A new study conducted for the World

A new study conducted for the World Bank by Murdoch University's Institute for Science and Technology Policy (ISTP) has demonstrated that public transport is more efficient than cars. The study compared the proportion of wealth poured into transport by thirty-seven cities around the world. This included both the public and private costs of building, maintaining and using a transport system.
The study found that the Western Australian city of Perth is a good example of a city with minimal public transport. As a result, 17% of its wealth went into transport costs. Some European and Asian cities, on the other hand, spent as little as 5%. Professor Peter Newman, ISTP Director, pointed out that these more efficient cities were able to put the difference into attracting industry and jobs or creating a better place to live.
According to Professor Newman, the larger Australian city of Melbourne is a rather unusual city in this sort of comparison. He describes it as two cities: ‘A European city surrounded by a car-dependent one’. Melbourne's large tram network has made car use in the inner city much lower, but the outer suburbs have the same car-based structure as most other Australian cities. The explosion in demand for accommodation in the inner suburbs of Melbourne suggests a recent change in many people's preferences as to where they live.
Newman says this is a new, broader way of considering public transport issues. In the past, the case for public transport has been made on the basis of environmental and social justice considerations rather than economics. Newman, however, believes the study demonstrates that ‘the auto-dependent city model is inefficient and grossly inadequate in economic as well as environmental terms’.
Bicycle use was not included in the study but Newman noted that the two most ‘bicycle friendly’ cities considered - Amsterdam and Copenhagen - were very efficient, even though their public transport systems were ‘reasonable but not special’.
It is common for supporters of road networks to reject the models of cities with good public transport by arguing that such systems would not work in their particular city. One objection is climate. Some people say their city could not make more use of public transport because it is either too hot or too cold. Newman rejects this, pointing out that public transport has been successful in both Toronto and Singapore and, in fact, he has checked the use of cars against climate and found ‘zero correlation’.
When it comes to other physical features, road lobbies are on stronger ground. For example, Newman accepts it would be hard for a city as hilly as Auckland to develop a really good rail network. However, he points out that both Hong Kong and Zürich have managed to make a success of their rail systems, heavy and light respectively, though there are few cities in the world as hilly.

Kết quả (Việt) 1:

Một nghiên cứu mới do trường đại học Murdoch viện Khoa học và công nghệ chính sách (ISTP) tiến hành cho ngân hàng thế giới đã chứng minh rằng giao thông công cộng là hiệu quả hơn hơn những chiếc xe. Nghiên cứu so sánh tỷ lệ của sự giàu có đổ vào vận tải bằng ba mươi bảy thành phố trên khắp thế giới. Điều này bao gồm cả các chi phí công cộng và tư nhân xây dựng, duy trì và sử dụng một hệ thống giao thông vận tải.Nghiên cứu cho thấy rằng thành phố phương Tây Úc Perth là một ví dụ điển hình của một thành phố với giao thông công cộng tối thiểu. Kết quả là, 17% của sự giàu có của nó đã đi vào chi phí vận chuyển. Một số thành phố châu Âu và Châu á, mặt khác, đã dành ít nhất là 5%. Giáo sư Peter Newman, giám đốc ISTP, chỉ ra rằng những thành phố này hiệu quả hơn đã có thể đặt sự khác biệt vào thu hút các ngành công nghiệp và công ăn việc làm hoặc tạo ra một nơi tốt hơn để sống.Theo giáo sư Newman, thành phố lớn hơn Úc Melbourne là một thành phố khá bất thường trong này loại so sánh. Ông mô tả nó như là hai thành phố: 'Một thành phố châu Âu được bao quanh bởi một phụ thuộc vào xe'. Mạng lưới tàu điện lớn của Melbourne đã làm cho xe hơi sử dụng trong khu vực nội thành thấp hơn nhiều, nhưng các vùng ngoại ô bên ngoài có cấu trúc xe dựa trên tương tự như hầu hết các thành phố của Úc. Sự bùng nổ trong nhu cầu cho chỗ ở trong các vùng nội thành Melbourne cho thấy một thay đổi gần đây trong sở thích của nhiều người để nơi họ sinh sống.Newman nói đây là một cách mới rộng hơn, xem xét vấn đề giao thông công cộng. Trong quá khứ, các trường hợp cho giao thông công cộng đã được thực hiện trên cơ sở xem xét công lý môi trường và xã hội chứ không phải là kinh tế. Newman, Tuy nhiên, tin rằng nghiên cứu chứng tỏ rằng 'mô hình tự động phụ thuộc vào thành phố là không hiệu quả và hiển nhiên không đủ trong điều kiện kinh tế cũng như môi trường'.Sử dụng xe đạp không được bao gồm trong nghiên cứu nhưng Newman lưu ý rằng hầu hết hai 'cho xe đạp thân thiện' thành phố coi là - Amsterdam và Copenhagen - là rất hiệu quả, mặc dù hệ thống giao thông công cộng của họ 'hợp lý nhưng không đặc biệt'.Nó là phổ biến cho những người ủng hộ của mạng lưới đường để từ chối các mô hình của các thành phố với giao thông công cộng tốt bởi lập luận rằng hệ thống như vậy sẽ không làm việc ở thành phố cụ thể của họ. Một trong những phản đối là khí hậu. Một số người nói thành phố của họ không thể làm cho sử dụng thêm giao thông công cộng vì nó là quá nóng hoặc quá lạnh. Newman bác bỏ điều này, chỉ ra rằng giao thông công cộng đã được thành công ở cả Toronto và Singapore và, trong thực tế, ông đã kiểm tra việc sử dụng của xe ô tô chống lại khí hậu và tìm thấy 'không tương quan'.Khi nói đến các tính năng vật lý khác, hành lang đường trên đất mạnh mẽ hơn. Ví dụ, Newman chấp nhận nó sẽ là khó khăn cho một thành phố như đồi như Auckland để phát triển một mạng lưới đường sắt thực sự tốt. Tuy nhiên, ông chỉ ra rằng cả Hong Kong và Zürich có quản lý để làm cho một thành công của hệ thống đường sắt, nặng và ánh sáng của họ tương ứng, mặc dù có vài thành phố trên thế giới như nhiều đồi núi.