The cylinder block is a complex str

The cylinder block is a complex structure with cooling water and lubricating oil passages, and
crankshaft supports in the lower part. The cylinder block is made of cast iron because it has to be
strong enough to resist not only high temperatures, but also the high pressure gasses generated in
the cylinders. It also needs to have sufficient corrosion resistance to withstand these gasses.
The water cooled cylinder block can be divided into a one-piece cast type and a liner type. In the liner
type liners are inserted into the cylinder portion of the block. Furthermore, liners can be divided into a
dry type and a wet type according to the cooling method employed.
With the dry liner type, thin sleeve is pressed into place inside the cylinder. When worn, the liner can
be easily replaced. With dry liner type there is no possibility of cooling water leakage. When replacing
liners, it is necessary to measure the liners to make sure that the dimensions meet the requirement,
because heat conduction decreases is the liners do not closely fit the cylinder block.
With cylinder liners, the wear is greatest near the top of piston ring at top dead center, and the wear
decreases towards bottom dead center. This is due to piston slapping, side pressure, and thermal
expansion.
The sulfur contained in light oil is burnt to form SO2, part of which is oxidized into SO3. When the
water vapor in the burnt gas reaches the dew point, sulfuric acid is generated by the reaction (H2O +
SO3 = H2SO4). The carbon generated by combustion absorbs the sulfuric acid, and causes serious
chemical corrosion.

Kết quả (Việt) 1:

Khối xi lanh là một cấu trúc phức tạp với nước làm mát và bôi trơn dầu đoạn, vàcrankshaft hỗ trợ ở phần dưới. Khối xi lanh được làm bằng sắt bởi vì nó đãđủ mạnh để chống lại không chỉ là nhiệt độ cao, nhưng cũng là khí áp suất cao tạo ra trongCác xi-lanh. Nó cũng cần phải có đủ ăn mòn để chịu được những khí.Khối xi lanh làm mát bằng nước có thể được chia thành một loại một mảnh đúc và một loại lót. Trong lớp lótloại lót được chèn vào phần hình trụ của các khối. Hơn nữa, lớp lót có thể được chia thành mộtloại khô và ướt kiểu theo các phương pháp làm mát sử dụng.Với loại khô lót, Áo mỏng được nhấn vào vị trí bên trong xi-lanh. Khi mòn, lớp lót có thểdễ dàng thay thế. Với khô lót kiểu đó là không có khả năng làm mát rò rỉ nước. Khi thay thếlót, nó là cần thiết để đo lót để đảm bảo rằng các kích thước đáp ứng các yêu cầu,bởi vì, dẫn nhiệt giảm là lót không chặt chẽ phù hợp với khối xi lanh.Có lớp lót xi lanh, đeo là lớn nhất gần đầu piston vòng ở đầu chết Trung tâm và đeogiảm theo hướng phía dưới chết Trung tâm. Điều này là do động cơ piston slapping, bên áp suất và nhiệtmở rộng.Lưu huỳnh chứa trong dầu nhẹ đốt cháy để tạo thành SO2, một phần trong đó bị ôxi hóa thành SO3. Khi cáchơi nước trong khí cháy đạt tới điểm sương, axít sulfuric được tạo ra bởi các phản ứng (H2O +SO3 = H2SO4). Các-bon được tạo ra bằng cách đốt cháy hấp thụ axít sulfuric, và gây ra nghiêm trọnghóa chất ăn mòn.

Kết quả (Việt) 2:

Các khối xi lanh là một cấu trúc phức tạp với nước làm mát và bôi trơn đoạn dầu, và
trục khuỷu hỗ trợ ở phần dưới. Các khối xi lanh được làm bằng gang vì nó phải
đủ mạnh để chống lại không chỉ nhiệt độ cao, nhưng cũng là khí áp suất cao tạo ra trong
các xi lanh. Nó cũng cần phải có đủ năng chống ăn mòn để chịu được các chất khí.
Nước làm mát bằng khối xi lanh có thể được chia thành một loại đúc một mảnh và một loại lót. Trong lót
loại lót được chèn vào phần xi lanh của khối. Hơn nữa, tàu có thể được chia thành một
kiểu khô và kiểu ướt theo phương pháp làm mát sử dụng.
Với các loại lót khô, mỏng tay áo được nhấn vào vị trí bên trong xi lanh. Khi mặc, lót có thể
dễ dàng thay thế. Với loại lót khô không có khả năng làm mát rò rỉ nước. Khi thay thế
lớp lót, nó là cần thiết để đo lót để đảm bảo rằng các kích thước đáp ứng yêu cầu,
vì dẫn nhiệt giảm là lót không phù hợp chặt chẽ các khối xi lanh.
Với lót xi lanh, mặc là lớn nhất ở gần đầu của vòng piston tại điểm chết trên, và mặc
giảm về phía trung tâm chết dưới. Điều này là do tát piston, áp suất bên, và nhiệt
mở rộng.
Các lưu huỳnh chứa trong dầu ánh sáng được đốt để tạo thành SO2, một phần trong số đó được oxy hóa thành SO3. Khi
hơi nước trong khí đốt đạt đến điểm sương, axit sulfuric được tạo ra bởi các phản ứng (H2O +
SO3 = H2SO4). Các carbon được tạo ra bởi quá trình đốt cháy hấp thụ axit sulfuric, và gây ra nghiêm trọng
ăn mòn hóa học.