Over the decades, the ISSC committe

Over the decades, the ISSC committee “Fatigue and Fracture” has been a major contributor to address the impertinence of good science work within the field. Fatigue and fracture mechanics have been an area with high focus on research the last 50 years with several books, publications and conferences covering these topics. Fatigue failure of structures has caused fatalities. The first known and highly addressed accident, which caused loss of several human lives, was the Versailles Railway accident in 1842. Almost 110 years after this accident, a meeting was held in London, U.K., with the most distinguished fatigue specialists at that time. They concluded that even in 1956 it was not a practical proposition to present a detail overview of the topics of metal fatigue since there was already “at least 4 books in the English language” addressing this topic. It is important to notice that the subject is vast and the committee can therefore not cover all topics related to fatigue and fracture. Hence, the topics in the current report have been selected based on the knowledge and interest of the members of the committee. The report is an overview of recent activities within the offshore and ship industry with focus on the latest research on fatigue and fracture. More than 270 publications have been reviewed and referenced. The committee has been in contact with several of the other committees in order to prevent duplications of work within ISSC.

Fatigue failure is an extremely complex physical process which is governed by a great number of parameters related to, for example, local geometry and material properties of the structural region surrounding the crack growth path. There are different approaches and methods which can be used in fatigue life predictions. Section 2 presents an overview of these approaches and methods, both from a local and global perspective, covering the stress-based, strain-based and fracture-mechanics based approaches.

Since the past two decades probabilistic approaches for fatigue have become more common, and both S-N curve with Miner’s damage accumulation rule or fracture mechanics based approach have been discussed in section 3. In addition, the influence of multi-axial fatigue design procedures which has taken steps forward in the ship industry by adopting new criteria in the fatigue life prediction models have been evaluated.

In Section 4, some of the factors that influence the fatigue life of structures are discussed such as mean and residual stresses, thickness effect, corrosive environments and fabrication. Some methods which have been developed for improving the fatigue performance are also evaluated.

Today, it is anticipated that about 25% of the unknown oil and gas resources are located in the Arctic areas. In order to exploit these resources, considering also the wish and future needs for year-round navigation in ice-covered waters in these areas, ships and offshore structures have to be made of materials which have properties that can sustain the loading conditions in this environment. In addition, exploitation of oil and gas in deep waters under high pressure and low temperature and sour service, materials have to have properties which over time sustain these challenges cost-effectively. Section 5 focuses on new developments and applications of materials seen in the offshore and shipping industry from a fatigue point of view.

In Section 6, fatigue design methods for ship and offshore structures are discussed. For ships, rule-based-methods for fatigue evaluation are proposed by classification societies, and a comparison of the different fatigue methodologies provided by BV, DNV, GL, KR, LR and NK are summarised in Table 6. The IACS Common structural rules (CSR) for Oil Tankers and Bulk Carriers Hull structure, published in January 2006, has been effective for new-builds since the 1st of April 2006 and it has been evaluated extensively. In addition, new revisions of different offshore codes and alternative fatigue design management methods are also discussed in this section.

The understanding of fatigue is mainly based on observations from experiments or structural failure and the interpretation of these events. Section 7 reviews and discusses some significant work in this area. In addition, a benchmark study is presented, performed by the committee, in order to validate hot-spot stresses assessed from different models. The details discussed are: HHI hopper corner model (135 deg.), the MHI right angle joint model and the VLCC bilge knuckle model.

Inspection, maintenance and repair strategies provide the means to ensure safe operations during the life of vessels and offshore structures; these topics are discusssed briefly in Section 8.

Finally, Section 9 summarises the main features based on the committee’s expert opinions. Since the topic is vast, and because the current report cannot touch upon all aspects related to fatigue and fracture issues related

Kết quả (Việt) 1:

Trong thập kỷ qua, Ủy ban ISSC "Mệt mỏi và gãy xương" đã có một đóng góp lớn vào địa chỉ impertinence tốt khoa học làm việc trong lĩnh vực này. Cơ học mệt mỏi và gãy xương đã là diện tích với cao tập trung vào nghiên cứu trong 50 năm qua với nhiều sách, Ấn phẩm và hội nghị bao gồm các chủ đề này. Mệt mỏi thất bại của các cấu trúc đã gây ra thương vong. Đầu tiên được biết đến và đánh giá cao gửi vụ tai nạn, mà gây ra mất mát của một số cuộc sống của con người, là tai nạn đường sắt Versailles năm 1842. Gần 110 năm sau tai nạn này, một cuộc họp được tổ chức ở Luân Đôn, Vương Quốc Anh, với các chuyên gia mệt mỏi nhất tại thời điểm đó. Họ kết luận rằng ngay cả trong năm 1956 nó đã không phải là một đề xuất thực tế để trình bày một tổng quan chi tiết của các chủ đề của kim loại mệt mỏi vì đã có "ít nhất 4 cuốn sách bằng tiếng Anh" địa chỉ chủ đề này. Nó là quan trọng để nhận thấy rằng các chủ đề rộng lớn và các ủy ban có thể do đó không bao gồm tất cả các chủ đề liên quan đến sự mệt mỏi và gãy xương. Do đó, các chủ đề trong báo cáo hiện tại đã được lựa chọn dựa trên kiến thức và sự quan tâm của các thành viên của Ủy ban. Báo cáo này là một tổng quan về các hoạt động gần đây trong các ngoài khơi và công nghiệp tàu với tập trung vào nghiên cứu mới nhất về sự mệt mỏi và gãy xương. Hơn 270 Ấn phẩm đã được xem xét và tham chiếu. Ủy ban đã tiếp xúc với một vài trong số các Uỷ ban khác để ngăn chặn đôi công việc trong ISSC. Mệt mỏi thất bại là một quá trình vật lý cực kỳ phức tạp được quản lý bởi một số lượng lớn các thông số liên quan đến, ví dụ, hình học địa phương và các thuộc tính tài liệu cấu trúc vùng xung quanh con đường tăng trưởng crack. Không có phương pháp tiếp cận khác nhau, có phương pháp mà có thể được sử dụng trong dự báo cuộc sống mệt mỏi. Phần 2 giới thiệu tổng quan về các phương pháp tiếp cận và phương pháp, cả hai từ một quan điểm địa phương và toàn cầu, bao gồm các căng thẳng trên, dựa trên chủng và gãy xương cơ học dựa trên phương pháp tiếp cận. Kể từ khi hai thập kỷ qua các phương pháp xác suất cho mệt mỏi đã trở nên phổ biến hơn, và cả hai đường cong S-N với thợ mỏ thiệt hại tích lũy quy tắc hoặc gãy cơ khí phương pháp tiếp cận dựa trên đã được thảo luận trong phần 3. Ngoài ra, ảnh hưởng của các thủ tục thiết kế đa trục mệt mỏi đã có bước chuyển tiếp trong ngành công nghiệp tàu bằng việc áp dụng các tiêu chuẩn mới trong mô hình dự báo cuộc sống mệt mỏi đã được đánh giá. Trong phần 4, một số trong những yếu tố ảnh hưởng đến cuộc sống mệt mỏi của các cấu trúc được thảo luận như có nghĩa là và dư nhấn mạnh, có hiệu lực dày, môi trường ăn mòn và chế tạo. Một số phương pháp mà đã được phát triển để cải thiện hiệu suất mệt mỏi cũng được đánh giá. Hôm nay, nó được dự đoán rằng khoảng 25% các nguồn tài nguyên dầu và khí không rõ nằm ở khu vực Bắc cực. Để khai thác các nguồn tài nguyên, xem xét cũng mong muốn và nhu cầu tương lai cho các điều hướng quanh năm trong vùng biển băng che phủ trong các lĩnh vực, tàu và cấu trúc ra nước ngoài phải được làm bằng vật liệu có tính chất có thể duy trì các điều kiện chất tải môi trường này. Ngoài ra, khai thác dầu và khí đốt ở vùng nước sâu dưới áp suất cao và nhiệt độ thấp và chua dịch vụ, tài liệu phải có tài sản đó theo thời gian duy trì những thách thức này hé. Phần 5 tập trung vào phát triển mới và các ứng dụng của vật liệu được nhìn thấy trong các ngành công nghiệp xa bờ và vận chuyển từ một mệt mỏi quan điểm trên. Trong phần 6, mệt mỏi thiết kế phương pháp cho con tàu và ngoài khơi các cấu trúc được thảo luận. Đối với tàu, quy tắc-dựa-các phương pháp để đánh giá sự mệt mỏi được đề xuất bởi các xã hội phân loại và so sánh các phương pháp khác nhau mệt mỏi cung cấp bởi BV, DNV, GL, KR, LR và NK được tóm tắt trong bảng 6. Cấu trúc IACS phổ biến quy tắc (CSR) cho tàu chở dầu và cấu trúc với số lượng lớn tàu sân bay Hull, xuất bản trong tháng 1 năm 2006, đã có hiệu quả mới xây dựng kể từ ngày 1 tháng tư năm 2006 và nó đã được đánh giá rộng rãi. Ngoài ra, các phiên bản mới của mã ra nước ngoài khác nhau và phương pháp quản lý thiết kế thay thế mệt mỏi cũng được thảo luận trong phần này. Sự hiểu biết của mệt mỏi chủ yếu dựa trên các quan sát thí nghiệm hoặc hỏng cấu trúc và giải thích những sự kiện này. Mục 7 nhận xét và thảo luận về một số công việc quan trọng trong lĩnh vực này. Ngoài ra, một nghiên cứu chuẩn được trình bày, thực hiện bởi Ủy ban để xác nhận vị trí bể áp lực đánh giá từ các mô hình khác nhau. Các chi tiết thảo luận: HHI phễu góc mẫu (135 co), MHI góc bên phải mô hình chung và mô hình knuckle VLCC đáy tàu. Kiểm tra, bảo trì và sửa chữa chiến lược cung cấp phương tiện để đảm bảo an toàn hoạt động trong cuộc sống của các tàu thuyền và các cấu trúc ra nước ngoài; Các chủ đề có discusssed một thời gian ngắn ở mục 8. Cuối cùng, phần 9 toùm các tính năng chính dựa trên ý kiến chuyên gia của Ủy ban. Kể từ khi chủ đề là rất lớn, và vì báo cáo hiện tại không thể liên lạc khi tất cả các khía cạnh liên quan đến vấn đề mệt mỏi và gãy xương liên quan

Kết quả (Việt) 2:

Qua nhiều thập kỷ, các ủy ban ISSC "Mệt mỏi và Gãy" đã là một đóng góp quan trọng để giải quyết những ngạo mạn của tác phẩm khoa học tốt trong lĩnh vực này. Mệt mỏi và gãy xương cơ khí đã có một khu vực tập trung cao về nghiên cứu trong 50 năm qua với nhiều cuốn sách, ấn phẩm và các hội nghị bao gồm các chủ đề này. Thất bại mệt mỏi của các cấu trúc đã gây ra tử vong. Vụ tai nạn đầu tiên biết và địa chỉ cao, gây mất nhiều cuộc sống của con người, là tai nạn đường sắt Versailles năm 1842. Gần 110 năm sau khi tai nạn này, một cuộc họp đã được tổ chức tại London, Vương quốc Anh, với các chuyên gia mệt mỏi phân biệt nhất tại thời điểm đó. Họ kết luận rằng ngay cả trong năm 1956 nó không phải là một nhiệm vụ thiết thực để trình bày một cái nhìn tổng quan chi tiết của các chủ đề của sự mệt mỏi kim loại từ đã có "ít nhất 4 cuốn sách bằng tiếng Anh" giải quyết vấn đề này. Điều quan trọng là phải nhận thấy rằng đề tài này là rộng lớn và do đó ban có thể không bao gồm tất cả các chủ đề liên quan đến mệt mỏi và gãy xương. Do đó, các chủ đề trong bản báo cáo đã được lựa chọn dựa trên những kiến thức và sự quan tâm của các thành viên của ủy ban. Báo cáo này là một tổng quan về các hoạt động gần đây trong ngành công nghiệp ra nước ngoài và tàu với trọng tâm là nghiên cứu mới nhất về sự mệt mỏi và gãy xương. Hơn 270 ấn phẩm đã được xem xét và tham khảo. Ủy ban đã được tiếp xúc với một số các ủy ban khác để ngăn chặn trùng lặp công việc trong ISSC. Suy Mệt mỏi là một quá trình vật lý cực kỳ phức tạp mà được chi phối bởi một số lượng lớn các thông số liên quan đến, ví dụ, hình học địa phương và tính chất vật liệu của vùng cấu trúc xung quanh các con đường phát triển vết nứt. Có những cách tiếp cận khác nhau và các phương pháp có thể được sử dụng trong dự đoán cuộc sống mệt mỏi. Phần 2 trình bày tổng quan về các phương pháp tiếp cận và phương pháp, cả từ góc độ địa phương và toàn cầu, bao gồm, phương pháp căng-based và gãy xương-cơ dựa căng thẳng dựa trên. Kể từ khi hai thập kỷ qua cách tiếp cận xác suất cho sự mệt mỏi đã trở nên phổ biến hơn, và cả SN đường cong với Miner quy tắc thiệt hại tích lũy hoặc gãy xương cơ khí cách tiếp cận dựa trên đã được thảo luận trong phần 3. Ngoài ra, ảnh hưởng của quy trình thiết kế mệt mỏi đa trục mà đã có những bước tiến trong ngành công nghiệp tàu bằng cách áp dụng tiêu chuẩn mới trong dự đoán tuổi thọ mô hình đã được đánh giá. Ở phần 4, một số trong những yếu tố ảnh hưởng đến đời sống mệt mỏi của các cấu trúc được thảo luận như trung bình và còn căng thẳng, ảnh hưởng độ dày, môi trường ăn mòn và chế tạo. Một số phương pháp đã được phát triển để nâng cao hiệu quả hoạt động mệt mỏi cũng được đánh giá. Ngày nay, người ta dự đoán rằng khoảng 25% các nguồn tài nguyên dầu và khí đốt chưa biết nằm ở khu vực Bắc Cực. Để khai thác các nguồn tài nguyên, xem xét cũng mong muốn và nhu cầu trong tương lai để điều hướng quanh năm ở các vùng biển băng bao phủ trong các lĩnh vực, tàu thuyền và các cấu trúc ngoài khơi đã được làm bằng vật liệu có đặc tính có thể duy trì các điều kiện tải trong môi trường này . Ngoài ra, khai thác dầu khí ở vùng nước sâu dưới áp suất cao và nhiệt độ thấp và dịch vụ chua, vật liệu phải có tài sản mà theo thời gian duy trì những thách thức này chi phí-hiệu quả. Phần 5 tập trung vào phát triển và ứng dụng của vật liệu nhìn thấy trong các ngành công nghiệp ở nước ngoài và vận chuyển từ một điểm mệt mỏi của cái nhìn mới. Trong phần 6, phương pháp thiết kế mệt mỏi cho tàu và công trình biển được thảo luận. Đối với tàu, cai trị dựa trên-phương pháp để đánh giá sự mệt mỏi đã được đề xuất bởi các xã hội phân loại, và sự so sánh các phương pháp khác nhau được cung cấp bởi mệt mỏi BV, DNV, GL, KR, LR và NK được tóm tắt trong Bảng 6. IACS quy tắc cấu trúc chung ( CSR) đối với tàu chở dầu và các hãng hàng loạt Hull cấu trúc, được công bố vào tháng Giêng năm 2006, đã có hiệu quả cho những người mới được xây dựng từ 01 tháng Tư năm 2006 và nó đã được đánh giá rộng rãi. Ngoài ra, phiên bản mới của mã xa bờ khác nhau và phương pháp quản lý thiết kế mệt mỏi thay thế cũng sẽ được thảo luận trong phần này. Sự hiểu biết của sự mệt mỏi này chủ yếu dựa trên những quan sát từ các thí nghiệm hay thất bại về cấu trúc và cách giải thích của những sự kiện này. Phần 7 ý kiến và thảo luận về một số công việc quan trọng trong lĩnh vực này. Ngoài ra, một nghiên cứu điểm chuẩn được trình bày, được thực hiện bởi Ủy ban, để xác minh căng thẳng nóng tại chỗ được đánh giá từ các mô hình khác nhau. Các thảo luận chi tiết là: HHI mô hình phễu góc, MHI góc bên phải mô hình doanh và mô hình đáy tàu knuckle VLCC (135 DEG.). Kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa các chiến lược cung cấp các phương tiện để đảm bảo hoạt động an toàn trong cuộc sống của tàu thuyền và các kết cấu ngoài khơi; các chủ đề được discusssed một thời gian ngắn ở phần 8. Cuối cùng, Phần 9 tóm tắt các tính năng chính trên cơ sở ý kiến chuyên gia của Ủy ban. Kể từ khi chủ đề là rộng lớn, và bởi vì các báo cáo hiện tại không thể chạm đến tất cả các khía cạnh liên quan đến các vấn đề mệt mỏi và bị gãy xương liên quan