm Doanh thu báo cáo
Lufthansa 15900000000 € € 2,7 tỷ 17% 2007
Air France-KLM 24,1 tỷ € 2900000000 € 12% năm 2007
British Airways 7540000000 616.000.000 £ £ 8% năm 2007
Delta $ 17500000000 $ 498,000,000 3% năm 2006
United 19300000000 $ 750,000,000 $ 4% năm 2006
Northwest * 12600000000 $ 946 $ triệu 8% năm 2006
US Airways 11700000000 $ 138 $ triệu 1% năm
2007. Nguồn: Báo cáo thường niên Airline
* Northwest sáp nhập với Delta trong năm 2008, năm 2010, hai hãng hàng không nhận được chấp thuận hoạt động theo một hệ điều hành duy nhất
giấy chứng nhận (Delta).