Dựa trên kết quả của chúng tôi, hơn

Dựa trên kết quả của chúng tôi, hơn
60% nạn nhân được chuyển đến bệnh viện bởi EMS. So với kết quả của các nghiên cứu trước đây được thực hiện bởi cùng một tác giả (3), số nạn nhân được chuyển giao bởi
EMS đã tăng khoảng 20% ​​trong khoảng thời gian 6 năm. Điều này
có thể là một kết quả của việc tăng các căn cứ EMS đô thị (từ 4 đến
6) và cũng có kiến ​​thức nào về các dịch vụ được cung cấp bởi
EMS. Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng người đi bộ và người đi xe đạp là
nhóm dễ bị tổn thương về RTAs đô thị. Theo như
Ủy ban châu Âu, thậm chí ở các nước phát triển,
hầu hết trường hợp tử vong, bị thương nặng và nhẹ cho người đi bộ
và người đi xe đạp xảy ra tại các khu vực đô thị. Hầu hết các trường hợp tử vong cho người đi bộ xảy ra ở trẻ em dưới 10 tuổi và người lớn
độ tuổi từ 65 tuổi trở lên (20, 21), so sánh với kết quả của chúng tôi
cho thấy trẻ em và người cao tuổi là nhóm dễ bị tổn thương nhất đối với tai nạn giao thông đô thị. Thiết kế cơ sở
cho người đi bộ và đi xe đạp như cầu vượt cho người đi bộ
ở những nơi phải và làn chu kỳ, người đi xe đạp khuyến khích
sử dụng các công cụ để cải thiện khả năng hiển thị của họ (ví dụ như bàn đạp và
nói phản xạ), xác định tuổi tối thiểu để đi xe đạp trên đường giao thông công cộng, và pháp luật đội mũ bảo hiểm có thể giảm
số lượng nghiền nát và bị thương giảm mức độ nghiêm trọng. Các
nghiên cứu cho thấy rằng hơn 45% của người đi bộ
đã trúng xe máy. Đáng ngạc nhiên, kết quả nghiên cứu của chúng tôi là khác nhau với các báo cáo khác (22, 23) từ các nước phát triển
cố gắng, trong đó người đi bộ đã đạt hơn bằng xe hơn
xe máy. Điều này có thể là do một số lượng lớn các xe máy ở thành phố nhỏ đông đúc của chúng tôi và thiếu thực hiện đúng pháp luật. Trong kết luận, nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng
RTA là một trong những vấn đề quan trọng nhất trong Kashan
và thành phố Aran-Bidgol, mà áp đặt một lớn về tài chính
gánh nặng cho hệ thống y tế. Điều khiển xe máy là đa số nạn nhân
và nhiều chấn thương và chấn thương đầu là nguy hiểm hơn
biến chứng của tai nạn giao thông được nhìn thấy trong số họ
rộng rãi.

Kết quả (Việt) 1:

Dựa trên kết tên của chúng tôi, hơn60% nạn nhân được chuyển đến bệnh viện bởi EMS. Vì vậy, với kết tên của các nghiên cứu trước đây được thực hiện bởi cùng một NXB giả (3), số nạn nhân được chuyển giao bởiEMS đã tăng khoảng 20% trong khoảng thời gian 6 năm. Điều nàycó Bulgaria là một kết tên của việc tăng các căn cứ EMS đô thị (từ 4 đến6) và cũng có kiến ngữ nào về các dịch vụ được cung cấp bởiEMS. Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng người đi bộ và người đi xe đạp làNhóm dễ bị tổn thương về RTAs đô thị. Theo nhưDo ban châu Âu, thậm chí ở các nước phát triển,Hầu hết trường hợp khó vong, bị thương nặng và nhẹ cho người đi bộvà người đi xe đạp xảy ra tại các khu vực đô thị. Hầu hết các trường hợp khó vong cho người đi bộ xảy ra ở con em dưới 10 tuổi và người lớnĐộ tuổi từ 65 tuổi trở lên (20, 21), so sánh với kết tên của chúng tôicho thấy con em và người cao tuổi là nhóm dễ bị tổn thương nhất đối với tai nạn giao thông đô thị. Thiết kế cơ sởcho người đi bộ và đi xe đạp như cầu vượt cho người đi bộỞ những nơi phải và làn chu kỳ, người đi xe đạp khuyến khíchsử scholars các công cụ tiếng cải thiện gièm năng hiển thị của họ (ví dụ như bàn đạp vàđảm phản xạ), xác định tuổi lồng thiểu tiếng đi xe đạp trên đường giao thông công về, và pháp luật huấn mũ bảo hiểm có mùa giảmsố lượng nghiền nát và bị thương giảm mức độ nghiêm trọng. Cácnghiên cứu cho thấy rằng hơn 45% của người đi bộĐã trúng xe máy. Đáng ngạc nhiên, kết tên nghiên cứu của chúng tôi là ông nội với các báo cáo ông (22, 23) từ các nước phát triểncố gắng, trong đó người đi bộ đã đạt hơn bằng xe hơnxe máy. Điều này có Bulgaria là làm một số lượng lớn các xe máy ở thành phố nhỏ đông đúc của chúng tôi và thiếu thực hiện đúng pháp luật. Trong kết biệt, nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằngRTA là một trong những vấn đề quan trọng nhất trong Kashanvà thành phố Aran-Bidgol, mà áp đặt một lớn về tài chínhgánh nặng cho hay thống y tế. Điều khiển xe máy là đa số nạn nhânvà nhiều chấn thương và chấn thương đầu là nguy hiểm hơnbiến chứng của tai nạn giao thông được nhìn thấy trong số họrộng rãi.

Kết quả (Việt) 2:

Dựa trên kết quả of our, hơn
60% nạn nhân be converted to bệnh viện bởi EMS. Against the result of the nghiên cứu trước đây implemented bởi same tác giả (3), số nạn nhân be converted giao bởi
EMS the increase interval 20% trong khoảng thời gian 6 năm. This
may be one kết quả of việc increase the căn cứ EMS Đỗ Thị (từ ​​4 to
6) and also kiến thức nào về các dịch vụ provided by
EMS. Nghiên cứu of our cho thấy that người đi bộ and người đi xe đạp is
group dễ bị tổn thương về RTAs đô thị. Theo such as
Ủy ban châu Âu, even at its nước phát triển,
hầu hết trường hợp tử vong, bị thương nặng and nhẹ cho người đi bộ
and người đi xe đạp happen at the khu vực đô thị. Most cases tử vong cho người đi bộ xảy ra out trẻ em dưới 10 tuổi and người lớn
độ tuổi từ 65 tuổi trở lên (20, 21), compared with the result of our
cho thấy trẻ em and người cao tuổi is group dễ bị tổn thương nhất against tai nạn giao thông đô thị. Thiết kế cơ sở
cho người đi bộ and đi xe đạp such as cầu beyond cho người đi bộ
out of those nơi right and làn chu kỳ, người đi xe đạp khuyến khích
use tool for cải thiện able to display their (ví dụ as bàn đạp and
nói phản xạ), xác định tuổi tối thiểu to đi xe đạp trên đường giao thông công cộng, and pháp luật đội mũ bảo hiểm you can reduce
số lượng nghiền nát and bị thương Diminished level độ nghiêm trọng. Các
nghiên cứu cho thấy that than 45% of the person đi bộ
was trúng xe máy. Đáng ngạc nhiên, kết quả nghiên cứu of we are different with báo cáo khác (22, 23) from nước phát triển
cố gắng, in which người đi bộ was đạt than bằng xe than
xe máy. This may be làm some of the most lượng xe máy out thành phố nhỏ đông đúc of our and missing thực hiện đúng pháp luật. Trọng kết luận, nghiên cứu of our cho thấy that
RTA is one of the following vấn đề quan trọng nhất in Kashan
and thành phố Aran-Bidgol, mà áp đặt one lớn về tài chính
gánh nặng cho hệ thống y tế. Điều khiển xe máy is đa số nạn nhân
and many chấn thương and chấn thương đầu is dangerous than
biến chứng of tai nạn giao thông been nhìn thấy in số they
rộng rai.