While the US authorities have been

While the US authorities have been consistently active in applying competition law to alliances between US and EU airlines for some time, the European Commission (EC) had been relatively inactive in this aspect prior to the proposal of the BA/American alliance. British Airways and American Airlines first announced their proposed alliance in June 1996, which would give the pair 64% of all seats between London Heathrow and the US, and a monopoly on a number of vital routes. This set o! alarms and prompted the EC to begin reviewing antitrust implications of proposed alliances, reviving its interests in airline alliances. Officials realized that they could not just restrict AA and BA without examining other alliances. The fear was that, far from benefiting consumers through effiiencies, such alliances would gain undue influence over the market. This is in contrast to a somewhat more favorable stance towards such allian- ces by the US DOT. As discussed above, DOT has blessed some of the alliances with antitrust immunity

Kết quả (Việt) 1:

Trong khi các cơ quan chức Mỹ có hoạt động một cách nhất quán trong việc áp dụng luật cạnh tranh để liên minh giữa Hoa Kỳ và EU airlines cho một thời gian, Ủy ban châu Âu (EC) đã tương đối không hoạt động trong khía cạnh này trước khi đề nghị của liên minh BA/Mỹ. British Airways và hãng hàng không Mỹ lần đầu tiên công bố của liên minh được đề xuất trong tháng 6 năm 1996, sẽ cung cấp cho các cặp 64% của tất cả các ghế giữa London Heathrow, Mỹ và độc quyền trên một số tuyến đường quan trọng. Điều này đặt o! báo động và nhắc nhở EC để bắt đầu xem xét các tác động chống độc quyền của liên minh được đề xuất, phục hồi các lợi ích của mình trong liên minh hãng. Quan chức nhận ra rằng họ có thể không chỉ giới hạn AA và BA mà không có kiểm tra liên minh khác. Những lo sợ là rằng, xa hưởng lợi người tiêu dùng thông qua effiiencies, liên minh như vậy sẽ đạt được các ảnh hưởng thái quá trên thị trường. điều này là trái ngược với một quan điểm hơi nhiều thuận lợi đối với các allian-ces bởi chúng tôi DOT. Như được thảo luận ở trên, DOT đã may mắn một số các liên minh với quyền miễn trừ chống độc quyền

Kết quả (Việt) 2:

Trong khi các nhà chức trách Mỹ đã được thống nhất hoạt động trong việc áp dụng pháp luật cạnh tranh để liên minh giữa Mỹ và các hãng hàng không EU một thời gian, Ủy ban châu Âu (EC) đã tương đối không hoạt động trong lĩnh vực này trước khi đề nghị của BA / liên minh Mỹ. British Airways và American Airlines đầu tiên công bố liên minh đề xuất của họ vào tháng Sáu năm 1996, sẽ cung cấp cho các cặp 64% của tất cả các ghế giữa London Heathrow và Mỹ, và độc quyền trên một số tuyến đường quan trọng. Thiết lập này o! báo động và nhắc nhở EC để bắt đầu xem xét những tác động chống độc quyền của liên minh đề xuất, phục hồi lợi ích của mình trong liên minh hàng không. Các quan chức nhận ra rằng họ có thể không chỉ hạn chế AA và BA mà không kiểm tra các liên minh khác. Sự sợ hãi là, xa mang lại lợi ích người tiêu dùng thông qua effiiencies, liên minh như vậy sẽ đạt được ảnh hưởng chi phối thị trường.? Điều này là trái ngược với một lập trường nào thuận lợi hơn đối với ces allian- như vậy của DOT Hoa Kỳ. Như đã thảo luận ở trên, DOT đã ban phước cho một số liên minh với khả năng miễn dịch chống độc quyền