The surfaces of vessels under the w

The surfaces of vessels under the waterline are prone to fouling; hence, antifouling is needed for reducing the friction between ship hulls and the surrounding water. An adequate coating will improve ship efficiency, save fuel and reduce running and maintenance costs. Antifouling paints prevent parasites from attaching to the hull under water and may play a role in preventing invasive aquatic species from being transported from one part of the world to another. The antifouling substances leach into the water and subsequently the bottom. This leaching process presents danger, as a number of these compounds are found to be highly toxic, such as biocide antifoulings. Historically, antifouling products have contained heavy metals, such as copper and tin. As these compounds constantly leach into the water, they present a real environmental risk, with possibly severe adverse effects on oysters, whelks, shell-fishes, sea mammals and fish. Next to the leaching process, the compounds can also be released into the environment through ship maintenance (sanding and grinding).


Biocide antifoulings are not the only antifouling types that have negative side effects. Other substances still used also affect the environment, for example the ones that use heavy metals, such as copper. Despite the ban on the use of antifouling containing biocide, already applied substances can still impact nature.

TBT (organotin tributylin) has been widely used by the shipping industry as an antifouling product. TBT is not only a problem in large commercial ports, but also in leisure boat marinas. Research carried out in Sweden shows the concentration of TBT in the top layer of the sediments of some natural harbours frequently visited by leisure boats to be three times higher than the concentration found in the sediments of the Port of Rotterdam and 3 000 times that of the ambient limit value. The concentration was 10 times higher in the top-layer of the sediment compared to lower layers, indicating that TBT is still leaching to the natural environment, despite the fact that almost 20 years have passed since the ban on TBT for application on boats shorter than 25 metre.22

Kết quả (Việt) 1:

Các bề mặt của các mạch dưới mực nước được dễ bị bẩn; do đó, antifouling là cần thiết để giảm ma sát giữa tàu vỏ và nước xung quanh. Một lớp phủ đầy đủ sẽ cải thiện tàu hiệu quả, tiết kiệm nhiên liệu và giảm chi phí hoạt động và bảo trì. Antifouling sơn ngăn ký sinh trùng gắn thân tàu dưới nước và có thể đóng một vai trò trong việc ngăn ngừa xâm lấn loài thủy sản từ đang được vận chuyển từ một phần của thế giới khác. Các chất antifouling leach vào nước và sau đó phía dưới. Quá trình này leaching trình bày nguy hiểm, như một số các hợp chất này được tìm thấy là rất độc hại, chẳng hạn như biocide antifoulings. Trong lịch sử, antifouling sản phẩm có chứa kim loại nặng, chẳng hạn như đồng và thiếc. Như các hợp chất liên tục leach vào trong nước, họ trình bày một nguy cơ thực sự môi trường, với tác dụng phụ có thể nghiêm trọng trên hàu, whelks, vỏ-cá, động vật có vú biển và cá. Bên cạnh quá trình leaching, các hợp chất có thể cũng được phát hành vào môi trường thông qua bảo trì tàu (cắt gọt và mài).Biocide antifoulings không phải là loại duy nhất antifouling có tác dụng phụ tiêu cực. Các chất khác vẫn còn được sử dụng nhất cũng ảnh hưởng đến môi trường, ví dụ như những người sử dụng kim loại nặng, chẳng hạn như đồng. Mặc dù lệnh cấm việc sử dụng của antifouling có biocide, đã ứng dụng chất vẫn có thể ảnh hưởng đến thiên nhiên.TBT (organotin tributylin) đã được sử dụng rộng rãi bởi các ngành công nghiệp vận chuyển như một sản phẩm antifouling. TBT không phải là chỉ là một vấn đề tại cảng thương mại lớn, mà còn trong giải trí thuyền marinas. Nghiên cứu thực hiện ở Thụy Điển cho thấy nồng độ TBT ở lớp trên cùng của các trầm tích của một số cảng tự nhiên thường xuyên truy cập bằng tàu thủy dạo chơi ba lần cao hơn nồng độ tìm thấy trong các trầm tích của cảng Rotterdam và 3 000 lần mà giá trị giới hạn môi trường xung quanh. Sự tập trung là 10 lần cao hơn trong lớp đầu trầm tích so với lớp thấp hơn, chỉ ra rằng TBT vẫn lọc quặng với môi trường tự nhiên, mặc dù thực tế là gần 20 năm đã trôi qua kể từ khi lệnh cấm TBT cho ứng dụng trên tàu thuyền ngắn hơn 25 metre.22