a) On the refrigerant side, the hea

a) On the refrigerant side, the heat transfer coefficient varies widely when evaporation takes place in tubes due to changing flow regimes. Accurate estimation of heat transfer coefficient is thus difficult
b) On the external fluid side, if the external fluid is air (as in air conditioning and cold storage applications), in addition to sensible heat transfer, latent heat transfer also takes place as moisture in air may condense or even freeze on the evaporator surface. The evaporator surface may be partly dry and partly wet, depending upon the operating conditions. Hence, mass transfer has to be considered in the design. If frost formation due to freezing of moisture takes place, then heat transfer resistance varies continuously with time.
c) The lubricating oil gets separated in the evaporator tubes due to low miscibility of oil at evaporator temperature and pressure. The separation of oil affects both heat transfer and pressure drop characteristics. A minimum refrigerant velocity must be provided for oil carry over in direct expansion type evaporators.
d) Compared to condenser, refrigerant pressure drop in evaporator is more critical as it has significant influence on the performance of the refrigeration system. Hence, multiple circuits may have to be used in large systems to reduce pressure drops. Refrigerant velocity has to be optimized taking pressure drop and oil return characteristics into account.
e) Under part-load applications, there is a possibility of evaporator flooding and compressor slugging. This aspect has to be considered at the time of evaporator design.

Kết quả (Việt) 1:

a) về phía refrigerant, Hệ số chuyển nhiệt thay đổi rộng rãi khi bốc hơi diễn ra trong ống do thay đổi chế độ dòng chảy. Các ước tính chính xác của nhiệt chuyển hệ số là như vậy khó khăn b) vào chất lỏng bên ngoài, nếu chất lỏng bên ngoài là máy (như trong không khí lạnh và kho lạnh đơn ứng tuyển), ngoài việc trao đổi hợp lý nhiệt, ẩn nhiệt chuyển cũng diễn ra là độ ẩm trong không khí có thể ngưng tụ hoặc thậm chí đóng băng trên bề mặt chưng cho khô. Bề mặt chưng cho khô có thể là một phần khô và một phần ẩm ướt, tùy thuộc vào các điều kiện hoạt động. Do đó, khối lượng chuyển giao đã được xem xét trong việc thiết kế. Nếu hình thành sương giá do đóng băng của độ ẩm diễn ra, sau đó nhiệt chuyển điện trở thay đổi liên tục theo thời gian. c) dầu bôi trơn được tách ra trong các ống chưng cho khô do thấp miscibility dầu chưng cho khô nhiệt độ và áp lực. Sự chia tách của dầu ảnh hưởng đến cả hai nhiệt chuyển và áp lực thả đặc điểm. Một vận tốc refrigerant tối thiểu phải được cung cấp cho dầu thực hiện hơn trong trực tiếp mở rộng loại evaporators. d) so với bình ngưng, giảm áp lực refrigerant chưng cho khô là quan trọng vì nó đã gây ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống điện lạnh. Do đó, nhiều mạch có thể đã được sử dụng trong các hệ thống lớn để giảm áp lực giảm. Refrigerant vận tốc đã được tối ưu hóa việc áp thả và dầu đặc điểm trở lại vào tài khoản. e) dưới phần tải ứng dụng, có là một khả năng của chưng cho khô lũ lụt và máy nén slugging. Khía cạnh này có thể được xem xét khi thiết kế chưng cho khô.

Kết quả (Việt) 2:

a) Về phía môi chất lạnh, hệ số truyền nhiệt rất khác nhau khi bốc hơi diễn ra trong ống do chế độ dòng chảy thay đổi. Do đó ước tính chính xác của hệ số truyền nhiệt là khó khăn
b) Về mặt chất lỏng bên ngoài, nếu chất lỏng bên ngoài là không khí (như trong điều hòa không khí và các ứng dụng lưu trữ lạnh), ngoài việc truyền nhiệt hợp lý, truyền nhiệt tiềm ẩn cũng diễn ra như độ ẩm trong không khí có thể ngưng tụ hoặc thậm chí đóng băng trên bề mặt thiết bị bay hơi. Các bề mặt thiết bị bay hơi có thể là một phần khô và một phần ẩm ướt, tùy thuộc vào điều kiện hoạt động. Do đó, khối lượng chuyển nhượng đã được xem xét trong thiết kế. Nếu hình thành sương giá do đóng băng của ẩm diễn ra, sau đó nhiệt trở thay đổi liên tục theo thời gian.
c) Các dầu bôi trơn được tách ra trong ống bay hơi do trộn lẫn thấp của dầu ở nhiệt độ bay hơi và áp lực. Việc tách dầu ảnh hưởng đến cả truyền nhiệt và giảm áp suất đặc điểm. Một tốc độ lạnh tối thiểu phải được cung cấp cho dầu thực hiện hơn trong thiết bị bay hơi kiểu mở rộng trực tiếp.
d) So với bình ngưng, giảm áp suất làm lạnh trong thiết bị bay hơi là quan trọng hơn vì nó có ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của hệ thống làm lạnh. Do đó, nhiều mạch có thể được sử dụng trong các hệ thống lớn để giảm áp giảm. Tốc độ làm lạnh đã được tối ưu hóa việc giảm áp suất và đặc điểm hồi dầu vào tài khoản.
e) Trong các ứng dụng bán tải, có một khả năng của thiết bị bay hơi lũ lụt và máy nén slugging. Khía cạnh này đã được xem xét tại thời điểm thiết kế thiết bị bay hơi.