Clark’s neglect of interdependencie

Clark’s neglect of interdependencies between firms is paralleled by a neglect of the costs of transportation and communication. In essence, the economy is treated as if it exists on the head of a pin: ‘‘‘There must be perfect, continuous, costless inter-communication between all individual members of the society’ – so Jones in Seattle would know the price of potatoes and be able to ship to Smith in Miami a bushel of potatoes at every moment in time’’ (Stigler, 1987, p. SS4, quoting Knight, 1921, p. 78). Only recently have the full implications of this, for both neoclassical and Marxist economics, been laid out by economic geographers (Harvey, 1982; Smith, 1984; Storper and Walker, 1989; Sheppard and Barnes, 1990; Swyngedouw, 1992; Webber, 1996; Webber and Rigby, 1996).The stuff of economic geography has been the geographical variation in what firms produce, how they produce it (and thus their linkages with other firms), labor relations, and access to finance. As a result of complex spatial divisions of labor (Massey, 1984), commodities are traded between regions, both from firms to consumers and from one firm to another. A unique economic sector also exists – transportation – which produces the necessary commodity of transportation services, so that commodities can be shipped from one place to another.

Kết quả (Việt) 1:

Bỏ bê của Clark lẫn giữa công ty song song của bỏ bê các chi phí vận chuyển và giao tiếp. Về bản chất, nền kinh tế được xử lý như nếu nó tồn tại trên đầu của một pin: '' 'Không phải là giao tiếp liên hoàn hảo, liên tục, costless giữa tất cả các thành viên cá nhân của xã hội'-vì vậy Jones ở Seattle muốn biết giá của khoai tây và có thể gửi đến Smith ở Miami một bushel khoai tây tại mọi thời điểm trong thời gian '' (Stigler, 1987, p. SS4 trích dẫn Knight, 1921, trang 78). Chỉ mới có ý nghĩa đầy đủ của điều này, cho kinh tế học tân cổ điển và chủ nghĩa Marx, được đặt ra bởi các nhà địa lý kinh tế (Harvey, 1982; Smith, năm 1984; Storper và Walker, năm 1989; Sheppard và Barnes, 1990; Swyngedouw, 1992; Webber, 1996; Webber và Rigby, 1996). Công cụ địa lý kinh tế đã là các biến thể địa lý trong những gì công ty sản xuất, làm thế nào họ sản xuất nó (và do đó của họ liên kết với công ty khác), quan hệ lao động, và truy cập vào tài chính. Là kết quả của phức tạp không gian bộ phận của lao động (Massey, 1984), hàng hóa được giao dịch mua bán giữa vùng, từ các công ty cho người tiêu dùng và từ một công ty khác. Một khu vực kinh tế độc đáo cũng tồn tại-giao thông vận tải-sản xuất hàng hóa cần thiết dịch vụ giao thông vận tải, do đó, rằng hàng hóa có thể được vận chuyển từ một nơi khác.

Kết quả (Việt) 2:

Bỏ bê phụ thuộc lẫn nhau giữa các doanh nghiệp của Clark được song hành với một sơ suất của các chi phí vận chuyển và truyền thông. Về bản chất, nền kinh tế đang đối xử như thể nó tồn tại trên đầu của một pin: '' 'Có phải là hoàn hảo, liên tục, không tốn gì cả liên lạc giữa các thành viên cá nhân của xã hội "- vì vậy Jones ở Seattle sẽ biết giá khoai tây và có thể đưa ra để Smith ở Miami một thúng khoai tây mỗi lúc trong thời gian '' (Stigler, 1987, p. SS4, trích dẫn Knight, 1921, p. 78). Chỉ mới gần đây có những tác động đầy đủ của điều này, cho cả kinh tế tân cổ điển và chủ nghĩa Mác, được đặt ra bởi các nhà địa lý kinh tế (Harvey, 1982; Smith, 1984; Storper và Walker, 1989; Sheppard và Barnes, 1990; Swyngedouw, 1992; Webber, 1996 ; Webber và Rigby, 1996) .Công cụ của địa lý kinh tế đã được các biến đổi địa lý trong các doanh nghiệp trong sản xuất, làm thế nào mà họ sản xuất ra nó (và do đó các mối liên kết với các công ty khác), quan hệ lao động, và tiếp cận tài chính. Như một kết quả của việc phân chia không gian phức tạp của lao động (Massey, 1984), hàng hóa được giao dịch giữa các vùng, cả từ các công ty đến người tiêu dùng và từ một công ty khác. Một ngành kinh tế độc đáo cũng tồn tại - Vận tải - trong đó sản xuất các mặt hàng cần thiết của dịch vụ vận chuyển, do đó hàng hóa được vận chuyển từ nơi này đến nơi khác.