MAN B&W Diesel’s roots are closely

MAN B&W Diesel’s roots are closely entwined with the early days of

the diesel engine through both its German and Danish branches,

respectively MAN and Burmeister & Wain. Both groups evolved

distinctive low speed two-stroke crosshead engine designs before MAN

acquired control of B&W in 1980. MAN subsequently discontinued

the development of its own loop-scavenged engines at Augsburg and

centred all low speed design and R&D operations in Copenhagen,

pursuing the refinement of the MAN B&W uniflow-scavenged

programme in the shape of the MC series.

The prototype, an L35MC model, entered service in 1982 and the

first large bore example, a six-cylinder L60MC engine, was started on

the Christianshavn testbed in September 1983. The full L-MC

programme was introduced in 1982 with bore sizes of 350 mm,

500 mm, 600 mm, 700 mm, 800 mm and 900 mm. Refinement of the

MC design and the introduction of new bore sizes (260 mm, 420 mm,

460 mm and 980 mm) and stroke options continued through the

1980s/1990s in line with service experience and market trends. The

current portfolio embraces 11 bore sizes from 260 mm to 1080 mm

and K (short stroke), L (long stroke) and S (super-long stroke)

variations, with stroke–bore ratios ranging from 2.44 to 4.2:1 and

rated speeds from 56 rev/min to 250 rev/min.

Output demands from around 1100 kW to 97 300 kW are now

covered by four- to 14-cylinder in-line models in the MC programme,

whose individual rating envelopes are illustrated in Figure 10.1.

Additions to the portfolio and key parameter refinements over the

years—progressing to Mark 7 versions with mean effective pressures

of 19 bar or higher—are shown in Table 10.1. Performance curves are

typified by those for an S60MC engine (Figure 10.2).

Electronically-controlled ME versions of the 500 mm to 1080 mm

bore models (detailed below) were progressively introduced from 2001

to offer the same outputs as their MC engine equivalents.

Choosing the most appropriate model for a given ship and propulsion

duty is eased by MAN B&W’s Computerized Engine Application System,

which includes an integral speed and power prediction programme

280

Kết quả (Việt) 1:

Người đàn ông B & W Diesel rễ chặt chẽ entwined với những ngày đầu củađộng cơ diesel thông qua chi nhánh của nó tiếng Đức và tiếng Đan Mạch,tương ứng người đàn ông và Burmeister & chòm. Cả hai nhóm phát triểntốc độ thấp đặc biệt thiết kế động cơ hai thì crosshead trước khi người đàn ôngmua lại quyền kiểm soát của B & W năm 1980. Người đàn ông sau đó ngưngsự phát triển của riêng của mình công cụ kiếm loop-scavenged tại Augsburg vàtập trung tất cả các tốc độ thấp thiết kế và hoạt động R & D tại Copenhagen,theo đuổi sàng lọc của người đàn ông B & W uniflow-scavengedchương trình trong hình dạng của dòng MC.Chiếc nguyên mẫu, một mô hình L35MC, bắt đầu hoạt động vào năm 1982 và cácVí dụ khác mang lớn đầu tiên, một sáu xi-lanh động cơ L60MC, đã được bắt đầu vàothử nghiệm Christianshavn vào tháng 9 năm 1983. L-MC đầy đủchương trình đã được giới thiệu vào năm 1982 với kích cỡ nòng của 350 mm,500 mm, 600 mm, 700 mm, 800 mm và 900 mm. tinh tế của cácMC thiết kế và sự ra đời của các kích cỡ nòng mới (260 mm, 420 mm,460 mm và 980 mm) và đột quỵ tùy chọn tiếp tục thông qua cácthập niên 1980/năm 1990 phù hợp với dịch vụ kinh nghiệm và xu hướng thị trường. Cácdanh mục đầu tư hiện tại bao trùm 11 kích thước nòng 260 mm-1080 mmvà K (ngắn thì), L (dài đột quỵ) và S (siêu dài đột quỵ)biến thể, với tỷ lệ đột quỵ-nòng từ 2,44 tới 4.2:1 vàXếp hạng tốc độ từ 56 rev/min-250 rev/phút.Đầu ra yêu cầu từ xung quanh thành phố 1100 kW để 97 300 kW là bây giờbao phủ bởi bốn đến 14 xy lanh trong dòng mô hình trong chương trình MC,phong bì đánh giá cá nhân mà được minh hoạ trong hình 10,1.Bổ sung vào danh mục đầu tư và phím tham số cải tiến trong cácnăm — tiến tới phiên bản Mark 7 với áp lực hiệu quả có nghĩa là19 thanh hoặc cao hơn-sẽ được hiển thị trong bảng 10.1. Đường cong hiệu suất làđiển hình của những cho một động cơ S60MC (con số 10.2).Điện tử kiểm soát tôi phiên bản của 500 mm đến 1080 mmMô hình nòng (chi tiết bên dưới) được dần dần giới thiệu từ năm 2001cung cấp kết quả đầu ra tương tự như MC của động cơ tương đương.Việc lựa chọn các mô hình thích hợp nhất cho một con tàu được đưa ra và động lựcnhiệm vụ nới lỏng bởi người đàn ông B & W của trên máy vi tính ứng dụng hệ thống động cơ,bao gồm một tốc độ không thể thiếu và quyền lực dự đoán chương trình280

Kết quả (Việt) 2:

MAN B & W Diesel của rễ được quấn chặt chẽ với những ngày đầu của động cơ diesel thông qua cả hai chi nhánh Đức và Đan Mạch của nó, tương ứng MAN và Burmeister & Wain. Cả hai nhóm phát triển tốc độ thấp hai thì thiết kế động cơ cốp đặc biệt trước MAN giành quyền kiểm soát của B & W vào năm 1980. MAN sau đó ngưng sự phát triển của các công cụ loop-vơ vét của riêng mình tại Augsburg và trung tâm tất cả các thiết kế thấp tốc độ và R & hoạt động D ở Copenhagen, theo đuổi sự tinh tế của MAN B & W uniFLOW-vơ vét chương trình trong hình dạng của dòng MC. Các nguyên mẫu, một mô hình L35MC, đưa vào phục vụ vào năm 1982 và lần đầu tiên dụ nòng lơn, một sáu xi-lanh L60MC động cơ, được bắt đầu trên các thử nghiệm Christianshavn trong tháng Chín năm 1983 . Các L-MC đầy đủ chương trình đã được giới thiệu vào năm 1982 với kích cỡ nòng 350 mm, 500 mm, 600 mm, 700 mm, 800 mm và 900 mm. Tinh tế của thiết kế MC và giới thiệu những kích thước mới khoan (260 mm, 420 mm, 460 mm và 980 mm) và các tùy chọn đột quỵ tiếp tục qua các năm 1980/1990 phù hợp với kinh nghiệm phục vụ và xu hướng thị trường. Các danh mục đầu tư hiện nay bao trùm 11 kích thước khoan từ 260 mm đến 1080 mm và K (đột quỵ ngắn), L (đột quỵ dài) và S (siêu dài đột quỵ) biến thể, với tỷ lệ đột quỵ năm dao động 2,44-4,2: 1 và tốc độ đánh giá từ 56 rev / phút đến 250 vòng / phút. nhu cầu đầu ra từ khoảng 1100 kW đến 97 kW 300 doanh nghiệp được bao phủ bởi bốn đến 14 xi-lanh thẳng hàng mô hình trong các chương trình MC, mà cá nhân giá phong bì được minh họa trong hình 10.1. bổ sung vào danh mục đầu tư và sàng lọc thông số quan trọng trong năm, tiến tới Mark 7 phiên bản với áp lực hiệu quả trung bình của 19 bar hoặc cao hơn được thể hiện trong Bảng 10.1. Đường cong hiệu suất được đặc trưng bởi những người cho một động cơ S60MC (Hình 10.2). điều khiển điện tử ME phiên bản của 500 mm đến 1080 mm mô hình khoan (chi tiết bên dưới) đã dần dần được giới thiệu từ năm 2001 để cung cấp các kết quả tương tự như MC tương đương động cơ của họ. Việc chọn các mô hình thích hợp nhất cho một con tàu và động cơ đẩy cho nhiệm vụ được xoa dịu bởi MAN B & W của Computerized Ứng dụng Hệ thống động cơ, trong đó bao gồm một tốc độ và sức mạnh dự báo chương trình không thể thiếu 280